Variante mille vahel valida on liiga palju.
Diisel 1,6-66kw, 1,6-70kw, 1,6-80kw, 1,6-85kw, 1,8-85kw, 2,0-81kw,
2,0-85kw, 2,0-100kw

Bensiin 1,6-74kw, 1,6-85kw, 1,8-92kw, 2,0-107kw, 2,0-127kw, 1,4-59kw

No päris nii lai see valik ka pole, mis aastat sa vaatad? 500 eur eest esimest põlve või 25000 eest uut autot poest?

Inetu on see, et Ecoboostid loetelust välja jätsid.

kõik sõltub läbisõidust ja eelmise omaniku hoolitsusest.

Parim mootor on minul - 1,6 - 74kw 2010.aasta
Läbisõitu on 220 000 km, õlivahetusi teen ca 15 tuh. tagant , vahepeal õli lisama ei pea. Õli on Castrol 5w-30.

!,4 liitrist pole enam ammu ja see oli lahja
1,6 ja 85kw ei ole isiklikku infot...
1,8 ja 92kw pidavat olema suhteliselt janune
2,0 ja 107kw esineb suht vähe, Saksast ja mujalt läänest leiad ...

Lisan nimekirja veel 1,6l - 77kw bensuka, ilmselt 74kw-se aju-modi ...


Aga diislid ....

Herrasmies ajaa bensalla!!

VEEL: minul on viimase 5 aasta kütusekulu 7,55 l/100 km, keskm 70% linnasõitu

Kui huvitab, võin saata sulle oma arvepidamise lingi meilile.
motostat.eu

1,6 77kw on Ti-VCT ehk siis muutuva nukaajastusega. üldiselt on need 1,6-d ökod mootorid.

1,8 92kw on jah suht janune, võtab linnas mingi 9 l sajale aga see on ketiga mootor ja seestpoolt pole seda esinduse sõnul nad veel näinud

no mis jutt- mina olen näinud selle mootori väljaveninud ketti oma autol ja seoses sellega tekkinud probleeme. ei ole ükski ketiga mootor igavene,

Nõus, kui autodel nii suured läbisõidud nagu meil müüakse, Saksamaalt, Rootsist jm toodud ja keritud, üle 500 000 ls, siis ei pea ükski kett vastu

Õpetaja luges omal ajal sõnad peale, et kett ei veni, kett kulub. Rihm venib.

tegelikult venib ka metall kui nüüd päris täpne olla.

Mina olen omanud 1,6 74kW bensukat 3 aastat (alguses ls 49K, lõpuks 197K probleemid hakkasid 165 pealt). Ei ütleks, et väga öko. Pigem uimane. Samas rahuliku südamega inimesele sobiks ehk.
Peale seda omasin mõned aastad 1,6 Tdci 70kW masuudipressi (alguses 50K, lõpuks 217K ja probleemid hakkasid 155 pealt). Palun...enam ei taha sellist. Edasi ei liigu, uimane kui raibe. Pezoo mootor tegi ka trikke. Paagiga maanteel lasin max 880 km ja see oli ikka pigistades. Linnas sa lasta üldiselt mingi 580-600km.
Praegu kasutusel 1,5 masuudipress (ka pezoo mootor) 88kW (saades 54K, hetkel 89K ette kruvinud täpselt aastaga). Oluliselt ökom kui 1,6 70kW. Ikka oluliselt. Keskmiseks arvutan umbes 5,3-5,5 l/100km (iga kuu väänan ~ 3300 - 3500 km ja kolmnurgas Tallinn - Tartu - Narva). Möödasõitu teeb, 120 pealt neljandaga kiirendab isegi väga okeilt vajadusel. Paagiga lasen keskmiselt (linn + maantee) 800-900 km (tankimisel läheb sisse umbes 46-47 l).
Rekordina pigistasin paagiga välja 948 km. Ainult linnasõiduga lasen paagiga umbes 600-660 km.
Töökindlus? no kuni 160 000 km üldiselt probleeme pole esinenud. Peale seda aga küll ja erinevaid (mootori avariireziimi minek, ühe silindi mittetoimimine, lekked nii pidurisüsteemis, mootoris, jahutusvedelikus jne). Proovin üldiselt 3 - 3,5 aasta tagant vahetada ja mitte ühe autoga sõita väga palju rohkem kui 160K km. Hooldust teen iga 15K tagant (üldiselt 2x aastas, mõni aasta joppab 3x). Hooldus on üldiselt odavama poolne. Uuena ei ole ostnud. Üldiselt aasta vanana ja mõningase läbisõiduga, millega nagu siis mainisin kärutan ise umbes 3 aastat ja kuni 160K juurde. Siiani kõik tulnud saksast, kuna eestis keeruline saada aasta vana, manuaal, univeraal, diisel.

see kettide ja rihade venimise jutt tuleks lõpetada. seal mootoris neile ei tule kunagi selliseid pingeid, et venima hakkavad. Ja kui ka veniksid siis ju läheks süüde valeks!
mul pandi korra rihmapinguti valesti rihmavahetuse ajal ja vedas nii pingesse et mootor undas nagu laeva vile. sõitsin 600km ja kui näitama läksin siis muidugi enam käivitada ei lubatud sest kartsid et katkeb midagi seal kohe,kohe. Mootor käis muidu normaalselt ja tõmme ja kõik oli korras, rihm ei veninud kuhugi.
Need rihmad ja ketid kannatavad enne tonnides koormat kui venima või rebenema hakkavad.

ketilülid kuluvad ja kett muutub pikemaks ja lähebki lõpuks ka süüde paigast ning gaasijaotus. teatud aja suudab aju veel süütenurga muutmisega asja kompenseerida, aga mitte lõputult. just nii tegelikult kogu protsess toimubki.

Ise vaatan autot aastast 2009-2012, hea varustusega ja roostevaba. Hind võiks olla 4000-5000.

ega selle raha eest paremat valikut olegi kui 1,6 74kw. sellises vanuses diislid on tänaseks päevaks juba raipeks aetud ja loomulikult pannakse raiped müüki.

Mk2 focus ehk siis 2005-2010 (ise omasin küll 2010 aasta masinat, mis arvele oli võetud 2011), aga seal iste oli ikka täiesti ebanormaalne (juba uuel masinal) No nii kitsast lasteistet pole ma veel kusagil autos tundnud.
Rooste osas selline huvitav fakt, et parklas äestati ära tagatiib õrnalt. Äär mõlkis ja kriimud peal, aga rooste see imekombel 2 talvega ei läinud. Ise seda näppima ei hakanud, mind toona ei seganud. Uue omaniku otsustumaa. Ei meeldinud ka pakiruumiluugi ja tagumise põrkeka vahe (täpsemalt see renn universaalil). Sinna kogunes talvel lumi ja jää ning luuk lihtsalt oli jää taga kinni. Pidevalt pidi harjakesega toksima, et eemaldada lumi ja jää ning avada luuk. Vb ka minu vale kasutusviis, aga igatahes häiriv. Mk3 seda probleemi enam pole. Vaadates ostusoove - 10 aastat vana max 5000€, siis pole reaalselt vahet. Kui masin on korras ning toimetab, siis ilmselt sõidab veel mingi aeg edasi. Kui aga ostes on juba mingi probleem või tõrge, siis las olla.

Omasin teise põlvkonna Focust ~6a. 1,6L 74kw mootoriga.
See mootor on mürarikkam kui 85kW mootor. Müra on selle auto (mk1 ja mk2 Focus) suurim probleem. Linnas oli ikka suht janune, aga eks see sõltub ka sellest, kui palju sa sõidad külma mootoriga ja kui palju foori taga sõidad.

Meeldis see, et oli piisavalt kõrge ja sai ka metsateel sõita. Roostet pisut oli, aga see ei sega seni, kuni uuele omanikule müüma hakkad. Tundus olevat ka ruumikam kui mk3.

Üldiselt ma ei mõista, miks sa just Focust tahad. Aga kui Focus, siis otsi kiirusehoidjaga ja esiklaasi elektrilise soojendusega.

Mul on Focus 2 1,6 74kw uuena ostetud 2005 ja siiani sõidan, ütleme nii et selle peale toppama jäänud, samas korras ja töökindel, mootor ei võta üldse õli, viimased õlivahetused 20k järel, pole täheldanud mingeid muutusi halvemuse poole tänu sellele mootoris. Miinuseks sellel autol müra ja põhja all rooste(Tallinna teehooldus), kuid midagi hullu pole. Esimesed poritiivad on ka vahetatud, sinna sõi seestpoolt rooste augud. Tüüpviga sellel focusel on roolivõimendi hüdrotoru, mis üsna alguses lõhkes ja nüüd reisil olles just kõige ebasobivamal ajal teist korda. Veel on olnud probleeme ühe ukse keskluku mootoriga, tagaluugi lukuga, katusestlekkega, - ülejäänu kuluosad..Ls on 180k. Võibolla Toyota või VW oleks olnud töökindlam, võimalik..

Mul vähendas sõidumüra väikse rehvimüraga rehvi kasutamine. Alla 85kw valida ei tasu.

Kett EI VENI, kett kulub, sellest ka keti pikenemine(mitte venimine), iga lüli kulub ja sellest ka pikeneb. Raiuge see endale pähe ükskord.
Kõige parem bensukas on 2,0 DOCH 88kw.

Härrased kui siin taas keti venimine vöi kulumine teemaks siis tehke katse vötke se kulunud vöi veninud kett ja pange körvuti uue ketiga ja saate kohe teada kas kett on kulunud vöi fyysiliselt pikemaks veninud.siis on selgus majas.

mul 2010 Focus, bensiin 1,6 74 kw, läbisõit 190+k. universaalkere
Ainus mille üle kurta on roostetamine. Hakkas roostetama juba kolmandal aastal (rattakoopad, esiuksed).
Sõidan teenindusest teenindusse (20000km) , korra vahetatud pidurikettad, klotsid 2x, kojamehed ka.
ilmselt võtaks ka uue Focuse, kui teaks, et ei roostetaks...

Muudetud 05.07.19 15:48

Ei ole mootor 1.6 74 kw või selle modifikatsioon 77 kw probleemne. Foorumid nimetavad ainult MAP andurit. Probllemne on bensupump, mis ei kannata vähest bensiini paagis, generaator, kuid rooste esitiibadel ei ole auto viga vaid logarite paigaldamise viga. Pori läheb otse tiibadesse. Panin sinna olastikribad liimiga, OK.