Niisiis soov osta esimene diisel. Otsing on praeguseks kitsenenud 1.9 Passati peale, ja käisin tiiru läti portaalides. Silma hakkas selline isend https://www.ss.com/msg/en/transport/cars/volkswagen/passat-b
5/nkckk.html
Suht hullude lisadega manuaalisend, 4motion, crawl control isegi...
Kas keegi oskab/viitsib sellise toreda elektroonikat täis isendi kohta midagi arvata, või anda diislite osas nõu inimesele kes neist veel liiga palju ei tea, või arvata midagi Lätis ostmise kohta?
kui auto meeldib osta ära. passat nagu passat aga veits rammusam. pead arvestama et transiit numbrid ja eestis arvele ehk +300eur. pead vähemalt 400 euri tingima, muidu asjal jumet pole. otsi venekeelt kõnelev inimene ja las helistab. umbes sama nagu narva helistaks
Kui tahad müügiks siis jah, kui endale siis EI. LVst ja LTst kannatab tuua mõni raib e müügiks ja hinge kinnipidades koju vurada. Visuaalselt kõige hullem polegi.
Piltidel tundub viisakas auto. Probleem sama, mis iga Euroopast toodud sõidukiga - võimalus saada keritud läbisõiduga ja ränga avarii üle elanud auto. Selle isendi läbisõit tundub sisule vaadates õige. Kerepaneelide vahed vist korras ka. Soovitan uurida auto ajalugu ning võtta endaga kaasa teadja inimese, kes auto enne ostu üle vaataks.
Ärge ajage jama! 14 aastat vana disla passat lätist ja 245 tuh sõitnud.
Kas passatil mill tuleb ette, või alustab nullist, kui peaks seitsmekohaline number tulema?
3.3k selle aasta passati eest :D
Prillikivi isend maksaks maksimaalselt 2.5k.
Keskmises seisukorras 1.5k.
Selle raha eest vaata Seati, Golfi, Jetta poole (alates 2005).
Omal aja kohta päris rammusa varustusega. Aga sellist penskarit sellise läbisõiduga? Keegi amg fänn ütles kuldsed sõnad, et sellisel juba teine ring odol.
Oleks 3.6 liitrine bensukas siis veel ehk oleks teoreetiliselt võimalik. 1.9TDI on ikka läbisõidu auto ja selliseid selles vanuses sellise läbisõiduga kuuluvad pigem ulme valdkonda.
Läbisõit võib õige olla küll, mul oli passat 2004, saksast originaal läbisõit ja müüdud sai see 270000 km juures, aga hind on veits palju küsitud. Muidu tavahooldused odavad, mootoririhm + rullikud vahetus läks sinna 500€ kanti. Aga eks pead arvestama et sellise läbisõidu ja vanusega autol hakkab järjest raha alla minema
Umbes samasuguse varustusega diisel-nelivedu-Passati, natuke vanem ja läbisõit õige (700 000) ostis üks tuttav sügisel Soomest 600 EUR eest. Reaalsed hinnad ongi umbes sinnakanti. Leedus-Lätis on diiselpassat rämedalt ülehinnatud ja ma ei hakkaks isegi menüüd vaatama.
800 eurikut ja tuksis mootor, hinnast saab nagunii alla kes vaid järgi viitsiks minna.
Ei väida, et 600-seid sõidukorras olevaid igal hetkel on kuid sügiseti löövad soomlased õuesid puhtamaks ja siis tasub peale passida. Kevadel võib-olla jälle kui rapped lume alt välja sulavad.
Kellele õunad , kellele redised, kellel käed tagumikust kasvavad, ei kõlba kumbki.
Sellise Passati eest üle 1000 EUR maksta läheb juba mingiks jõulutunneli teemaks.
Aga heategevus pidi jumalale meelepärane olema:)
Ei tee nalja. Nagu mainisin - niisuguseid asju oleks mõttekam Soomest vaadata ja mitte nettiautost vaid tori.fi lehelt kus külameeste äravisatud kraami rohkem liigub. Nettiautos on tavaliselt vaid ülesvuntsitud liikurid ja ilusad pildid.
Selliseid autosid visatakse sügisel üsna kerge käega minema sest
a: vanarauafirmas nende eest raha ei maksta,
b: sellisel Passatil on Soomes diisli aastamaks ca 700 EUR ja lihtsalt pere teise või varuautona pole mõtet pidada. Saab ajutiselt arvelt maha võtta ja siis ta seisabki kuskil kuni omanikul isu täis saab. Kasutada seda ei saaks enne kui auto hinda ületav aastamaks makstud on.
Leedus- Lätis on diiselpassatitel täiesti ulmehinnad.
Nagu ikka, on siin kõigil natuke õigus ja natuke ei ole ka.
Esiteks, praegu on kõige valem aeg üldse omale neliveolist autot osta, sest hetkel on nõudlust kõige rohkem ja pakkumisi kõige vähem = hinnad kõige kõrgemad ja mis vähegi osta kõlbaks, ostetakse käest ära tundidega. Kahtlen, kas Lätis see teisiti on. Tasuks kevad ära oodata ja siis pole vajadust mingit spordivõistlust enam auto ostmiseks korraldada, lisaks siis neliveoliste hinnad kukuvad ja hakkavad tõusma jälle septembris.
Kui nii palju mugavustsoonist nagunii plaanis välja tulla, et kuhugi kaugemale autot ostma minna, siis Soome on üsna loogilne koht, kuna sisemaalt leiab autosid, mis pole kunagi soola näinud ja on selle võrra parema kerega. Diislite läbisõidud kipuvad Soomes jällegi suured olema (et diislimaksu maksmine end õigustaks) ning vähesõitnud diisli otsimine on rohkem õnnemäng - tee nettiautosse hakuagentti, mis teavitab iga tunni tagant, kui sobiv auto müüki peaks saabuma. Siis kohe kõne ja kui tundub asjalik, siis kõne lõpus kohe käsiraha ettemaks ning laevapiletite bronn. Kui ootad õhtuni ja auto ikka alles, pole enam mõtet järgi minema hakata, pole järelikult seda väärt auto:) Mul tekib pigem küsimus, kas mingi diiselpassat sellist võimlemist väärt üldse on?
Las nüüd Jeesuke täpsustab, mida tal üldse vaja on. Üks arvab, et tal on vaja aastaarvu, teine arvab, et vaja facelifti. Aga võibolla on vaja lihtsalt diiselmootoriga neliveolist Passatit? Sel juhul on tõesti nettiauto odavaim juust praegu 500e (kusjuures parema, vanema 81kW mootoriga) ja 200e eest antakse korras mootoriga varuosaauto kaasa (Eestis metalli kokkuostu hindasid arvestades igati aus pakkumine).
Õnneks pole minu asi, milleks keegi selliste autodega tegelemist vajalikuks peab:)
Selles suhtes kärsaga nõus, rege rauta ikka suvel eksole.
Siberia, ei ole ka isiklikult 15a vanade Volkswagenite ostulainel, aga soovitada ühe liikuva, proovisõiduvõimaluse ning kojusõiduvõimalusega liikuri asemel kokkujooksnud mootori ja hunniku teadmata vigadega (proovida ju ei saa) ning teadmata välimusega (piltegi pole) liikurit, mille Eestisse liigutamisel on küsimus 1000+km treila peal sõidus + laevapiletis, on ikkagi suht kasutu.
Küsimus ei ole ka selles, kui väga kellelgi käed tagumikust välja kasvavad, eriti, kui pole see teema. Ma vahin tihti blocketi, finni, nettiauto ja tori kuulutusi, et teel töölt koju midagi teepealt kaasa võtta - põhjapool E-12 on ida-eurooplastele kauge autoga käia ja sestap roimavalik asjalikum.
Aga kui hakkadki arvesse võtma kõik kulutusi (treilapilet laeval €150+ jne), on tegu hobi, mitte kasumliku ettevõtmisega.
Siberia, jah oma 600 euri eest saadki mingi roima aianurka vedelema. Korras autot ei müü keegi selliste hindadega.pole erilist pointi osta 600 e ront ja sinna 2000e siis see taguda ja ikkagi pole autot. Alati mõtekam korraga kallimalt aga korralik osta. Aga igale oma.
Müüakse küll, sest uuemaid-paremaid autosid tuleb peale + soomlaste diislimaks, mis mõnel omanikul hinge kinni võtab. Aga nagu Kärss siin mainis, reageerimiskiirus peab hea olema kui keegi asjaliku kuulutuse välja paneb.
See 600 eur eest ostetud Passat, millest kirjutasin on ca kolme kuuga nüüd 7000 sõitnud ja midagi väga katastroofilist juhtunud pole. 15 aastane auto nagu nad kõik on.
Ma ise ostsin Soome keskmaalt mõni aasta tagasi 500 euri eest 81 kw sedaanpassati ja see seisab tõesti garaazinurgas:) sest pole aega ega vajadust temaga sõita. Lihtsalt sellepärast ostsingi, et kunagi mul oli selline auto, mis Eestis kätte ära roostetas ja tõin Soomest vägagi heas korras analoogi. Müügi põhjus oli peremehel jälle klassikaline - ülevaatus on tehtud ja suvel sõitsin kuid on muid autosid ka peres ja sellesse aianurka teeks talvel lumehunniku. Viigu keegi minema või saavad romukaupmehed ta järgmise korjamisringi ajal endale.
Selge on ju see, et lama on Soomes ammu möödas, raha rohkem kui Eestis ja niisugused suht heas korras volkkarid lähevad humanitaarabiks. Seevastu Baltikumis kus diisel odavalt käes ja maksustamine olematu , küsitakse nende eest hinda, mida mina eluilmas ei maksaks.
Hinnad ei ühtlustu lähiajal ilmselt sellepärast, et Baltikumi reageerimiskiirus jääb
veel soomlaste kärsitusele alla ja kuni keegi kuskil Põlvas mõtlema hakkab on esmaspäevase ringi romuauto Jyvaskülas ta juba kasti löönud. Leedukad nüüd ikka arendavad teemat ja on hakanud koort riisuma kuid Soome on suur maa ja Leedust kaugel. Transport võib vahel puuduva ülevaatuse tõttu keeruline olla kuid on pandud ka samasuguse Baltikumi auto numbrid külge ja põrutatud läbi mitme riigi - ei huvita see kedagi ja pole ka mingite rariteetidega tegu.
See, et pilte pole, on alati ostja kasuks, sest iga ärikas teab, et hea pilt müüb paremini. Ja kui auto kah on hea, on hea auto heade piltide ja hea hinnaga nagunii juba müüdud, enne kui foorumist lingi leidnu ükskord telefonini jõuab. Kui pilte pole, siis on vähemalt mingi väike võimaluski veel olemas, et tegu hea diiliga. Keda huvitab teoreetiseerimise asemel ostmine, see helistab. Su oma strateegia ongi just kõige parem, et nagunii kusagilt pärapõrgust mööda sõites ongi võimalus sattuda pärlite otsa ja kui ei satu, pole kah midagi kaotanud. Aga 500-1000km kauguselt asju organiseerides on see kõik kulukas, tülikas ja tõenäoliselt jääks ikka hiljaks:) Erandid kinnitavad reeglit ja et olla erand, tuleb teha asju teisiti kui enamus.
# Korras autot ei müü keegi selliste hindadega.
Loomulikult ei müü keegi korras autot kuue sotiga. Ei müü ka 1600 ega ka kuue või kuueteist tonniga. Neile kuuesotistele, kuhu lausa tuhandeid tuleb hakata juurde panema, on tavaliselt kirjas juures "jää- või peltoauto". Teised on autod nagu autod ikka ja praktika näitab, et kui on üks ootamatu rike või avarii (müügi põhjus), on ülejäänud auto tavaliselt keskmisest paremas korras. Olgem ausad, selle kuuesotise korda saamine on pea alati odavam kui kuue- või kuueteisttonnise kasutatud Passatiga. Ainult et pärast korda tegemist on selle kuuesotise auto väärtus ikkagi kuus sotti, mis enam eriti ei lange. Kuue või kuueteisttonnise hind langeb aga aastas mitme kuuesotise Passati jagu ja peale langemist on tegu ikka kõigest Passatiga:)
PS: mul on raske harjuda mõttega, et kedagi huvitab Passati puhul aastaarv või facelift vms. Saan aru, miks Passateid ostetakse, autona on oma nish neil olemas, aga et keegi kogub raha, et osta Passatit või on nõus maksma rohkem, et saada uuem aastaarv... kuna ma selliselt mõtleva inimese mätta otsast maailma näha ei oska, ei maksa mu heietusi siin teemas eriti tõsiselt võtta:)
Stammer, sama hästi oleks võinud kirjutada ka Corolla või Carina/Avensise kohta, ükskõik kas 1989 või 2016 (olen üsna pika otsa sõitnud 2017a Passatiga, nii et umbes tean, millest räägin). Neid autosid ei osteta sellepärast, et need oleks midagi väga erilist või milleski erakordselt head. Edev inimene ostab midagi muud, midagi vähem praktilist ja midagi just temale, mitte laiade masside jaoks loodut.
PS: neid mütse müüakse Eestis 13e. Ei ole väga popid:) Aga Saabi särkidega inimesi kohtab suvel pea iga päev, kuigi ega need autod nüüd teineteisest väga palju erinegi, aga üks mark on palavalt armastatud just oma iseloomulike kiiksude poolest, mis on puudu Passatist, Golfist, Accordist jne. Saad vast aru, mida silmas pean. Ei ole Passati vastane, emeksihinnaga igakell:)
Sedagi tuleks mainida, et Soome, Rootsi või Saksamaa elatustaseme juures on sellises vanuses auto puhul tegu suht tülika jäätmega. Või mispärast neid sealmail niimoodi teeservas vedeleb:) Läks midagi katki, siis sinnapaika ta jääbki - mingit mõtet pole kallist puksiiri kutsuda või veel vähem remontima hakata. Las riik koristab.
Soomes vähemalt võetakse neid tasuta vanarauaks vastu, mõnel pool peab võib-olla ohtliku jäätme utiliseerimise eest hakkama veel peale maksma. Saksamaa seevastu on oma geograalilise asendi tõttu või sees ja iga asi mis end veel vähegi liigutab, tassitakse poolakate, leedukate, rumeenlaste või mingite muude mustlasete poolt riigist minema.
Kui automaailmas poleks sellist mudelit nagu Passat, siis mis oleks alternatiiviks? Milline tootja pakub sama suurt mootorite valikut, sama mahutavust, head juhitavust, erinevaid veoskeeme, seinast seina varustust, ökonoomseid mootoreid, laia hinnaskaalat, jne. Ehk siis kõike seda, mida praktiline inimene ühelt autolt saada soovib. P.S ja seda kõike juba üle 40 aasta järjest ning müüginumbrid ei paista kahanevat. Ilmselgelt pole see ideaalauto, kuid mida oleks asemele pakkuda?
ära nüüd lahmi. esimese margina tuleb meelde volvo, mis ammustest aegadest on pakkunud sedaani, universaali, eri mootoreid, nelivedu, mugavust jne. pea igal tootjal on oma nö rahvaauto, mis aastakümneid kestnud. võta kasvõi mondeo.
Ära nüüd lahmi, Mondeo tuli peale Sierrat 90-ndate alguses ja paljuke neid siis tänaval liikvel on?
Volvoga on lood juba natuke paremad, kuid teatud aastakäikude liiga konservatiivne välimus ja kõrge alghind kahandas kindlasti ostjaskonda. Viimasel ajal on müük aga tunduvalt elavnenud.
Hea auto ongi see, mida armastatakse ja vihatakse - järelikult läheb kõigile korda:)
see, et eestlane mingit passatironti põlvkondade kaupa püüab elus hoida, ei näita auto vastupidavust, vaid tühmade omanike nürimeelset järjekindlust vana sakslase reanimeerimisel. fordi omanik sõidab, saadab prügimäele, ostab uuema ja kaasaegsema mudeli jne. paraku vana ford roostetas, aga see ei teinud temast väiksema tarbimisväärtusega autot.
See igav keskpärasus ongi Passati leivanumber läbi aegade. Mingi suvalise Corolla kohta oleks jabur hakata laulma sama kiidulaulu, kuigi samuti palju eri keresid sportautost mahtuniversaalini, plejaad eri mootoreid/varustust, esi-taga-nelivedu jne, terve Aafrika veab neid omale kokku, kuigi samal ajal ka paremas seisus VW-d lähevad otse ümbersulatamiseks. See 40 aastat pole kah argument, sest nt vana Passat on väiksem kui uus Polo. Sisuliselt täiesti erinevad autod, kuigi nimi on sama. Keegi ei väida ju, et uus ja vana põrnikas on sama mudel. Minu viimased kaks Passatit (B3 ja B4) olid silmapaistvad vähemalt ühe asja poolest - 105L kütusepaak ja tänu sellele üle 2000km lennukaugus. Polnud selles omaduses just palju konkurente siis, kui neid toodeti ega ole eriti ka praegu. Aga see on ka ainus omadus Passati juures, mille puhul on võimalik tuua välja midagi erilist:) Selleks, et olla popp ja müüa palju, ei peagi olema eriline, isegi mitte hea. Läti-Leedu on täielikult VAGi usku, need on seal veel rohkem (üle)hinnatud kui Eestis, tänu sellele ka remondiknowhow, romula jupilaod paremad... seda enam kahtlen, kas seal vaatamata suuremale nõudlusele pikalt müüki jäänud VW on hea investeering.
Aga ega enne autot nägemata ei saa ka maha kanda, sest kui on pärl, võib igati väärida ka seda kõrgemat hinda.
VAG hakkas vist esimesena oma toodangut unifitseeritud platvormidele ehitama ja läks sellega teistest pikalt ette. VW, Audi, Seat, Skoda on kõik samad autod ja kellele Passat igav võtab vähe kallimast otsast A4. Või kui Audi kallis on, siis äranuditud variandi ehk Passati.
Ei müüdagi mitte erilist isikupära vaid funktsionaalsust ja teenindusvõrk on pea kõikjal maailmas (nagu IKEA).
Volvo on sellega võrreldes ikka selge nishitoode ja ma olen Saksamaa niimoodi läbi sõitnud, et Corollat ei märganudki.
Ford jah püüdis samuti kunagi Mondeost "maailmaautot" teha ja nimigi valiti vastav ("monde" pr k "maailm") kuid ei saanud sellest asja ja praegult lappab iga kontinent endiselt oma maitse järgi Forde kokku.
iga riigi elanikud tarbivad enamuses oma autotööstuse tooteid- rootsi, saksa, prantsuse- võid vabalt arvata, mis autod seal enamuses. et neid volksu ja audipanne vedeles omal ajal saksa surnuaedadel kõvasti ja ärimehed tassisid nad siia müüki, siis tekkiski see kultusauto oreool. aga omal ajal oli meil žigulli kultus ja kõva mees oli žigulliomanik, kuigi tehti meil veel ka mossesid mitut marki ja sapakaid ja muidugi volga, aga see oli kõrgliiga. seega kultusauto ei ole alati kõige parem ja kõige vastupidavam vaid lihtsalt rahva looming. rahvas aga pole alati tark kui kasvõi valimistulemusi vaadata...
Kui käia Albaanias, ei näe ühtegi autot sedavõrd palju, kui W123, eriti isadel on 140, aga see nüüd ei tähenda, et tegemist oleks sinna geograafilisse regiooni kõige paremini sobiva liikuriga.
Nagu juba eespool mainiti, siis põhjus miks neid VW ja ka muid Saksa "noobel" marke liigub on eestlaste usk Saksa rauda. Ehk siis teisisõnu lükatakse pöörane papp nende alla, remonditakse ja usutakse, et nii peabki olema.
Mis puutub roostes Fordidesse, siis tänu tegusale utiliseerimisele on eelkõige just vanad suured Fordid muutunud harulduseks. Näiteks vana kerega Scorpio, mida veel mõnda aega tagasi oli veel liikluses meeletult on praeguseks praktiliselt ära kadunud. Mõni Scorpa tänapäeval kuskil mööda vuhiseb, teeb kohe meele rõõmsaks. Sama kehtib ka Opelite kohta. Senator on ju puhas klassika. Vahet pole kas A või B.
Albaania, see oli kunagi autovaba maa. Hoza ei lubanud eraisikutel autot omada, kui tuli vabanemine, siis arvati et kõik rikkad sõidava Mersudega ja investeerivad püramiidi. Seal nende Vanade Mersude hulgas sõitmine oli tõeline põrgu, mägedes olid jõuetud ja mis kõige hullem, suitsesid nii et tagasõitjal midagi enam hingata ei olnud. Kuid aeg paneb mõistuse pähe ja nüüd on juba ka Opel seal igapäeva sõiduks väga levinud.
Ilmselt keevad su emotsioonid üle või oled lihtsalt madalama otsa mees, (kui oled ikka mees...) kuid imestama paneb su sõnakasutus: "pann", "ront", "tühmad omanikud" jne. Mida selline väljendusviis sulle pakub? Oleme avalikus keskkonnas ikka sündsamad, kuigi jah, Passati teema, oma igavas keskpärasuses, paneb alati vere keema.
Vastupidi, te kindlasti ostke neid igavaid passatirimakaid kõrge hinnaga kokku - siis on märksa huvitavamad masinad sellevõrra soodsama hinnaga müügis. Mul üsna ükskõik, millega teised sõidavad.
Omasin pikka aega 2001 aasta Passat B5.5 universaali, millel oli pidev nelikvedu koos automaatkasti ja 2.8 mootoriga. Talvel oli ikka sõidumõnu küllaga. Lisaks oli auto seest üllatavalt vaikne, tänapäevaste autodega võrreldes peaks kõrvale panema juba oluliselt kallimate autodega. Seal mängib muidugi rolli ka mootorivalik koos varustusega, sest plangumad 1.8 mootoriga isendid ei ole seest nii vaiksed. Auto oli tegelikul väga hea ning midagi suuremat sellel ka ei juhtunud, minu käest lahkus kui LS oli 235k km. Suureks miinuseks muidugi kütusekulu, öösel linnas sõites võis 12 saada, tavaoludes 17+. Selle kerega Passat oli viimane, millel nö õige nelikvedu.
Küll aga ei ole ma mingisugune Passati kummardaja ega saa sellest teemast ka väga aru. Eriti hinnatud tundub Passat just Lõuna-Eestis ning levib ka palju nalju ja pilte just Passatist. Isegi Coop loosib välja Passati. Kas keegi oskaks seda Passati fänlust kuidagi seletada?
Ja natuke teemasse ka...3300 Euro eest osta 15 aastat vana diisel Passat, või siis seda ihaleda? Isegi ei tea, kas see on naljakas või kurb, aga kõlab natukene nagu L-Eesti Passati haigus :)
Krt küll, keegi ei osta neid Passateid mingi järelevaatamise pärast või et saaks Haapsalus pühapäeval ja peatänaval kruiisida. Need on lihtsad tööautod, kütust läheb 5 sajale ja ükski jupp üle 20 euri ei maksa. On siis alternatiive või?
5 sajale võtavad tänasel päeval enamus autod ja see passat on mõeldud inimesele, kellel pole suutlikust ja tahtmist raha teenimiseks.
et siis jäämegi elu lõpuni virelema ja liiklusohtlike romudega liiklema?
Kiire pilk VW klubi lehele näitas, et ka Passat b5 saab olla nö hobiauto millest tehakse teema ja oodatakse feimi ja tänaval järelevahtimist. Mine sa tea, äkki läheb kunagi taoline auto hinda ja muutub klassikaks, kuid arvestades, et isegi b3 seda teinud pole, siis ilmselt mitte niipea.
Põhjus miks ma otsin b5 Passatit, on see, et
1. Mul ei ole üle 20k+ euri täiesti uue auto jaoks, vabandust
2. See oleks esimene disla - nii palju kui ma asja olen uurinud, ei ole ma leidnud põhjust usaldada uuemaid dislasid.
Volvo 2.4 - head motod, aga sitad veermikud ja kallid varuosad väidetavalt
Avensis d4d - head motod, aga toyotad lihtsalt üldse ei keri
'10 aastast vms leiaks erinevaid Forde, Saabe, Volvosid jms dislasid mis mulle väga meeldiks, kuid on jäänud mulje, et antud b5 oleks üks murevabamaid lahendusi, kui korralik isend leida. Eriti 1.9 moto osas. See, et auto kellelegi liikluses silma ei hakka, on daily shitboxi puhul minu arvates pigem pluss.
Nii et ärge lahendage siin oma maailmavaatelisi lahkarvamusi läbi autode vaid rääkige asjast, aitäh :)
Mulle Jeesu5 suhtumine autoostu meeldib. Siiski on mul küsimus, mis sunnib uuemaid diiselmootoreid umbusaldama? Igal asjal peab ju mingi põhjus (kogemus) olema.
Ja kas see umbusaldusavaldus kehtib ainult VAG grupi diislite kohta või üleüldiselt?
oman Volvot ja võin öelda et see on väga kallis ülalpidamisega P2 kere. juba volvo teenindus on selline et igal pool abi ei saa. nii volvost kui saabist tuleks eemale hoida kuna hooldusega jääd hätta. varuosad on vähemalt 3 korda ja rohkem kallimad. õige valik, passat
Mind paneb imestama ainult üks asi- kõik räägivad, et kui leiad müügilolevate seast mõne korraliku auto, siis tasub osta, aga miskipärast tundub, et just neid korralikke turul ei ole ja ja kui autol vanust juba üle 10a ning omanikkegi üsna mitu olnud, siis kas tõesti on see auto veel korralik? Ja aastatega kerib ka läbisõitu pidevalt juurde ning korralikumaks ei muutu seal enam ükski asi.
Ei saa öelda, et korralikke autosid pole müügis. Eestlane on ilmselt läbisõidu-usku, seda peetakse kõige tähtsamaks.
Samas on võimalik siitsamast auto24.ee-st leida ühe omanikuga, esinduse hooldusajalooga, avariivaba ja väga korralikus tehnilises seisundis olevaid autosid.
Aga kui arvata, et näiteks 180 000 (tegelik läbisõit, mitte 480 000 pealt maha keritud) sõitnud auto on automaatselt ront ja romula kandidaat, siis tuleb minna esindusse uue järele, mitte kurta, et korralikke autosid müügis pole. On küll!
Volvo ja Saabi ehituskvaliteeti ja kalleid varuosi mõistetakse alles siis, kui sellega raske avarii tehakse ja su pere terveks jääb. See muidugi eeldab, et sul eelnevalt avariivaba pill.
Punktirida, ma oleks olnud huvitatud B5 Passati analoogidest. Ma tean, et suur osa tänapäeva autodest võtavad 5 liitrit saja kilomeetri kohta kütust ja Teslale pole vaja valadagi, varasta postist. Kuskohalt neid uhiuusi max 1000 EUR /tk saada on, ma võtaks kohe terve rekkatäie, Ja kui ka tavapärane 10 000 km hooldus 50 EUR-i eest kodus tehtud saaks oleks aina parem.
Muudest siin väljatoodud autodest on mul esimene ja ainuke Volvo olnud 850 kuskil 2000 alguses. Avariid ei teinud ja seda poolt ei tea hinnata. Ei tundunud küll, et seal mingeid ainulaadseid turvalahendusi oleks kasutuses olnud. Suur tühimass, palju paksu rauda ja Volvo turundusinimeste ennastsalgav töö on seda turvalisuse legendi põhiliselt toitnud. Tänu oma kogukusele jõi kütust looma moodi ja rikki läksid imelikud ja kallid asjad. Käsipiduritross oli mingist mudelinumbrist alates ainult kullahinnaga esindusekaup jne.
B5 Passat oli mul samuti, 1997 a Eestist ostetud ja ma sõitsin temaga 2014 aastani. Vahepeal nägin nii kaugemalt kui lähemalt ka muid masinaid. Üks tuttav ostis 2005 aastal uue Nissan Almera ja sellest oli mu vana Passat nii sõidumugavuse kui ruumikuse poolest ikka mäekõrguselt üle. Umbes samal ajal , ca 2006 toodi ametiautodeks Toyota Avensised (Passati klassi auto) ja ei olnud neid kasutades mingit erilist edu võrreldes peaaegu 10 aasta vana Passatiga.
Peugeot 406 (vennal) oli juba uuest peast vedel ja käigukang käis mööda salongi ringi nagu Mazil. Kui vanemaid prantsuse autosid remontima pidi, siis relakas ja trellpuur olid põhiriistad, sest erinevalt Saksamaast seal galvaanikat vist ei tuntagi. Ühel Peugeot lasi tuttav esimesed piduriklotsid vastu rauda ja mina neid ärakriibitud kettaid kätte ei saanudki. Lõpuks tõstsin ratta üles , mootori käima ja käigu sisse , hoisin käiakivi vastu ketast ja lihvisin nad uuesti siledaks. Võib-olla oli pärast mõnel uuel omanikul viitsimist roostetanud polte puurida ja kangutada. Ford on umbes sama filosoofiaga ehitatud. Saksa algupäraga autodel (mitte ainult Passatil) pole tsingiga niiväga kokku hoitud ja juba sellepärast tasub osta kui uut ei jõua või ei raatsi pidada.
Mis see teemaalgataja poolt püstitatud küsimus oligi? Nii palju vahtu on vahepeal üles klopitud...
Ahjaa, kas tasub osta ja mis see auto endast kujutab? Seda 1.9 TDI-d peavad paljud üheks parimaks diiselmootoriks, mida VAG valmistanud on. Seda eriti ökonoomsuse/võimsuse/töökindluse/remondi kulukuse (odavuse) suhtes. Kõik mis peale 1.9 TDI-d tuli, oli üks paras ikaldus ja rahakoti surm (sh. "legendaarne" 2.5 Hitleri Kättemaks).
Ma arvan, et tasub osta küll. Eriti kui auto väga heas seisukorras ja pedantse omaniku käes olnud. Oletame ja loodame, et see nii ka on. Lisavarustuse pikk nimekiri ja nelikvedu on siin ainult boonuseks. Hiljem on seda autot lihtsam müüa. Ja uskuge, hinnatud mootori ja hea lisavarustusega b5 on VW entusiastide ja fännide hulgas suhteliselt populaarne auto.
Hind? Seda on juba raskem kommenteerida. Auto õige väärtus ilmneb alles auto kõrval seistes ja seda päevavalguses vaadates. Oletame, et kõnealune Passat on tõepoolest väga heas seisukorras ja märkimisväärseid investeeringuid ei vaja. Oletame, et hinnas on ka tingimisvaru ja lõpphinnaks kujuneks ca 3000 euri. Sellisel juhul oleks see täitsa asjalik tehing IMO. Juhin tähelepanu - juhul, kui me räägime ikka heas korras olevast rohke lisavarustusega autost, mitte mingist 600 eurisest toorikust kuldsete kätega mehele, kes siis sitast saia saab teha.
Ja nüüd: mis oleks alternatiiv kõnealusele B5 diisel Passatile (Superbi jätame välja)? Seda eriti töökindluse, ökonoomsuse, varuosade kättesaadavuse, remondi know-how ja odavuse suhtes. Hoobilt ei meenugi ühtegi alternatiivi, aga ma ei ole ka suurem asi diisli kummardaja anyway...
See teemaalgataja valitud auto 96 KW mootor on pumppihustitega ja mina eelistaks vanemat 81 KW mootorit. Vististi oli neil pumppihustitega mootoritel ka tüüpveaks kehva konstruktsiooniga õlipumba ajam. Kui nüüd õieti mäletan, üks tuttav sellise mootori kotti lasi, õlipumpa ajab ringi mingi pehmest rauast kuuskant, millel nukid maha kuluvad. See jublakas tuleks aeg-ajalt ära vahetada kuigi esinduses vaikivad nagu partisanid.
Kuulutuses, mis mulle soome lehelt ette juhtus, kurtis müüja samuti et õlituli hakkas põlema. Nojah, teada värk.
Nelikveo puhul peab arvestama, et kui selline igivana Passat esiveolisena on võimeline sõitma 5 l sajale kütusekuluga siis nelikveo puhul oleks mõistlik arvestada vähemalt 7. Mehhaanikapool on seevastu aus - torsen ilma mingite viskode ja hiina elektroonikata.
Kui keegi tahab hindade üle päriselt imestada siis see on hea võimalus https://www.auto24.ee/used/2866243
Kõik plussid on antud isendil olemas võrreldes teiste omasugustega, aga normilt veerandi turuhinnast üle...
Siberia,see õlipumba kuuskandi jama ikka järgmise mootori ja kerega Passati teema,samuti nagu rooste.
97-2005a Passat üks parimaid sellest ajastust just vastupidavus,ökonöömsus,roostekindlus,mugavus,mahutavus,salo
ngi materjalid
.Sõidumüra väike täiesti võrreldav praeguse uue Passati ja analoogidega.just seetõttu jäi ka kaks aastat tagasi endal ostmata uus mondeo,superbi,passat,et 30tonni eest tahtsin mdagi enamat kui mu vana passat hetkel oli. Uutelestele punnidelele annab kah veel praegugi paljus silmad ette.
Ega neid muidu veel kasutatuna sisse ei toodaks ja korralik eksemplari eest on 3000€ täiesti normaalne hind,sest see auto kestab murevabalt kui hooldus korralik.
600€ võite ka muidugi osta aga siis pole vahet enam mis marki see ront on.
Ostan parem 3000€ eest ja sõidan muretult 5a kui et ostan 10a vana ja 10000€ ja kindlasti pole see järgnev viis aastat nii muretu.
Loomulikult kallis, sest esindus tahab ka sealt oma kohvi- ja palgaraha vahelt teenida. Aga jälle 96kw, seega hoiaks eemale. Nagu juba mainitud, siis legendaarsed olid 66 ja 81kw mootorid, sealt edasi hakkasid lollide riketega närve sööma. Ei ole kõik 1,9-d nii ideaalsed ühti nagu rahvas arvab.
faceliftil ju kõik mootorid pumppihustitega.sugulasele tõin saksast 6 aastat tagasi sellise.ei mingit probleemi siiamaani.tuttavale tõin 5 aastat tagasi.ka ei mingeid jamasid.
Nelivedu võtab tavalisest umbes liitri rohkem. Kont ka päris ilusate silmade eest ei toimeta. Sõltuvalt rehvide olukorrast võib veel ühtteist lisanduda. Auto on lisaks oma 15-20 aastat vana. Seega ei tasu seda viit sajale omale ülimaks eesmärgiks seada, kindlasti tuleb kulu suurem. Sõbral oli selline 1,9-ne automaadi ja esiveoga ja tema ei saanud kuskilt otsast alla seitsme keskmiseks, talvel rohkemgi. Et sooja tuba saada, siis tuli tallata.
Samas minu üheksakümneüheksanda aasta 110kw-se 2,5-ga 4motion neelas pika otsa peal umbes 6, keskmine linnasõit vabastas nii 8-st liitrist, keskmine seega nõks alla seitsme. Algul tahtsin ka 1,9-st, aga käisin paari eksemplaari vaatamas ja need olid raiped mis raiped. Rohkem ei viitsinud. Juba oma olemuselt on neil võimsamate versioonidega vahe sees. Isikliku vaatluse kohaselt tundus, et kehvem heliisolatsioon, kehvemad salongimaterjalid ja igast otsast kuidagi nudimad. Hinnad olid tollal(2010) umbes kolme ja viie tuhande vahel vist, päris kopikapealt ei mäleta. Mina käisin umbes kolmeseid nillimas. Omanikud kiitsid küll taevani, aga eks see rohkem müügijutt oli, kui tegelikkusega teadaolevaid fakte kõrvutama hakkasin. Lõpuks sattus üks väikese veaga kahepoolene ette ja sai see hoopis võetud, oli odavam ja mugavam neist paljukiidetud ökokatest.
Nimelt olid tondid remondikojast seal ilmselt genekat ehitanud, mingit viga otsinud ja intercooleri õhutoru radika küljest lahti unustanud. Nüüd suitses ja edasi ei käinud, ja jäi seisma. Omanik lõi lootusetult käega ja andis ta mõttetu summa eest ära. Tuli siis kruvikas kätte võtta ja klamber kinni keerata. Turbo geomeetria oli ka kinni jäänud, aitas wd ja uus vaakumvoolik. Eks sai seal veel uuesti genekat remonditud ja nukad aasta hiljem vahetatud, aga asja tast sai. Sõitis hiljem mitu-mitu aastat praktiliselt muretult, kui esisilla epopöa välja arvata. Õnneks minul sellega enam kokkupuudet polnud, jäi see uue omaniku rõõmuks.
Otsijale seda öelda tahakski, et ei tasu sellesse ühte mootorisse nii kinni jääda. See lootus, et leiad omale 15-20 aastat vana volkari ja sõidad edasise elu muretult - unusta ära. Need masinad on nii projekteeritud ja ka ehitatud, et sõita on mõnus, aga tahavad pidevalt natuke näppimist. Või ka rohkemat. Kui endal niipalju oskusi ja huvi pole, et ise teha, siis saab teist mõne tubli remonditöökoja stammkunde niikuinii. Kui leiadki mõne entusiasti poolt korda tehtud ja korras hoitud masina, siis ühel ilusal päeval hakkab lagunemine ikkagi pihta, kui kätt pulsil ei hoia. Head lahendust ei olegi, see on elu.
63amg, pole mõtet mingi punktireaga vaielda. tema issi ütles, et 180 tuhandese reaalse läbisõiduga autu on ront, peldik, reanimatsiooni vajav jne. kui issi ütles, siis nii on. vanematest ei julge poisiuss mõeldagi. see tõmbab juba jõuga looteasendisse ning kisub tihkuma. issi ütles talle, et õige mees sõidab uue autoga, mis sest, et sõidumugavus kisub pisara välja, aga õige mees sõidab uue plekiga ümbritsetud taburetiga ja vaidlemisele ei kuulu.
ma ei kinnitagi, et kõik vanad autod on muretud. kõik ikka sõltub eelmisest/eelmistest omaniku(e)st. auto ostuga on nii, et ei ole kellegi asi iniseda, mis hinnaga keegi seda osta tahab. kui ostja vaatab auto üle ja see hind talle sobib, siis ostabki. kui ei sobi, keerab selja, ütleb head aega ja jalutab minema.
muidugi A! väide stammkundeks kuskil töökojas olemine teeb nõutuks. jah ma olen stammkunde ühes töökojas, aga seda ainult hoolduse osas, erinevate autodega. lisaks ühe autoga esinduses käigukastiõli vahetusel ja see on ka kõik. jääb arusaamatuks mingi pidev nokitsemine auto kallal. aga noh, jumal temaga. jah, sõbral oli kunagi äkki 87a. jetta, see tahtis küll pidevat nokitsemist. aga seda pidevat nokitsemist pole mul olnud ei omega b, a100 ega a6 hitleri kättemaksuga. omega b (2,5td)maksis 600 raha + esiklaas + summuti. a100 (2,5td) 800 raha + esiklaas + pumba tihendid. hitler on muidugi veits rohkem küsinud, aga ei midagi drastilist vastavalt tema tüüpvigadele, millega ma olin juba arvestanud autot ostes. auto saab nüüd veebruaris minu käes olla 11 aastat. välja vahetada ei saa, sest naine pole nõus taburettidega sõitma (põhiliselt tema kasutuses). ma tean mis seisukorras mu autod on ja ega ma ei kiirusta neid ka müüma. meie sõiduvajadused rahuldavad need sõidukid vägagi hästi ning naabrist parema komplekse me ei põe. seda enam, et mu a100, seisab vahest nädalate viisi. läbisõiduks siiski tiksub umbes 13000 aastas. olen piisavalt heas toitumuses, et ei põe talvel seda 11km sõitu tööle veits jahedamas autos. pikema sõidu ajal läheb piisavalt soojaks. see kes taob viiimase raha auto alla, et enam söögiks ei jätku, siis jah, see võib haigestuda selle ajaga.
Aitäh sellele kes soovitas A6 2.5, tean et hea auto, sooviks lihtsalt veidi uuemat.
Kui siin nii palju tarku juba koos, siis võite ka muid soovitada - kui midagi pähe tuleb
Endale jäi silma selline 9-5, tundus viisakas https://www.auto24.ee/used/3011354
Ei tea küll sellest motost ega autost üldiselt palju, mis tavaprobleemid on jne
No kui halb see Saab ikka olla Saab? Oli kunagi tuttaval täpselt sama mootoriga 9-3. Tal veel ei suitsenud ja tõmme oli üle ootuste hea. Sõidab see vist kuskil edasi. See on Fiati mootor, kasutati teda paljudel muud marki autodel, kaasaarvatud Jaapani omadel. Kui eesti ajalooga ja nutsu jagub, võid ju lähemale uurima minna.
Kui mul poleks elus pikemalt kasutada olnud viite erinevat vagi kontserni masinat, siis ei oleks üldse targutama hakanudki. Minu kogemus on selline ja väited pidevast pisemast või suuremast remondivajadusest pole päris puu otsast võetud. Eriti nii vanadel masinatel.
Kõrvalt võin tuua võrdluse, et kahekümne aasta vanusele jaapanis valmistatud tojotsile olen kümne aasta jooksul ainult uued pidurid pannud, 2 akut ja termostaadi vahetanud. Õlivahetused lisaks. Mootori, selle juhtimise, elektri ja muu jamaga selle aja peale 0 probleemi. Kere hakkab vaid varsti ümbert ära kukkuma, pluss alt on päris viisakalt rooste läinud. Tea, kas järgmist ülevaatust enam tulebki.
v70 on teemaalgatajale üpris hea alternatiiv. Tänapäeval saab juppe ilusti internetist tellida ka, ei pea müts näpus seal info auto leti ees alandlikku nägu tegema, et sind üldse märgataks. Ainus häda on jällegi selles, et kust kohast enam-vähem korralikku leida. Korras tehnikaga ehk veel saaks, aga seest on selle hinnaklassi masinad päris koledaks läinud, nahksisudega eksemplarid ajavad päris hirmu nahka. Käisin kunagi päris mitut uurimas ja ei leidnud juba tollal ühtegi vastuvõetava esteetikaga eksemplari, odavamast kategooriast muidugi. Kui leiaks kuskilt ühe korralikult hoitud heleda veluursisuga xc, siis võiks ehk isegi proovida vahelduseks. Kuigi selliseid vist ei tehtudki.
Selle SAAB -i veermik sama mis Vectra C -l ja võin omast kogemusest öelda, et kestab ilusti. Veermikujubinad samas ka odavad.
1.9 110kw on tõesti hea mootor, algusaastatel vaevas neid sisselaskekolle probleemid ja kolmanda pihusti pistiku deformeerumisprobleem. Viimane on lahendatav ka koduste vahenditega, kui jootekolb käes püsib. Öko on ka, mul küll lahjem 88kw versioon ja sellel keskmine mul alla 7l sajale. 110kw näidud praktiliselt samad peaks olema, aga dünaamika muidugi parem.
Hlm-ile infoks, 9-5 ei ole vectra c veermik vaid vectra b oma. 9-3 on vectra c-ga sama veermik.
Muidu eelnev jutt on õige, mootorid kestavad hästi ja auto on väga mugav.
Velüürsisuga XC pole tõesti veel näinud, aga selle sisu kohta pole minul midagi halba öelda, olen pidanud päris mitu volvot 2004-2009 a. On olnud suht korralikud. Volvo sisu hakkab kuluma 300 000+ km. Tagant. Olek ka käinud kulunuid istmeid aga siis on kindlasti läbisõit üle 500 000km
Hektel on ka pakkuda V70. 2006a 332000 ees, ja poolnahk sisu on korralik
Läbisõit on õige
Palun seletada, miks on hea hele veluursisu? Veel raskemini puhastatavat kombot ei kujuta ettegi. Selle kõrval tundub isegi valge nahk mõistlikum, kui just igapäev siniste teksadega ei käi.
Kui Volvosid ostma hakkad, siis järsku polegi nagu midagi võtta- kõik on valgete külmade ja libedate nahkistmetega ja valge peegelduva armatuurlauaga. Kui ühe kangasistmetega ja musta armatuuriga ka leiad, siis ei sobi mootor.
Ja siin keegi "spetsialist" veab võrdusmärke Corollaga. Hakka või nutma millised teadjad mehed on meil koos siin. Euroopa suurima autoajakirja autoajakirjanikud on nende arvates puhta lollid. Ma pigem arvan, et keskmine autospetsist eestlane ei tea autodest tegelikult mitte muffigi. Nende arvamused on üdini täis eelarvamusi ja muidu rumalat koolipoisi juttu.
Ajakirjanikud on igal pool ühesugused. Anna nädalavahetuseks täis paagiga auto kätte, pane kakssada eurot muudeks kuludeks kojamehe vahele ja kirjutab, et Dacia on sama hea kui MB, ainult rehvimüra on pisut häiriv.
Kui keegi peab mingit väidet autoriteetseks sel põhjusel et "ajalehes ju kirjutati", kuulub see ta enda isiklike murede kategooriasse.
# nii palju kui ma asja olen uurinud, ei ole ma leidnud põhjust usaldada uuemaid dislasid
See Sinu lingi auto oli just nimelt see "uuem". Ega need uued ju kah kõik sõidavad tänavail, kuluosad on veidi kallimad ja töökindlus pole enam päris see, aga kui tood juba ise mängu ka teiste tootjate autosid, sõltub see usaldusväärsus rohkematest asjadest kui lihtsalt "uuem diisel". Eelmised Passatite otsepritsediislid olid tõesti suurusjärgu võrra töökindlamad. Eelpõlemiskambri ja rootorpumbaga diislid omakorda neist veel suurusjärgu võrra töökindlamad. Ridapumbaga diislitest ei hakka rääkimagi:) Aga ise kirjutad oma viimases postituses, et "sooviks lihtsalt veidi uuemat". Selle otsuse pead ikka ise vastu võtma, kas tahad uuemat või usaldusväärsemat. Või siis kui uus või kui usaldusväärne on Sinu enda jaoks piisav. Kuna jutt käib juba Saabidest, saan aru, et nelivedu pole üldse oluline. See ring, mille hulgast valikut teha, suurenes tänu sellele nüüd suurusjärgu võrra. Selle neliveolise Passatiga võrreldava kütusekuluga leiab tegelikult ka umbes sama suure bensuka ja jälle valikuvõimalused avarduvad tohutult :P
