tavaliselt on need kirjutatud kasutusjuhendisse ja ka internetis palju huvitavat, jõudu surfamisele, kindlasti tulevad siia ka iseteadjad kes hakkavad pakkuma 8 st ülespoole 10,15 jne
Kui praegu on juba 30 ilma vahetuseta sõitnud siis mis tast nii vanal autol enam vahetada. Nüüd annad kuuma senikaua kui mootor koos ja siis paned peale juba järgmise mootori.
Ilmselt ikka 5w30, aga jah oled hiljaks jäänud vahetusega, 15000 km või kord aastas oleks selline max, üle selle ei tohiks lasta, võid näiteks youtubest videosid vaadata milline näeb mootor seest välja kui õli ei vahetata.
Alati virisevale selgeltnägijale võin selgitada:
Kui usutakse, et on "Saksa õli", siis kas tõesti keegi usub, et nt Venemaalt tuuakse tsisternidega sakslastele toornaftat, millest siis need teile superhüperõlisid toodavad?
Tark on kasta need kolmandas riigis toota, st alltöövõtus.
Seal aga ei pruugita just eriti korrektsed olla ja väide, et need 30 000 km läbisõitu kannatavad on siiski kahtlane. Industriaalmasinate tarbeks tehtud õlid ehk kannatavadki, aga laiatarbe omadest seda ei usu, mistahes ilukõne nende taarale kirjutatud on. Ikka tuletaks meelde meest, kes nägi plangule joonistet alasti naist ja selle all neljatähelist sõna L... . Jäi uskuma ja sai pinnud- aga oli ju kirjutatud.
"Hea tootja" esirattalaager kestis 200 meetrit, "Itaalia veepump" 10 minutit ja laager tükkideks.
Kole vaev oli V8 klappide vahetusega- mootor töötas peale vahetust ca 10 min ja siis hakkas puterdama ja seda üha rohkem.
"Heast poest" ja "hea tootja" klapid olid kõveraks läinud ja selgus, et neid saab ka käte vahel kõveraks keerata, viil võttis neid ka kui võid jne.
Sellega on tõestatud, et seda, mis on kirjutatud ei maksa uskuda. Miskipärast tulevad tõeliselt head asjad pruunis ilmetus pappkarbis, millel mingi kood peal, mitte kirevas ja kiidukirjadega klantstaaras.
Kaasaja alltöövõtumaailmas ei saa uskuda midagi.
Aegajalt peavad õppima ja õpitut üle kordama kõik inimesed, ka selgeltnägijad. Siin väike õppematerjal.
Artiklis on küll mõned muigamapanevad võrdlused kuid üldiselt on jutt nii õige kui olla saab.
ka targemad inimesed kui tavalised ajakirjanikud on väitnud, et meie kliimas ja meie lühikeste sõitude puhul on targem 10-15 000 intervall. selgeltägija võib ju kuuvalgel ööl oma mootorit selge pilguga põrnitseda ning diganoosida õli head seisukorda peale 30 000km läbimist, aga me ei pea taoliste inimeste arvamust usaldama, sest targem on ise tark olla.
Tehas, õlitootja jms on pelgalt soovituslikud, kuid inimene peaks ise ka mõtlema.
Kui Saksas 13 liitrit jorutavad teel 80-nega sõita ja GPS reipalt teatab "Järgmine mahasõit 320 kilomeetri pärast" või Stokis keerad N pealt 1 peale ja nii mööda E4-ja Taani poole uhad 4+tundi ja siis teise 4+ tundi, pole see võrreldav sama mootoriga, kuis see miski ämbliku küljes karjääritolmus meeletu ülekaaluga ööpäevaringselt jaurab.
Või mis? Või sõiduautot, mis oma nadi mootoriga peret iga ilmaga koju sõidutab mööda sahkamata või porist teed samasugusega, millega kõpskingaga sekretär linnade vahet uhab.
Ironiseerimisele siis kohta pole, kui üks sõidab miljoni sama mootoriga ja teisel see 200 tuhandega vanaraud on.
tegelikult tuleks lähtuda konkreetsest autost, st mootorist ja kasutatavast õlist. kui mootor õli ei söö, õli silmnähatvalt ja kiiresti mustaks ei lähe ja kasutad natukene kvaliteetsemat õli, mitte kõige odavamaid tooteid, võib lasta ka maksimumvälbaga ning ei pea igal aastal vahetama kui välpa täis ei sõida. küll aga tahaks teada, kustkohast teemaalgataja need 30 000 võttis- kas on äsja ostetud auto ja hooldusraamatus mingi viimane hooldus kirjas või on ise need 30K läbi sõitnud, mõtlematagi vahetuse peale. aga kuna ta kirjutab viskoossusklassiks mingi 3w30 ja õliks fordi mannon, siis on ilmselt selge, et kõige autoteadlikum inimene ei ole.
ehk siis teemaalgatajale - välp ammu möödas, vaheta kiiremas korras õli ja filter ära. kui läheb õnneks, ei juhtu midagi. mootorit jõuab hiljem vahetada :)
Jõhkralt ülelastud välbaga mootoritega on 2 võimalust - kas aktiivne pesu näiteks bensiini õlisse lisades ja mitu kiiret vahetust järjest ja jälle bensiiniga pesuomadusi parendades või siis hoopis osa õli (umbes pool näiteks) ja mitmed filtrivahetused. Esimene variant on oluliselt tõhusam, samas ka tunduvalt riskantsem, võib mõne kanali ummistada ja siis on saale või nukaga nägemist :(
