Mis põhjusel võib murduda auto mootoririhma vabajooksu rulliku polt. Peale rihma vahetust sai sõita ligi 1500km. Autoks Citroen c4 2007 bensiin 1,4 mootor.
Kuna sa poldi murdepinda ei pildistanud, siis oletan et kas:
a) polt oli vilets, mõraga või sai vahetusel viga
b) automaatpinguti olemasolul on pinguti surnud, tekitab võnkeid ja polt purunes metalli väsimise tõttu.
c) vahetamisel tehti midagi valesti, pandi valesti kokku vms.
Ilmselgelt mitte. Ah, mis see rihma vahetus siis ära pole...mis kuradi momentvõti, ma tunnetan käega või, see 20nm. on nii väike jõud..panen täiega kinni ikka.
Ema on sul vastupidise keermega, polt on lihtsalt liiga suure jõuga kinni keeratud. Ilmselt oli ka rihma pingsus vale jne. Kui palju säästsid sellises kohas vahetades:-)
...töökoda ikka nn. korralik töökoda, aga vaatamata kõigele on hetkeseis selline, et lapiti küll moototi vigastused ära ja esitati arve 400.- hammasrihma polt ja muud asjad mis komplektis olid said ekspertiisi saadetud.
Kas ostetud pudinatega oli uus polt kaasas?
Tegelikult oleks vist õigem küsida, et kas originaalvaruosakomplekt sisaldab uut polti ja selle kasutamine on nõutav?
ei ole teada, kes juppid tellis, kas auto läks töökotta,jupid esiistmel, kästi täita näiteks foorumist saadud nõuanded, või telliti töö ja kõnniti minema
kõik poldid isiklikult algul njuutuni järgi keerand.siis käejõu-knarrega natukene kõvemini. pingutand.muidu logiseb lahti pikapeale. käejõudu saab usaldada et ikke õieti seisab kinni kah. selsamse njuutoni keegi mulle ette visand ja ei uslada grammigi kohe. uus polt nii ja naa. peaks etem olema kui kui vana ikke ku kvaliteediklass paigas ons. vana polt välja venind juba kah ja kaua sa teda enam venitad
Küünarnuki sisse paigaldatud dünamomeeter töötab pärast 20-aastast kasutamist. Siis on kalibreerimine lõppenud ja võib osutiga riista minema visata.
Sodise keerme vastu ei aita ka parim dünamomeeter. Jõud kulub liiva liigutamisele ja selle sodi stabiliseerumise järel on vajalikust pingust vähe alles.
Antud juhul pole sodi teemaks muidugi. Siin kas väsinud metall või liiga tugev lukksepp.
Ega neid polte pole alati vaja küürida. Kui saab näpuga puutesse keerata, siis on kõik korras. Kui kolmanda pöörde juures juba võtit vaja, siis on jäme jama.
Mootoriga võtmeid kasutades on ka tegelikult tunda, et midagi takistab.
Huviga kuulan ekspertiisi vastust.
Tellitud oli poest Ina komplekt ja polt oli komplektis olemas. Kõik mis pidi mootoririhma vahetusel vahetusse minema, see tellida lastud auto passi järgi sai.
Nüüd, siis uus probleem lisandunud peale seda mootoriremonti mis tehti peale seda katki läinud polti.
Auto käivitades mootor töötab tühikäigul alguses ebaühtlaselt. Pöörded 1000 ja 1500 vahelduva eduga. Sõites on tunne nagu tahaks hoogu maha võttes 3 käigul on tunne, et auto sureb välja. Enne mootoriremonti sellist asja polnud. Kütusekulu on palju suurem, kuigi enne mootoriremontioli suht öko auto. Ei teagi mis nüüd õige teha, sõidetud peale remonti 300-350km kusagil. Hetkel jätame sõidu seni kui saab nädala algul arvuti külge ühendada, ehk saab selgust. Arvamused kuidas õige käituda nüüd, arvamused on teretulnud.
Alati, kui on mingi imelik rike, tasub uurida, kas sellele masinale on tehtud recall.
Ma olen nii kaks korda saanud tasuta masinad korda, sest Eesti esindused miskipärast varjavad recalle, kuigi tehas on jupid saatnud ja tööraha ka korvanud.
Nii tehakse isegi põllumajandustehnikaga, kus hinnad palju julmemad, st müüakse maha recall korras saadetud jupid ja võetakse nende vahetuse eest übertasu. Nt BERGMANN viljaveokäru siibrite 40mm jämedused makaronidena murduvad võllid, mis kõik kuuluvad tasuta vahetamisele koos laagripesade, hoobade ja muuga, sest uued võllid on 50mm jämedused.
Samas, kui saadakse aru, et "ta raisk teab!", hakkab tõmblemine ja masin tehakse korda.
Ei pruugi kattuda kõnesoleva juhtumiga, kuid alati tasuks toksida netti automark ja sõna "recalls".
kui näiteks pinguti paigaldatigi valesti nii et automaatselt ei reguleeri rihma pingust siis võis rihmale jääda peale maksimumpinge. see võib välja vedada poldi pikkamööda või rihma puriks, just umbes 1500km kohal. Muidugi oleks pidanud sel juhul olema kuulda ka mingid vilet või undmaist juba enne kuigivõrd.
Samas kui tänapäeva autodel on nukvõllilaagrid liguelaagrid siis meeletu pinge võib ka neid kahjustada või koguni nukkvõlli veidi kõveraks vedada.
rihm kannatab mitmetonnist pinget ise.
Kui klapid lõi pähe ära, siis remont oleks olnud kindlasti kogu blokikaan koos kõigega vahetada
Klappid lõi segi küll. Teada on, et tehti kaanele lihvimine ja ka mingi lihvimine klapipesad...pole just ise sellise tehnika teadja, lähevad nimetused meelest. Selge on see, et see auto töötamine pole kaugeltki normaalne
Ah mis sitsaga jamada. Mul tuttav viiskuskil aasta tagasi Võru lammutusse Peugott 306. Täiesti korras 1,6 mootor, vaid tagasild oli lääpas. Pane terve mootor peale.
Mõte polegi paha aga kui see niisama jätta, järgmine auto remonti tooja saab ka kehva kvaliteedi ja kõik kordub kuna kliendid ei viitsi jamada. Loomulikult on autot vaja ja see jama on palju aega võtnud ja närvi kulutanud
Plokikaane tihend, vahetati ja kui kaas maas, vahetati ka klapisääre tihendid. Tööle anti garantii. See tehti teises töökojas sest samas töökojas ei leitud aega ja anti teada, et tihent tuleks kiiremas korras vahetada. Peale seda oli kõik väga hästi kuni poldi teemani. Auto töötas,kütusekulu norm, pöörded paigas, kõik toimis.
Ma lihtsalt imestan seda, et kui 1. töökoda nägi, et vaja nagunii plokikaan maha võtta ja endal aega ei olnu, siis miks kuradi pärast pidid nad seda rihma hakkama veel vahetama?
Sama rihma nagunii ei tohiks enam uuesti peale panna, mis korra on olud. Olenemata vanusest. Kilplase töö..
Sellega täiesti nõus, sest soovisin ka korrektset auto korda tegemust.
Tarbija ei peaks ilmselt seda kõike kinni maksma kuna soovis autot hooldada nagu vaja ja juhtus ikka aee, ida poleks pidanud juhtuma.
PS (registreerimata) -mis põhjusel ei tohi panna rihma tagasi mis juba peal on olnud.Olen neid tagasi pannud kümneid kordi ja ei midagi... .Ok!Kui on jäänud mõned kümned tuhanded siis ei ole mõttekas vana paigaldada,läheb uus rihm koos juurdekuuluvaga aga muidu ei näe probleemi.
Auto vaadati üle, selgitati, et näha on rullik viltu ja et nende tööga seda polti ei puudutatud. Soovitati pöörduda töökoja poole kes rihma vahetas, mida saigi edasi tehtud. Rihma vahetuse töökojas sai öeldud, et kui asi selge milles viga või kes süüdi, andke palun kohe teada. 3 päeva oli vaikus, siis sai enda kannatus otsa. Helistasin, küsisin mis viga ? Vastuseks, et polt murdunud, küsisin ka, et mootoril palju viga, sain vastuseks jah. Tuli ka see, et see on vana polt mis oli sinna keertatud, ilma poldita komplekt oli. Küsisin mis saab siis? Öeldi tuleb plokikaas lihvimisele viia ja korda teha. Mõistmatuks jäi see kui viga selge oli, miks ei võetud kohe ühendust, oleks osa kiiremini ekspertiisi saatnud ja ei räägitud ka sellest, et mis osad, oalju maksab ja omanik nagu see kinni maksja. Järgnevalt võtsin ühendust poega ja kust telliti need osad. Sain kõik vajaliku info, kaasa arvatud tellimuslehe mis näitas, et komplekt oli poldiga. Töökojas kui autole lõpuks järgi läksin ja tellimuslehe ja koodide järgi sai ka seal selgitatud, et polt oli, siis tekkis järgmine versioon tehase praak äkki. Seepeale läks kõik see komplekt ekspertiisi, mille vastust täna veel pole. Ootame, ootame
Selliselt läheb polt puruks kui on pingutamatta. Ning teemaks oleval automargil tuleb ilma oletamatta rulliku vahetamisel uus polt panna.
Selle auto kontseptsioon on 5-7 aastat ja ahju, ei hakka sinna keegi kvaliteetmetallist juppe tegema.
See pole enam w123 või 124 kus sai plokikaant 100 korda vahetada samade poltidega ega juhtunud midagi.
