Vajadus suurema mootoriga ( 3,0 + l. diisel ) neljaveolise järgi.
Vaja aegajalt 2500 kg treilerit vedada.
Maastikule ei lähe.
Eelarve 15-18 tuh.
Omal analoogsetega kogemus puudub .
Kiitke - laitke kellel kogemusi !
Touaregist ma ei tea midagi, aga omal olnud 4tk E60 ja hetkel on X5 (E53).
Kuna E70 on suht sama tehnoloogia mis E60 siis erinevaid muresid ja lagunemisi oli, aga mitte midagi ületamatut. Selles osas ma usun vana X5 kindlasti pommikindlam kui E70. Aga ma siiski soovitaks osta E70. Miks? Esiteks sõidumugavusele vastast ei ole. Teiseks odav osta (hinnad algavad 9999 eurost)
Kolmandaks terve eesti on neid täis ja igal pool osatakse neid remontida, lisaks jupid odavad kuna neid ikka lammutatakse laiali ka (carway lammutus või eraisikud jne) touaregi remondi peale paned ilmselt suurema kopika kuna see vähem levinud.
Aastate jooksul on neid mõlemaid isendeid töökojas remonditud ja proovitud. Tegemist olemuselt kui välimuselt täiesti erinevad autodega. Ülapidamiskulud ja kütusekulu suht samasse auku. Eelmine nädal sai just e70 mootori remont lõpetatud. Sõidu ajal purunenud keti remont läks maksma 3100 eurot. Raha nõuavad nad mõlemad, niiet osta see mis rohkem meeldib:)
See on neil tüüpviga.
iDrive näitab hooldusvälbaks 30 000 km ja kui auto esimesed 200 000 km on lastud 30 000 täis siis tuleks kett ennetavalt ära vahetada. Sellel autol peaks õli vahetama 15 000 tagant. Ketis ja mootoris pole probleem, pikas õlivahetus välbas probleem.
Ja no muidu on tavalised pisivead nagu eelsüüteküünla plokk, samuti termostaadid, tagajärjeks DPF tahmafilter umbes. Enamasti lüüakse DPF vahelt välja. Kummist võnkleevendiga rihmaratas tahab vahetust. Pöördklapid vaja eemaldada muidu kukuvad mootorisse. Aga üldiselt M57 suht pommikindel ja hinnatud mootor, kui selle keti ka saaks vahetatud.
üleeelmisele - tähelepanu on tähelepanuväärne :) Siis sai ostetud enda tarbeks õhuga ML 3,0 2014 ja väga rahul.
eelmisele- pakutud on vähga head valikud ja 3,0 l Hiluxit kasutan praegugi- väga rahul.
praegu vaatan autot hoopis teise kohta tööautoks ,mitte endale.
sõidab aastas ca. 40 tuh km.asfaldil sellest 10 tuh hobuse treileriga
Viimased 200+ km sõidud üle 2t treilaga olen teinud Grand Cherokee ja XC90-ga. Ligi 500km otsa gramm alla 2t-ga konksu otsas tegin äsja üldse Skoda Octaviaga:) Neist ühegi diiselmootor pole midagi suurt, püsikiirushoidjaga töristades ei jää asfaldil nagu midagi puudu, aga nobedatest möödasõitudest pole muidugi mõtet unistadagi. GM-l on keresid mitmesugusele maitsele Duramaxiga ja Moparil Cumminsiga, kui vedur ise kärust ikka väga palju üle peab suutma olla. X5-ga pole samas ühtegi käru kunagi vedanud, vbl on see millegi poolest tõesti väga sobilik.
Hilux- mugav?
Millega KRT Te tavaliselt sõidate WACK
Sai tööandja tutikat olude sunnil kasutatud- ebamugav, jäik, s**a ergonoomikaga salong jne.
Vo. põllu-, jahimeestele töö tegemiseks...
Kui asfaldil ja terileri vedu ka ,siis sellest valikust soovitan X5 , suht mugav ja käigukast vähemalt pommikindel.
Mida ei saa öelda Volkswageni kohta ,kuigi Toauaregil vist Tiptronic ,ei tea täpselt.
Sest hilux kannatab peksa saamist rohkem kui länkar. tööautoks 200 000 sõitnud Hilux, arvan et sellest 10% on saanud ülirasketes tingimustes, sellest 50 000 on vedanud 2 teljelist ca.1,5t haagist, meeletult tühikäigul tiksunud.Sõidumehed on raske jalaga ja pidevalt antakse pähe, sidurit on piinatud mõnuga Nüüd annab sidur lõppemise märke(libiseb kui hooletult käsitleda) Vedanud veokaid mudast välja, bensiiniga sõidetud jne. Müts maha, kuid mugavus ja lisad on niivõrd olematud. Jutt on siis 2011a. Hiluxist, mille ainukesed lisad on AC, istme ja tagaklaasisoojenud, peegleid liigutad väljast sõrmega ja jää tuleb peeglilt ise eemaldada.
Nüüd annab sidur lõppemise märke(libiseb kui hooletult käsitleda)
siduril on kaks võimalust- ta kas libiseb või ei, juht siin enam midagi muuta ei saa ega hoolikalt või hoolimatult käsitleda. lasteaiajutt.
kui sa hakkad gaasipedaaliga õrnalt ümber käima, siis ta tõesti ei pruugi libisemisest nii palju märku anda, aga fakt on see, et sidur on siiski peetis.
Lähebki libisema kui sidur/gaas ei kasutata õigesti. Niisama sõites ja pedaali vajutades ei võta libisema. Just käiguvahetus ja gaasi doseerimises ja siduri vabastamisel.(need on need mehed kelle käiguvahetusel auto alati hüppab/ei ole sujuv) Arvestades kui palju on seda sidurit põlema lastud(sinine suits koos meeldiva aroomgia) siis on siduri ja hooratta osa küll üli vastupidav.
Mis puutub Hilux ja Länkar siis länkari salongi sa väga naftavaate ja loomakorjuseid ei topi (ei taha toppida, kuid mahuks ka)
Tööriistu ja varustust parem vedada(kattega kast,luugid 3 suunas) riiulid ja sahtlid sisse ehitatud.
Mis loomakorjused, tööriistad, naftavaadid?? Teema algataja tahab vedada kõigest käru ja sedagi vaid aegajalt ning maastikule ei lähe! Minu silmis on Hiluxi vedrustus üks hullemaid omasuguste seas ja mida uuem seda hulllem. Sest see on tehtudki tööloomaks, mitte mugavaks kulgemiseks igasugustes oludes. Ega see Länkargi midagi mugavat pole, aga on parem siiski suurusjärgu võrra, paljudel juhtudel on rooli keeratud varasemalt vaid geelküüntega poeparklates, varustustase sageli võrreldav luksautodega ning lisaks järelturule on ka ostjal hea valik. Ja kui 120 mugavus ei rahulda, siis 100 või 200 roolist vaevalt keegi vabatahtlikult Hiluxisse või X5-te istub. Hetkel torkas müügikuulutuste vahel silma üks väikese läbisõidu, usaldusväärse ajalooga kuid vana aastanumbriga masin. https://www.auto24.ee/kasutatud/auto.php?id=2837496
PS: pole kunagi välistatud üldse, et mõni inimene otsibki vaid loogilist ettekäänet (nt naise ees) X5 ostmiseks:))
Panen nüüd offtopiku jätkamiseks siia pildi ühest sidurikettast. Ostsin auto, millel kah "sidur pidi lohakalt sõites veidi libisema". Auto ostmise päeval ostsin kohe ka uue sidurikomplekti, aga kuna polnud aega tegeleda, sõitsin veel nädala rahulikult ringi, vedasin käru, ei libisenud ta mõistusega autot kasutades midagi. Sidur ise on samas täiesti läbi, needid ära kulutatud ja seal pindasid kriipinud jne. Kui mistahes oludes sidur natukenegi libisema juba hakkab, tähendab see igal juhul remonti. Vahet pole, kas on sidur ise läbi, silinder vahetamata õli tõttu kinni jäämas või mingi muu õlilekke tõttu ketas ise õline. Mustvalge probleem, ei ole siin halle toone, aga peaaegu alati lihtne/kiire ning suhteliselt odav remont, mille edasilükkamine on täiesti pointless (mille edasilükkamine räägib eelmise omaniku suhtumise kohta nii mõndagi).
Muidugi X5 sellise töö jaoks nagu teemaalgataja kirjutab!
E 70 ja kui saad selle raha eest ,siis facelift 2010 a lõpust alates ,mootor juba 180 KW , ökonoomsem.
Land Rover Discovery 3 või 4 kindlasti oleks hoopis parim valik. Üli mugavad ja isegi 3,5t haagis veereb kenasti järgi. Kütuse kulu ka suht sama nii tühjalt kui hobusetreilaga.
Vedrustus on nagu on , kuid vastupidav. 200 000 jooksul sai esisild ca 20 000 tagasi kap remondi. Seega asi kestab. Sõidumugavus on midagi muud, sdda et jaapanlane ei saa sõidumugavuselt sakslasele vastu. Olgu ta siis lux toyota(lexus) või länkar. Salongi kvaliteedist me siin üldse ei räägi. Salvokelk vs. KVALITEET.
Kuule joo vähem või vähemalt ära topi lexust siia nimekirja. Mis kuradi plastmass? Oled sa mõne lexusega sõitnud? Mu rx on esiteks tunduvalt mugavam kui välja toodud saksa margid ja lisaks ei lagune nii nagu touaregi roolilatt või x5 mootor
Kui igapäev sõita mööda maanteed, vedada 3,5 tonnist käru ja vahel maha keerata maanteelt siis Touareg/Cayenne (sama auto) ilmselt parim. Landcruiseriga võid maanteel merehaigeks end õõtsuda. Tehaseandmete järgi lubatud Touaregil 3.5 tonni käru mida mitmetel eelpoolmainitud autodel ei ole passis sellist numbrit. Isegi mitte Landcruiser 120-nel. Lisaks tõendavad auto headust lõputud Youtube videod:
Touareg veab palke, tõmbab kombaini ja isegi lennukit.
No vanaegse luksus toyota mees, ei ole mõtet endale leedust või lätis keevitatud õlipumbaga odavaid sarasi tuua, siis pole ka ohtu et moto kokku jookseb. 2000 keskpaiga RX on täpselt sama mugav ja luksuslik nagu CRV :D Hilisemad mudelid on võrdsed uuemate CRV-dega... ukse plekk koliseb nagu vanal mazda 626, halva naastrehviva on salongi kostuv müra nagu annaks mingi rattalaager juba märku.
Aga see on juba iga inimese valik mida ta tahab ja millega sõidab, loll Ivan sõitis vapsee ahjuga ringi.
Hübriidiga muidugi rasket käru ei vea.
Samas ,kui võrrelda Touaregi ja X5 siis siin juba sõidumugavus kindlalt BMW kasuks. Vastupidavuses teeb ka bemm volkarile silmad ette.
Kummaline, et eestlane ikka bmw usku. kui natuke loogiliselt mõelda siis jutt aastast 2011 mõlema auto puhul, Toual tuli selle aasta kohta uus mudel,see juba piisav argument et vw valida. Bmw pani ilusamad tuled ja muud seal polegi, sõidad ikka 2007 aasta disainiga. Enamus siin olijaid pole ilmselt vw sõita saanud et nii rumalat juttu ajavad,kõik võimalikud lisad saada,õhkvedru ,autokaugtuled,distantsihoidvad kiirusehoidja jne... Kuidas see bmw siis mugavam olla saab,sama mugav,ainult autos istudes tundub suht vanaaegne. erinevad autod .
Kui oled noor poisike siis kindlasti tasub bmw valida,siis suurem tõenäosus laupäeva varahommikul kultuurimaja eest mõni rähmakas autosse saada.
Enamasti on eelmise põlvkonna facelift alati kindlam kui uue põlvkonna esimesed mudelid. Facelifti puhul on lapsevead eemaldatud ja tihti ka paremad mootorid peale pandud.
"Ostke facelift siis on lapsevead parandatud, need uued mudelid on väga halvad" ütles vanaisa ja sõitis oma W124-ga poe eest koju samal ajal kui Vasja ootas oma X5-le järjekordselt puksiiri järgi;)
