Kasti hinda ei oska öelda, aga oma 2004 1.6MPI Octavial lasin kaks aastat tagasi käigukasti kapremondi teha ja see läks Tõukuris 1500€ koos töörahaga. Vahetusse läksid kõik laagrid ja puksid ning samuti vahetati kulunud peaülekanne. Kuna aga ka differentsiaal on peaülekandega koss, siis läks ka see vahetusse ning see tegigi hinna kalliks. Igal juhul soovitan seda kohta väga- asub Tallinnas Sõpruse ja Linnutee ristil. Minu puhul oli peamiseks põhjuseks õli mitte vahetamine. Öeldi, et ka manuaalil peab käigukasti õli ga 50 000 tagant vahetama. Remondi põhjuseks oli selline kare ülekanne kuigi auto sõitis eeskujulikult ning mingeid muid muresid polnud. Nüüd peale kasti remonti on ülekanne väga siidine ja sujuv. Nagu öö ja päev.
Kasti markeeringut peab vaatama. Kui see sama, siis sobib. Võib sobida isegi väljastpoolt vag gruppi.
Manuaali kestis vanal heal ajal igavesti ka ilma õli vahetuseta, tavaliselt mädanes auto ümbert enne.
No oleneb mida keegi kestmiseks peab Kuniks käigukastil võllidel hambad küljes, nad haakuvad ja auto liigub. Küll aga kui tahta sujuvat ja siidist sõitu, siis pikemat aega vahetamata õliga hakkavad need hammasrattad kuluma ja tulemuseks on vibratsioon ja loksumine ning paranduseks ainult kapremont sest ka teine pruugitud kast ju samasugune. Ütleme nii et odavam kui uus auto. Aga jah kui tahta lihtsalt kulgurit siis jumma la savi mis seal vahel on. Ma lihtsalt sõidan oma autoga uuest peast alates ja seega tahaks seda edasi 5+ konditsioonis pidada.
Kas te tahate öelda et 2005 aasta VAG grupi autol on manuaalkast õhtal?
Täitsa pipets kuhu "kvaliteet" on kukkunud, murust allapoole :(
PS.
Puusalt tulistades oletan et 1.9 kast jääb nn. aeglaseks, kuna väiksema kubatuuriga mootoritel on käigud lühemad ja peaülekande arv suurem, ehk kiirendus tuleb parem aga nt, 90 km/h sõites võivad selle kastiga mootori pöörded liiga kõrgeks osutuda ja kütusekulu tuleb suurem.
Ma arvan et üks oluline komponent millel on suur roll "töökindlusel" on kahemassiline hooratas, mida Volkar usinalt kasutab. Idee on üllas - lahtuada ülekanne ja mootor ära ning panna need vedrude/leevendite abil sujuvalt liikuma. Kui aga see hooratas katki läheb, siis hakkavad nii käigukast kui mootor saama kõvasti vatti - lööke ja vibratsiooni, mida Volkwagen pole ette näinud ning tulemuseks on varakult üles öelnud kastid ja mootorid. Põhjus hooratta riknemisel on suuresti siduriga libistamine mille peale siduritolm satub hooratta poolte vahele ning hakkab neid täpselt ja tihedalt kokku pakitud pooli kinni kiiluma ning sealt siis hakkab pihta rapsimine, mis lammutab leevendid. Selle tehnilise täppistööna tehtud kunstiteose hind on suurusjärgus 800-1000 €
Samas pole asi nii hull, kui väidetavalt Audi Multitronic variaatorkastidega, kus see ülekande kett või metallrihm on ette nähtud töötama ülitäpse paksusega õlikihil, mis omakorda eeldab perfektset õlitust ja õlikvaliteeti. Seda aga on keeruline saavutada ja tulemuseks on ülekandesse sisse kulunud sooned ja samuti kulunud rihm ning vaja sisuliselt iga 100tkm tagant uus kast vahele tõsta hinnaga 5k€
kahtlustan seda et mauaaalkaste tehti kusagil kuni 2010 aastani- olenevalt tootjast- ikka samuti kui 90-ndatel.
uued ökod diiselmootorid aga hakkasid juba varem sõitma palju madalamatel pööretel ja seetõttu ei visanud kastis enam piisavalt palju ja piisava survega õli üles. kõrgemate võllide laagritele jäi õlitus puudulikuks sama või suurema koormuse juures. sealt hakkas rauapuru tulema, mis siis ka muud laagrid hävitas.
mõnel juhul lisatakse pärast remonti lihtslat õli rohkem kui tehas ette näeb.
See on huvitav teooria, et jah madalad pöörded söövad kasti. Ka minu masin saab 98% ulatuses ainult lühikesi linnaotsi valgusfoorist valgusfoorini, õli paks ja külm ning pöörded on tavaliselt seal 1500-2300 bensumootori puhul, käiguvahetusi hästi palju kuna ühtlasel kiirusel liikumist minimaalselt. See võib olla piisav põhjus miks 12 aastaga kast õhtal oli ja kapremonti vajas.
paring.ee ja saad teada kui palju kast maksab. aga... tänapääva manuaalid on sama rikkealtid kui automaadid - sitt õlitus ja laagrid ning 5s käik õhtal (ntx oopel). Lisaks on tavapäraselt märgitud et kasti eluajal õlivahetust ei vaja - aga ikka vajab küll.
