laias laastus keskmine auto või ehk isegi veidi parem.
Suurim probleem ongi mootor. See on fiati sünnitis ja koliseb ja möliseb parasjagu, ei astu eriti tugevalt edasi, kuid teeb seda siiski ökonoomselt. Kuuese manualliga võid ka kiirteel 140km/h saada 5,5 liitriga sajale hakkama.
Manuaalidega peakski vaatama. Kui on m32 siis võivad laagrid häälitsema hakata kusagil 230 tuh peal, kuigi väidavad et 2012 sai probleem likvideeritud. F40 kindlam, kuid sellega kaasneb see, et karteri põhja ei saa ära muidu kui hooratas maha. Põhja aga vaja võib-olla eemaldada selleks, et vahetata õlivõtturi tihend mis mõraneb ajaga ja jätab mootori õlituse puudulikuks.
Siis varsti on kuulda klapi tiksu ja mõne aja möödudes vaja vahetada nukkvõllide laagrid või juba kogu plokikaan ca 1300€. ka see tihendi probleem kuuldavasti lahendatud 2012 mudeliaastast kuid kuulda ka et siiski on olnud hilisematel see mure. Automaatkastid töökinlad.
Tuleks võtta 2014 lõpus välja lastud ja opeli enda poolt põhjalikult uuendatud mootoriga-125kw. sellel isegi plokikaane kinnitusmutrite seibid spetsiaalsest müra summutavast materjalist, topeltseinaga väljalasketorustik, tasakaaluvõllid ka mootoris jne, muidu põhineb ikka sel vanal fiati loomingul. kuid ilmselt üks paremaid sõiduauto diiselmootoreid praegu.
Veermik kõva. Elektroonika toimib.
Võiks olla ka kõva ja turvaline auto kuid Lahtheina avarii Adaveres jättis küll teise mulje.
Ostsin mõned aastad tagasi Saksa esindusest ajalooga masina, läbisõiduga 13xxxxkm. 2012a, 2,0d, 118kw, univ, manuaal 4x4. Lisaks lasin VKM Motorsis jõudu tiba juurde panna.
Müüsin maha läbisõidul 300000km, võrreldes eelmise autoga (audi- sry :) ) oli Insignia kilomeetrid käes lausa tasuta. 196000km pealt läks uus kahemassiline hooratas, ca 600eur koos vahetusega ja 230000km pealt uus kardaan, kuna suurte külmadega (-25 ja allapoole) hakkas üks laager kiunuma. Ja peale esinduse ja töökodadega konsulteerimist, oli kõige muretum tellida uus garantiiga kardaan, koos vahetusega oli vist 900eur. Esinduse jutu järgi olin ma esimene Insignia sellise murega. Ja EGR 280000km pealt, 180eur.
Ei vahetanud selle ajaga ühtegi silladetaili (20'' veljed), garantiikorras vahetati tagaluugi tõstukid.
Mugavaimate istmetega (AGR) masin, mida omanud. Väga head tuled (xenon), ja kuna raske masin, püsis ka hästi teel. Hästi toimiv nelivedu. Oli sise/välis OPC paketiga ja kogu 2012a pakutavate lisadega masin. Aind head mälestused. :)
Müügi põhjuseks oligi suur läbisõit- kellele sa pärast müüd, vaatamata ajaloole ja kilovattide vähesus.
Olen noore ja värske juhina odavat autot otsimas. Pakutakse 4x4 Insignia, automaat, 118kw, ls 305 000. Nahksisu ja välimus OK. Väidetavalt koguaeg hooldatud. Mida spetsialistid arvavad? Reg tasu ainult ulme. Üle 600 eur
Oluline on teadvustada, et kui tahta odava ülalpidamiskuluga autot, siis tuleks võtta võimalikult lihtne auto. Insignia juppe ei saa kilohinnaga nagu 90-ndate Opelile sai. Oma aja kohta tipptasemel lisad nagu (üli)adaptiivsed tuled ja elektrooniliselt juhitava LSD-ga tagasild võivad vajada sellise läbisõidu ja vanusest tingitud materjali väsimise juures väljaminekuid, mille kõrval registreerimistasu polegi nii hull. Hooldatud Insignia on muus osas (veermik, elektroonika, tehnika mõne erandiga) ma ütleks, et väga töökindel. Aga kui eesmärk on odav auto, siis soovitaks vaadata midagi klass väiksemat ja lihtsamat.
