AWD peaks tähendama vist püsivat nelivedu? Libedaga valesti kiirendades kisub tagaosa ette, käitub nagu tagaveoline. Kas nelivedu ei peaks seda just ära hoidma?
nelivedu käitubki nii nagu esi- ja tagavedu kokku, ehk siis erinevates olukordades erinevalt. nõuab sõiduoskust, mitte lihtsalt mõtlemist, et nelivedu aitab alati.
Vanemate kui ka uuemate masinate puhul loetakse Audi nelikvedu tipuks ja maailma parimaks nimi on quattro. muudel sakslastel on kehvem se vedu ja pilukad müüvad lihsalt libavedu esivedu
AWD ei tähista mitte mingit neliveoskeemi, vaid tähendab, et mõnes olukorras võib juhtuda, et veavad korraga kõik neli ratast, kuigi auto ise on enamuse ajast pigem kahe- või kolmerattaveoline. Täpselt nagu ka Quattrod (mis samuti on üldnimetus paljudele täiesti erinevat tüüpi neliveoskeemidele nii kõige paremast kui kõige halvemast otsast), 4matikud, 4motionid, 4wd, 4x4 või misiganes.
Püsiva neliveo mõiste on samuti segadusttekitav. Mittepüsiva vastand on mis? Sisselülitatav (nupust või kangist) nelivedu? Sel juhul saab püsivaks nimetada ka neid esiveolisi autosid, millel vajaduse tekkides automaatika ise tagasilla juurde lülitab. AWD segaduse heaks näiteks on ka vanad Volvod, kus 1.gen V70 (850) on nii ettearvamatu oma käitumiselt libisemisse sattudes, et isegi kaskadöörid ei saa hakkama (youtubes videod), aga kohe tuli peale 2.gen, kus on täiesti toimiv (ja igav:) neliveolahendus.
Teadmata, mis autost jutt käib, on edasi üldse midagi raske arvata, sest see, kas auto käitub pigem üle- või alajuhitavana, sõltub lisaks auto kaalujaotusele (antud hetkel, sh oleneb ka inimeste arvust autos) ka sellest, kui palju süsteem suunab veojõudu esi- ja kui palju tagasillale. See võib muutuda olenevalt olukorrast ka samal autol automaatselt, mõnel on see seadistatav ja see lahendus võib olla nii elektrooniline kui ka täiesti mehhaanililne. Kui oma auto osas tõsisem huvi, pead ikka ise sellest infost läbi närima.
Ja lõpuks ka vastus Su küsimusele, et nelivedu ei tehta selle ärahoidmiseks. Sportlikumatel neliveolistel sõiduautodel tavaliselt suunataksegi natuke rohkem veojõudu tagasillale, et vaatamata neliveole oleks auto pigem ülejuhitavusele kalduv ning käitumiselt loogiline nagu tagaveolised autod. See on taotluslik nendel autodel, millel see nii on, sest teisiti toota oleks lihtsam ja odavam.
Siidiuss-karbunkeli video ei tõesta mitte midagi. Seal on küsimus rehvides ja autode hetkekaalus. Tüüpiline Audi poole kaldu maailmavaade.
Vanakoolimehena eelistaksin planetaariga keskdifrit, mis annab tagasillale 60 millegagi protsenti momendist ja ülejäänu teevad viskod. Kõik hiina mikroskeemid/kompuutrid võimisiganes tilulilu tänapäeval seda nelivedu juhib, ei rakendu iial tegelikult vajaliku kiirusega. Paraku on need tootjatele peale surutud roheliste poolt viimase süsinikugrammi hukkamiseks. Aga mis see küsimus oli?
Kasutaja ruufer - äkki ei oska sa AWD-ga sõita? Nimelt tuleb neliveol just gaasi peal hoida, et auto otseks tõmbaks kuigi algul tundub, et tagaosa tahab ette minna. Gaasiga ei tohi AWD puhul mängida nagu puhtalt taga- või esiveolisel. Algul paigalt startides tunned jah võib-olla, et tagaosa tahab ära minna, aga hoia gaasi edasi peal ja sa näed, et tõmbab ise auto sirgeks. Nelivedu tahab reageerimisaega ka saada, mitte, et sa pidevalt kiirelt gaasiga mängid..
See, kumbat otsa auto "ette tõmbab", sõltub konkreetsest mudelist. Vaikimisi tagaveolised on ülejuhitavad, kuni AWD rakendunud pole. Mul omal on küll lülitiga 4WD, aga põhimõte on sama: Kui nelivedu on väljas, tahab tagaots vägisi esiotsast kiiremini sõita, eriti tühja autoga, siis on kaalujaotus 60/40 esiotsa kasuks. Kui 4WD sees, läheb kohalt ära, nagu tee polekski libe.
Lüliti sees või mitte, aga üldiselt tänapäeval kõik jaotavad oma jõudu automaatselt esi/tagasilla vahel. Lihtsalt peab hoidma vedu peal, et süsteemil oleks piisavalt aega vedu jaotada. Ka kui kinni jääd ja algul tundub, et ei saagi välja, sest üks ratas jääb tühja kraapima - siis anna lihtsalt pikemalt gaasi ja lõpuks rakendub ka jõud ringi, tühjalt kaapiv ratas rahuneb maha ja saadki välja..
Mul oli kunagi Ford, millel vaikimisi oli vedu jaotatud isegi 33/66 taha ja ka see tõmbas ennast ise sirgeks gaasi peal hoides..
video näitas, et audi oli raskem, paremate rehvidega ja paremal pinnasel, nelikveo kohta ei näidanud see video midagi. ma võin samasuguse video teha ükskõik mis masinatega ja võitjaks ükskõik millise.
Kui nüüd jõulude ja aastavahetuse vahel kellelgi väga igav, siis sealt lehelt saab selgituse erinevate tootjate AWD süsteemide toimimise kohta. http://www.awdwiki.com/en/home/
Quattro ja 4motion on lihtsalt kaubamärgid, need ei näita millist süsteemi tegelikult on kasutatud.
''Quattrod (mis samuti on üldnimetus paljudele täiesti erinevat tüüpi neliveoskeemidele nii kõige paremast kui kõige halvemast otsast), 4matikud, 4motionid, 4wd, 4x4 või misigane''
Kas keegi võiks lahti seletada antud väite.. Kärss? Parem ja halvem ots...?
parem ots ons siin- https://www.youtube.com/watch?v=NRpDBzFFI1g
parim saab vaid üks olla. videos eristub selgelt se. kehvema otsa masinad juba kõik muu. libavedu pärit ikke tõusva lõngakera maalt.
Sellega on Kärss mõelnud seda, et quattro nime kannavad ka põikimootoriga audid, millel torsenit pole ja on Haldex, samuti on torseniga quattro tänu elektroonikale ajas omajagu muutunud, 90ndate quattrol tõsta üks esimene ratas üles ja masin ei liigu, elektroonikaga quattrol seda probleemi pole.
Endal kodiaq viskab ka saba kenasti, raskemates oludse tahab pööret saada, et ka tagasild korralikult veaks, kindlasti oleks parem, kui tagasild "pidevam" oleks, aga siis võiks 5L maanteekulust vaid unistada...
"Vanemate kui ka uuemate masinate puhul loetakse Audi nelikvedu tipuks ja maailma parimaks nimi on quattro"
vanematel ei olnud audi parim.
Soomlased testisid ja neliveo osas oli parim hoopis Opel insignia sel hetkel.2013 oli aasta.
see viimane test on jama! oletame ,et kõik masinad kasutasid 2,0 bensu mootorit.kui nüüd panna kapoti alla v-6,või v-8 võivad tulemused hoopis teised olla.mõnel kehvem,mõnel parem
"Lüliti sees või mitte, aga üldiselt tänapäeval kõik jaotavad oma jõudu automaatselt esi/tagasilla vahel. Lihtsalt peab hoidma vedu peal, et süsteemil oleks piisavalt aega vedu jaotada."
Ma arvasin, et Wrangleri FRONT+REAR, Mitsu 4HLC ja teiste mudelite difriluku lülitid/nupud lukustavad keskdifri ära, aga ju siis on need vaid tootjate vandenõu minusuguste kergeusklike pügamiseks..
