Sain teada, et mu praegune (diisel)auto on viimane väljalase antud seeriast, millel ametlikult ( 2004 aasta ) puudub dpf filter ja hoolimata suht väikesest läbisõidust (päevas max 20 km) probleeme pole. Olen otsimas vanematele autot, elavad Lõuna-Eesti linnast mõni kilomeeter eemal maakohas. Seega päevane läbisõit ei oleks suur, max 10 km, kui sedagi.

Milleks osta diisel, millega on rohkem muret, kui bensiiniga? 10km sa ei saa soojakski diislit. Kui läbisõit on nii väike, siis pole vahet kas sõita bens või diisliga, diisliga on lihtsalt rohkem jantimist, kui katki läheb. Bensuka teed ise puki otsas korda.

Vaata auto teh andmetest.
Kui saastenorm EURO 4 siis on tahmafiltriga.

Kõik oleneb mida sa endale saad. Toyota sõiduato diisel on hunnik õnnetust, linnapildid suitsevad ja haisevad 90% toyota diislitest, lisaks kullahinnaga pihustid+ DPFi olemasolul pidevalt põletab. Hoia diisel toyotast eemale (kui ei osta LC või Hiluxi)
Sellise läbisõidu juures pole diislil pointi, võta bensukas ja proovi midagi muud kui japani plastik rõvedust.Selle aastakäigu japside roolitunnetus on sama kui kahvlit süldis keerutada

Jagan su arvamust täielikult5zh4, Toyota diislid on tõesti õnnetusehunnikud.

10km päevas, soovitaks hoopis mingit bensukat.

Enamus uutematel autodel on suht odav lambi elektrooniline roolivõimendi, sealt ei tasugi mingit roolitunnetust taga ajada, seeriatootmises autodel pole mingit aastatepikkust arendust ja inseneride pingelist tööd taga, nagu "performance" autode roolisüsteemidel, mida on testitud erinevatel ringradadel erinevate tipptasemel sõitjate käes, kes annavad tagasisidet mida paremaks muuta.

Toyota diisel on BMW oma

Toyota kasutab küll Bmw diisli põhja ,aga igivana versiooni ,millele poogitud külge kaasaegsed vidinad ,millega üritatakse saastenorme täita.
Välja kukkus ikka täielik käkk.

Mina ostaks VAG grupi audodest vaid 3 liitriseid diisleid, need liiguvad ka, mitte ei lõuga ainult. Need n.ö. uue suuna 74, 85 ja 96kw mootorid on mõttetud mootorid. Edasi ei lähe ja kallid remontida tänu pumppihustitele ja hästi rumalale vaakumi süsteemi ülesehituselt. Pmst on terve kapotialune mõttetuid voolikud täis, kui samas oleks saanud need kompaktsemalt arendada. Mersul on vaid max 30-40cm vaakumvoolikud ning asuvad kompaktdelt ja EGRi klapi küljes on ka juhtklapid, mitte pole ehitatud nii, et üks klapp asub teiselpool mootorit ja selleks on veetud kilomeetrite viisi vaakumvoolikuid et need klapid omavahel ära ühendada. Lisaks see pooletoobine VAGi vaakumpump, mis ei kesta. Ja kes mõtles küll välja aku asukoha b5, b5.5 ning Audi B5 ja C5 aku asukoha, see on ikka naerväärne, sama naeruväärne kui salongifiltri asukoht.

Pead ikka ise autosid ehitama hakkama ja maailma rumalatest lahendustest päästma.

igasugu dpf-e ja egr-e pole mõtet nii väga karta ja nende spetside juttu väga tõsiselt võtta, kes räägivad ,kui vajalikud need auto seisukohast on,ilma nendeta kõik autod pm loodusetult rikutud.
soovitaks kõigepealt selgeks teha kuidas need funkavad ja mis mootori toimub, kui auto sul 40 min maanteel dpf põletab,enamus ei märkagi seda.
või egr,kui hästi see mootorile mõjub kui põlenud gaasid uuesti sisselaskesse suunata ja uuseti neid põletada.
tõesti huvitav miks tänapäeva autod nii vähe kestavad igasugu kettide ja muu jama kiire kulumine,kui õli mootoris kohe ära solgitakse siis ju suht loogiline.
ex see suur äri ole, ostes uue kübemefiltri ei jõua sealt 1 eurot ka jääkaru päästmiseks.
aga noh ,sööge puust lusikaga edasi ja imege pillirookõrrest morssi peale.

Jaa, aga kui palju jääkarusid ja vaalasid tapetakse ühe DPF filtri või EGR klapi tootmise käigus? Kui palju neid tapetakse, et elektriauto 10h võrgus täis laeb? Ega elekter pole maavara, et muudkui kaevandad.