Kõik kütuse võtab paagist ära. Vajutad rohkem, siis kiiremini. Vajutad vähem, siis kestab kauem. Müra on suhteline. Mõni soovib RR vaikust, teine lambo lärmakust. Eks ta kusagil keskel ole. Helista müüjale ja mine proovi. Praegu on ka 110 märk väljas juba ning seal saad täpselt teada.
Tule taevas appi!
Kui sa just spets instrumendiga ei mõõda, siis müra on vägagi subjektiivne. Proovisin ka aasta tagasi üht peetud masinat, mille omanik kiitis selle vaikust. Minu jaoks ulgus nii mis jube. Hiljem selgus, et omanikul oligi osaline kuulmine, st inimese juttu kuuleb hästi, a üldisel skaalal on osad sagedused puudu.
Ostetud kuu aega tagasi küll uuem versioon ja bensakas ja ei olel sellel müral sõiduajal nii jube midagi muidugi kui mitte võrrelda uuemate mersidega ja volvodega. Käisin ka volksu ja skodat proovimas ja täpselt sama müraga nad kõik. Ainus mida väga hästi kuuleb on kui kivi rattakoopa pihta läheb siis oleks nagu tunne, et kohe lendab läbi. Aga, et müra nii jube on seda pole veel tähendanud. Aga eks tehtud õukesest plekist, seda on tunda kui koputad pleki pihta.
Müra jutt ongi subjektiivne. Kui autol on likvideeritud rehvimüra siis tuleb sisse kõvem mootorimüra jne... Kõik see mõjutab inimese suhet konkreetse auto mürasse. Näiteks mõnda häirib, et on mootorimüra. Paned alla krobelised müra tekitavad rehvid ja antud inimesele tundub, et auto on palju vaiksem, sest rehvimüra varjutab mootorimüra. Ja ta võib vaielda lõpmatuseni. Lisaks veel psüühiliselt väljakujunenud eelarvamused võivad seda mõjutada. Näiteks eeldatakse alateadvuses, et mainekam bränd on vaikne. Alati see ei ole nii iga mudeliga. Igal tootjal on rohkem ja vähem õnnestunud mudeleid.
Selleks, et saada mingi neutraalne arvamus "mürast" tuleks vaadata suuremate autoajakirjade autoteste. Autoweek, Autobild, Auto-,Motors und Sport jne... Näiteks Autobildi autode võrdlustestides mõõdetakse ka erinevatel kiirustel müra ning jagatakse vastavalt punkte selle eest.
Igal juhul etem on uurida mainekaid ajakirjasid kui lugeda Auto24 foorumis Bocki pudeli taga kirjutatud vana Mersuomaniku kommentaari "odava" Kadjari kohta.
Eks need helbekesed kogu aeg pelga- üks kardab, et auto roostetab, teine kardab müra, kolmas kütusekulu jne. Kõik need laiatarbekärud mürisevad teatud määral, iseasi on müra sagedus- ta kas hakkab sulle ajudele või ei, ta kas tüütab sind ära 1, 2, 3 tunni pärast või ei. Istudes aga iga päev 20min roolis tööle-koju sõites, on võimalik igasuguse müraga hakkama saada ja ühest eesti otsast teise kannatab ka ära. Pigem muretseksin istme sobivuse pärast.
No missa Jaapani autolt loodad saada? Mäletan kui sugulane ostis uue Nissan Sunny aastal 1995. Ma jätsin auto mitu korda seisma, et tagumised uksed kinni panna. Olidki kinni. Siis mõtlesin, et kusagil istme või vaiba all mingi auk lahti- ei miskit, kõik kinni. Hea võrdlus oli kohe mu Audi B4-ga.
Keegi peaks ennast harima rohkem. Renault on Prantsuse autotootja. Eriline prügikast siin, kus targutavad sellised, kes ise sõidavad liinibussiga. Kadjaril on hinna ja kvaliteedi suhe vägagi paigas, mida ei saa ütelda paljude parketimaasturite kohta. Enamus kommijad on siin, kas kadedad, alaealised või penskarid, kes elavad eelmises sajandis. Omal imelik ei hakka võrrelda värskeid autosid vanametalliga?
Kuule härra, ma ei pea endale midagi selgeks tegema, kuna Qashqai seisab mul akna all ja Kadjariga olen piisavalt sõitnud. Ei ole nad midagi nii sarnased, juba sõiduomadused on erinevad, rääkimata välimusest ja sisust.
Tehniliselt tegelikult suures osas samad masinad (mootorid, alusvanker, platvorm CMF-CD). Välimuselt ja salongist aga piisavalt erinevad, et neid autosid segi ajada. Ilmselt peale Brexitit tuuakse Suurbritanniast Qashqai tootmine Hispaaniasse Kadjari kõrvale, odavam on samu komponente tarnida samasse tehasesse. Nii nagu VAG on autosid tootma hakanud. Kindla brändi tehaseid jääb tänapäeval iga aastaga üha vähemaks. Samu komponente jagavaid autosid on odavam koos toota. Tegelikult netis on piisavalt reviewsid, et saada neutraalne ülevaade neist autodest.
Kadjar vs Qashqai vähe suurem, parem viimistlus, ilus sisu ja välimus. Isegi pakiruumis on ruloo mitte nagu Qashqai-l nööridega kate pagasiluugi küljes.
Autost siis. Oman 3-s aasta. Läbisõit 65 000. Kütusekulu on ulme. maaneteel reaalselt 4.2, linn tiba alla 6l. Vaikne ja hea auto selle raha eest ja kindlasti segmendis parima hinna kvaliteedi suhtega. Autoks 1.5 d , autom. Seega 25 000 eest saate konkurentidel 30 000 eur maksva auto. Vahet pole midagi või on siis Kadjari kasuks isegi. Seega soovitan.
Maanteel pole Kadjar kohe kindlasti vaikne auto. Rehvimüra on meie teedel põhiteema. Oleneb muidugi teekattest, kui vali see on. Linnas seevastu on müra osas täiesti OK, 1,5d müra on väga hästi ära summutatud. 1,5d automaadi reaalne kütusekulu jääb maanteel 90-100'ga 4-5 vahele, 110-120'ga 5-6 vahele. Kadjari enda kompuutrit ei maksa 100% usaldada, see näitab raudselt väiksemat kulu. Tankuri juures kasutatud kütusekogust vaadates on kompuutri järgi kulu alati 4-5l paagi peale väiksem reaalsest.
Fluence ja EDC6 tankimise pealt arvutatud kulu 4a ja 100 000 km peale on 5,2. Sõidetud linn ja maantee, maanteel tüüpiliselt +20, veidi käru ka veetud.
Kadjar võiks tera rohkem võtta, kuna ta on kõrgem ja suurem tuuletakistus võiks maanteel mõjuda.
Uuematel on EDC7, kuidas sellega on, ma ei tea.
Oman edc 7 , 1.3t , 103 kw. Müra on jh maanteel päris palju aga kindlasti mitte rohkem kui vana passatil. Linna kiirusel vaikne. Aga selle raha eest sellise varustusega autot teistel vastuv panna ei ole. Hind oli siis 23600. 2 kuud sõidetud. Maanteel 5.1 normaalset sõites (gruiser ja möödasõidud) linnas lühikesed otsad kusagil 8-9 l 100 km. Hetkel keskmine 7.2
Seletage nüüd lollile, et kui kõik on nii ilus siis miks taolised mikrouunid(mitte ainult Renault) juba suhteliselt väikese läbisõiduga müüki paisatakse?
müüma hakkab seda masinat liisingfirma,mitte kasutaja.kasutaja ulatab üle leti vana masina võtmed ja vastu antakse uue masina võtmed.mõnedele lihtsalt meeldib koguaeg liisingarveid tasuda.
Eks inimestel ole pruugitud autodega kogemused erinevad. Tuttav pani vana 2013 aasta Audi A6 alla üle 3 tuhande käigukasti remondile. Paar kuud varem oli ka tonn alla pannud kuluosadele. Lisaks kaasnes ka pruugitud auto ostu ja müügi hinnavahe päris suur. Liisis uue auto, nüüd ei taha vanadest pannidest kuuldagi. Remondile mõtlema ei pea, ei pea muretsema, et teeäärde jääd ja alati võib pikki otsi ette võtta mõtlemata, et kas ikka veab masin välja ja kas kõik vajalikud kuluosad on vahetatud jne... Eks inimestel on erinevad prioriteedid. Kui aeg on raha, siis vaieldamatult on uue auto liisimine efektiivsem. Kui raha tiksub sisse nõrgalt ja aega on mässata teiste poolt ära kulutatud autodega siis on ka see arusaadav. Samas kui läbisõit on väike siis pole ka vist nagu mõtet uut autot osta. Kõik on suhteline ja ilmselt väga oluline vana vs uus auto vahel ongi palju sa aastas sõidad.
sõidetud 119 000 ja mitte ühtegi viga. kütusekulu reaalselt 5l/100-le. kui liising lõpeb pikendan veel 3-ks aastaks. poleks uskund, et hakkan renaultiga sõitma
kui mõtled liisingu pikendamist, et jääkväärtust maksta siis enamasti pakutakse ebasoodsat varianti kus intress kõrgem tunduvalt ja lepingutasu lisandub. kui pead silmas, et kasutad autot veel kolm aastat siis jõudu ainult. uuemad renaultid on juba päris head autod.
