2019 on poole peal ja küsiks siis sõidumeeste muljeid VAG grupi 1.0 TSI mootorite koha pealt. Kas asi tõesti nii nutune, nagu nende mikromootorite kohta räägitakse? Ootaks huviga muljeid neilt, kes pikemat aega selle mootoriga sõitnud.
Hetkel 7000 km sõidetud sellise mootoriga. Võib väga rahule jääda. Meeldib eelkõige kütusekulu. Linnas 5,5-5,7 maanteel saanud parimaks tulemuseks 4,8 liitrit sajale.
Tundib, et alles saab esmane sissesõit tehtud, et kütusekulu aina langeb.
Mootor vaikne ja ei lärma. Pigm meeldiv. Aegajalt ehk tunda, et kolmesilndrilise mootori vibratsiooni, aga seda vähe. Pigem mõni kord käivitades.
Aastad tagasi mindi 1.2TSI mootorite peale ja foorumid kihavad neist probleemidest mis nendega olid. Turbod andsid otsad juba 50k peal, ketid venisid välja, lisaks veel igasugused kütusesüsteemi jamad. 1.0TSI kohta raske öelda, kuid karta on, et ega siin midagi paremaks ei ole läinud.
Mida jutt? 7000 km juba sõitnud ja polegi laiali? Maanteel vaid 4,8 liitrit?
Assa!
1,9 TDI võtab 700 000 km läbinuna sajale 3,8 liitrit ja pole remonditud veel.
Need "libaökonoomsed" uued on hull pettus.
2,5 TDI ja 120 kW 2,4 turbodiislid võtavad alla 5L sajale maanteel!
Mingi suurema masina kojameestemootori võimsusega punn on nii ahne, et võtab rohkem?
Uskumatu edasiminek ökonoomias!
Esiteks, räägime ikka täispaagi meetodil mõõtest, mitte VAG-valekoti kompuutrinäidust. Teiseks, TSI on minuteada bensukas ja liiter rohkem kulu, kui diislil on täiesti normaalne.
Nende mikromootorite linnakulu on tegelikkuses 7 liitri kanti. Maanteel hea küll 5 usutav aga alla selle no way. Korra gaasi annad ja kohe numbrid üleval. Ja arvestades seda et neid pisikesi peab ikka korralikult piinama ja tuure andma.
Eks jutte on igasuguseid linnas liikumas. Kes on proovinud, see teab. Kes pole proovinud, see jääbki igasuguseid jutte linna peal kuulama.
Ma olen omanud (naise autona) kaks 1,2 TSI varianti (4 silindriga) No ma küll ei saa öelda, et oleks Fabial halb olnud. Esimene variant oli 77kW DSG ja teine variant 81kW DSG. Lugedes neid foorumeid, siis kõige halvem kooslus üldse, mis olla veel annab. Auto liigus väga nobedalt, paigalt kuni 70 oli üllatavalt kiirelt. Kuna tegemist ei ole tõesti maanteele mõeldud masinaga, siis üle 70 oli juba peenestamine. Mulle väga meeldis sellega sõita väikseid otsi linnas. Seega mina võin küll öelda, et midagi seal laiali ei lennanud ning probleeme ei esinenud. Pannes selle Ocule või mõnele muule masinale, siis ilmselt lõppebki varem ja saab suuremat peenestamist. Hetkel Vagi 1,4 TSI DSG. Jälle üks halvematest valikutest maailmas nagu foorumlased räägivad. No ei tea, sõidab, probleeme pole. Ahjaaa... üldiselt paljud jutud tekivad "kontrollitud" läbisõiduga imporditud masinaga. Uuena eestist ostetuna ma pole vaeva näinud. Ainukene vaev oli Laagi Skoda müüjaga, kes oli reaalselt ebapädev. Aga noh Skoda esindusse mul enam asja pole uue Vagiga.
Oman 1,0 TSI DSG ja 1,4 TSI DSG mootoriga autosid, rahulikult sõites, 50/50 linnas/maanteel, mõlemad kulutavad suht võrdselt, long term 1,4 - 6,6 ja 1,0 - 6,5 l/100km (talvel + 1l), ehk Su kütusekulu on ulme.
1,0 TSI DSG kohaltvõtt on äkilisem, st gaasipedaali peab väga õrnalt puudutama, muidu hüppab, lisaks 1500-2000 rpm juures on tunda mootori vibreerimist, sest DSG hoiab madalaid pöördeid, aitab S käiguga sõit. Talvel 1,0 soojeneb ka natuke kauem, õigemini kohapeal tühikäiguga mootori/õli temperatuuri ei näitagi (alla 50 kraadi on näidikul kriips vaid), kuid salongi puhub ikka soojaks.
Ei maksa võrreleda hetkelist maanteekulu, vaid võrrelda tuleb ikka ikka kogukulu. Maanteel 1,0 TSIga sõita 3-4l on täiesti OK aga taaskord, see pole kogu-, vaid hetkekulu.
Samas, kui just kaupa ei veo või tööle/koju vahemaa pole umbes 100 km, siis suht savi kui palju auto kütust kulutab, kütuse kulu on auto enda hinna (uus) ja remondi (vana) maksumusega võrreldes köömes vaid.
2012a 1.4TSI 92 kw manuaal:
Sõitsin kokku natuke alla 150k km. Terve selle aja pidasin kütusekulu tabelit täispaagi meetodil arvutades. Suurim kütusekulu paagitäie kohta tuli 7.44L/100km, väikseim 5.53L, keskmine 6.35L.
Null probleemi mootoriga, isegi õli ei valanud kordagi juurde.
Uus auto 2018a 1.4TSI 110kw manuaal:
Kokku sõitnud nõks üle 30k km. Suurim kütusekulu paagitäie kohta 7.50L/100km, väikseim 5.76L, keskmine 6.15L.
Samuti pole senimaani ühtegi etteheidet.
Rendiautona kasutanud 1,0 manuaal Octaviat. Täislastis 1000 km ja keskmine tuli 5,5. Edasi astus täitsa rahuldavalt. Mingit vibratsiooni või anomaaliaid ei täheldanud. Samas see liiter kulu siia või sinna ei mängi ka ju suures pildis muude kulutuste kõrval väga rolli. Auto võiks ikka sõitjale muidu ka meeldida, mitte omada seda ainult väikese kulu tõttu.
Ei ole sellel mootoril häda midagi. Kõige hullem vaenlane mootorile on tihend mis asub istme ja rooli vahel. Need mootorid on piisavalt head ja kestavad küll kui korralikult hooldust saavad.
nagu siin teemad juba keegi kirjutas, siis levinud hooldus on 30000 tagant õli vahetada. vahepeal 15000 peal peab 1L ehk juurde ka valama. no küll ta siis kestab :) õnn saabub nendele teise ringi omanikele.
Hooldus on jah 30K järel (long life) aga iseei ole õli pidanud juurde valama, samuti erinevate riikide foorumite baasil, ei ole siiani leidnud kedagi, kes oleks kurtnud mootori probleeme või kes oleks õli juurde valama pidanud.
Manuaal 1.0 TSI 81kW-ga sõitnud 6000 km ja keskmine kulu 4,7 l/100km. 90% maanteel. Võrreldes Fordi 1.0 92kW-ga minek parem ja kütusekulu oluliselt väiksem (Focusel sama sõidu ja sama E98-ga oli kulu 5,8-5,9 l/100km). Kannatab ka 6 käiguga möödasõitu teha. PS esinduses küsisin, kui palju siis tegelikult võtab (paberil 4,8) ja öeldi, et, noh, nii 6,5 peab arvestama :)
Enamus neist mootoritest tõenäoliselt 300k km ei näe. Põhjused siis väike karter, kõrged pöörded ja pikk õlivahetuse välp. Sellise mootoriga plönnid sobivadki linnasõitudeks. Aga nii kui nad maanteele sattuvad, siis on nende kütusekulu mõttetult suur ja seda siis just väikese mootori ja tuuletakistuse koosmõjul.
Ja see on ka üks põhjus miks just VAG-i masinad viimasel ajal maanteedel liiklust takistavad. Varem olid need takistajad toyota omanikud.
1.2 tsi 5 käigulisel 95km/h pöörded 2200. täitsa ok. ja kui ketid välja jätta siis mootor kestab küll. 366tkm ees ja läheb aga edasi. ainult longlife välp.
vaevalt se 1.0 kehvem millegipoolest oleks.
Oeh , kõigepealt tuleb endale teatud asjad selgeks teha ennem kui hakata iba suust välja ajama ,et rikkealdis mootor. Pole neil midagi viga.Ei 1 liitrisel ega ka vanemal 1,2 liitrisel. Jah 1 liitrisel on tuntav vibratsioon mis on harjumatu. Kes siin koorma ja käru juttu ajavad neile ütlek et selgeks on vaja teha enda vajadused. Tänapäeval on rusikareegel lihtne kui vead käru või koormat siis diisel või suur bensiinimootor. 1/1,2/1,4 ikka niisama kulgemiseks mõeldud.
Mis puudutab seda 1,2 keti venimist siis kuni 2014 aastani oli jah probleeme sellega , peale seda tulid rihmaga mootorid tagasi. kusjuures ketikomplekt maksab 1,2 moororil samase auku mis hammasrihma komplekt ! Mis seda 1,2 bensukat puudutab siis isiklik kogemus on järgmine , 225 000 km sõidetud ja nul probleemi , kõik hooldused tehtud iga 15 000 km tagant ja kasutatud ainult kvaliteetseid filtreid ja kavaliteetset mootoriõli !
Sissesõit ei mõjuta küttekulu. Ketiga mootorit ei tasu võtta. Rihmaga 3 sed mootorid peaks olema üsna pommikindlad ja ökod. Käru vedamine ei ole ka probleem sest võib maanteel aeglasemalt sõita madalama käiguga, vedada nii, et jõud käib vabalt üle ja ei piina mootorit, näiteks 45-70 km/h. õli on soovitav vahetada kõigil mootoritel mida tihedamini seda parem. Näiteks 3000-5000 km on hea õlid ära vahetada kes tahab mootorit hoida.
Kõige rohkem lõhuvadki autot lollid omanikud. Õli ei viitsita vahetada ja sellega kõik jama algabki! turbojahutamisest pole kuuldudki! Ise vahetan kevadel ja sügisel õlit, mis teeb umbes 6-7000 sõitu ühe õliga ja pole ühtegi paha jama mootoriga olnd. mul mudugi rihmaga ka ja tänu sellel on pommikindel masin kah.
Ketikomplekt samasse auku mis hammasrihma komplekt? Tooge numbrid välja koos linkidega, siis usun.
Tol ajal maksin ketivahetuse eest 575€ arvegi olemas. Sain 10% allahindlust ka kogu summa pealt. Mida see kett koos vahetusega nüüd maksab, ei taha ette kujutama hakata.
Võimalik, et mulle sattus lihtsalt peet 1.2 TSI masin, juhtub ka seda. Õlid said iga 15k tagant nagu ette nähtud.
Suht kallis ketivahetuse eest 575€ isegi praegusel ajal. Ina rihmakomplekt koos veepumbaga maksab ca 100€, Generaatori rihm koos pingutiga ka sinna 100€ kanti ja kui ise ära vahetada siis vahetuse tasu ei olegi. ca 200€ eest jupid ja ca 6 aastat muretut sõitu geneka rihma ja gaasijaotusmehhanismi seisukohast. Seega rihmaga mootorid tasuvad end paremini ära.
Kõige parem mootor on 1,9turbodiiselpritse lühend tdi siis, õli vahetan korralikult nagu kord ja kohus ja masin käib kui ema süda. mõni minestab ära kui ütlen mitu aastat olen teda omand juba. Tõesti uskumatu masin aga on tõsi et 1.9 on maailme parim mootor, võimsus ekunoomsus ja pommikindlus kõik kolm ühes. Mina isiklikult kuulsin seda hr Siidiussi käest degelikult ja alul ei uskunudki teda aga õnneks ta korrutas ennast pidevalt ja mina kuulasin reda ja tegin õige ostu Audi näol voh! Diisel Audile 30 aastat garantiid võib vabalt anda Õige jutt!
No 1.9tdi on muidugi teada tuntud legend mootor oma tuntud suures võimsuses ökonoomsuses ja töökindluses mootor kuid neid ei toodeta enam. Kel veel õnnestub leida selline heas korras masin millel veel kere tugev, tavaliselt audidel on kered tugevad sest need on tsingitud, siis sellega on võimalus veel sadu tuhandeid kilomeetreid muretult sõita. Aga 15k tagant ketiga mootori õlivahetusvälp on liiga pikk. Ketiga mootori soovitatav õlivahetusvälp on tegelikult 5-10k. Olen seda ammusest ajast paljudele rääkinud, et tihedam õlivahetus aitab pikendada mootorite eluiga ja kett kulub ka vähem kui värske õli sees on ja ka mootor on ette soojendatud ja külma mootoriga ei tohi esimese 10 minuti sõidu juures pöördeid lasta üle 1500 sest külm metall paksu õli sees kulub kiiremini kui soe metall sooja õli sees.
kommenteerijad on ikka päris õlised varasel õhtutunnil. Pole viimased 10 aastat näinud ühtegi 1.9 tdi mootorit, mis ei suitseks või ei tekitaks jubedat diislivingu, mida ei näe, aga tunneb selle masina taga sõites, kui vanakuradi katel põrgus. Aga mis teha, et igal vigurivändal on oma uskumus või lõbu!
Seda olen ammu rääkidn et õli tapab keti ära kurat. eriti kui on vana üli sees ja lastakse üle lati siis esimesena saab kett haiget. kurat kett vajab õlitust ja mul rihm ei taha, raske arusaada v. üeasõnaga ma ütlen et ketiga mootorites vahetage õlit tigedamalt lissalt 5000km maks võis olla!
lihtlollidele üeldes siis 2-4 korda aasta oleneb palju sa kurat kihutad!
Kui pole viimase 10a jooksul korras 1.9 näinud see ei tähenda et neid ei oleks. Alles eelmine aasta tehnoülevaatusel nägin korras 1.9tdi mille suitsu mõõtetulemus oli 0.03 mis teeb isegi uuematele 2.0 moootoritele silmad ette.
Vana ja kehva õli rikub keti kiiremini. Seepärast ei tasugi üle 10000 ühe õliga sõita. Kel võimalik see võib vahetada õli 1000-3000 pealt ja mootor tänab teid värske õli eest.
Kuna mul autol automaatteavitus elik mõõdetakse kogu aeg õliklvaliteeti, siis selle pealt võin öelda, et maanteel 17000 - 20000 vahemik ja kui linna sõita, siis 7000 - 10000 tagant kukub kvaliteedinäitaja nulli. Kui ma auto ostsin, siis oli see number 5000 aga peale regulaarset enne 0'ni kukkumist ehk 10% jäägi pealt vahetades hakkas see kilometraaž suurenema, ju norm õlivahetus pesi mootori puhtaks venkude poolt ooratud mootorist vms.
See muidugi ei laiene teistele tootjatele aga kerge aimduse annab ikkagi, kuidas see õlivahetus kujuneda võiks. Tehase ettenähtu miinus 10% ja saadud tulemusest kui aind linnasõit, siis veel -25% ja siis võiks nagu umbes-täpselt olla see tasakaal, kus mootor on rahul ja päris rahakotti ära ka ei tapa.
Viimane "valem" on puhtalt mu isiklik arvamus, ei pretendeeri miskile valusale tõele. Teisel masinal on mul tehase poolt juba iga 7000 tagant ette nähtud õlivahetus.
Jeekim, see oleneb täitsa VAG'ist. Kindlasti on mootoreid mis kõrvetavad 1000km liitri õli ja on mootoreid mis sõidavad 10000km ega küsi õli juurde.
kui valada iga 1000km läbimisel liitri juurde ega see seda vana õliollust kuidagi uueks ei muuda. Kontsentratsioon pisut muutub aga iga 1000 km järel muutub ikkagi järjest pisut kehvemaks. See on umbes sama kui valada mett podisevasse tõrvakatlasse ega see meeks ikka ei muutu.
Onuvaldek ja karbunkel võiksid minna üksteist nüüd suidlema sinna unistustemaale kus on normaalne sõita maanteel 45-70 km/h ja vanakooli 2,5 disla võtab 3,5 liitrit sajale.
Inimesed erinevad.Proovinud skoda octaviat 1.9 td mootoriga.Manuaali- ma ei saanud mitu korda paigast, väikestel pööretel jõudu pole.proovosõitu sai tehtud, nagu õpiks sõitma, kolm korda stardid, edasi nagu pidurid peal, jube tuim minek.Ütlesin müügimehele, et täiesti välistatud.
On ammu teada, et teatud seltskonna käes lagunevad kõik automargid ja üleüldse igasugune tehnika. See tõttu ei võtta üldse tõsiselt neid hädaldajaid siin foorumites.
Siin teemas räägime 1.0 TSI mootorist. Kaks korda suuremad turbodiislid on ka toredad asjad, aga praegu on tegu registreerimata nõnnamuudu poolt lihtsalt teema risustamisega.
PS ise ka 1.9 Tdi-ga kuuekohalise numbri kilomeetreid maha sõitnud, aga sellest olen rääkinud ja räägin teiste teemade all.
