Silma on jäänud diisel Outbackid 2008. Kui suur probleem/tüüpviga on nendel väntvõllide purunemine. Kas see viga on ainult 2008 mudelitel või teistel ka? Hinnad neil kuskil 4000-5000€. Või oleks mõistlikum vaadata selles hinnaklassis Foresteri, Legasy mudeleid. Tänud ette.
Järelikult pole sul kunagi diisel outbacki olnud Laheauto33. See et väntvõll annab 08 aasta diisel outbackil saba on fakt, eluiga 40-60k. Kui googeldada fotosi sellest väntvõllist siis ei saagi paberist ja plekist tehtud asi (õhuke ja ilma tugevdusteta) mitte kuidagi kesta.
...………"2008 diisel autbäki eluiga 40-60k see on fakt" -niipalju siis faktidest.
minu 11/2008 diisel sõitis üle 200k ja sõidab külapeal tänaseni probleemivabalt. Üks turbo lõdvik on vahetatud ja see on küll fakt
Tavaliselt juhtub 100 ja 150 tuhande vahepeal. Üle 200 on juba hästi kestnud ja võib kestma jäädagi. Muud mured on kõik samad mis teistelgi tänapäevastel diislitel.
Ei ole minu omal seda vahetatud ja sõber müüs enda oma 168tkm peal maha ilma igasuguse mootorimureta. Mõlemad olid Autospiritist uuena ostetud.
Kaks EuroJackpoti ühele õuele, dream on!
paljudel autodel on mõned tüüpvead, mis tekkinud detaili tootja süül ning antud keiss võib vabalt olla selline- oli mingi partii vigaseid väntvõlle, näiteks 10 000tk, ning need autod tekitavadki linnalegendi üleüldisest purunemisest, eelnevad ja järgnevad aga sõidavad tänaseni.
internetis otsides leiab infi küll. üldiselt kõikides riikides, kus neid subarikuid müüdi, on teada purunemisjuhtudest. ja viga ei paistagi olema vändas vaid mootori koostamispraagis.
1. There a threats in european forums about this, with about 50 know ishues only in germany, swiss and austria.
2. Problems with the boxer diesel
At Subaru vehicles with diesel boxer engine, the fail prematurely. It relates to the Legacy and Outback models from the construction period autumn 2007 to February 2009.
Subaru has problems with the diesel boxer. Evidence of damage to the engine come from Sweden, where 12,000 were delivered diesel boxers already exchanged 109 free. A Swedish Subaru spokesman confirmed the opposite AUTOBILD models for Legacy and Outback from the construction period autumn 2007 to February 2009. According to Subaru , the damage usually occurs at kilometer levels from 65,000 to 80,000.
Subaru engine: The diesel boxer may fail prematurely. It relates to the Legacy and Outback models.
Two causes were identified: silicone drop, which came during the assembly process into the crankcase, may adversely affect engine lubrication. In addition, crankshaft bearings have been installed with too little game. Even in Germany, there was, according to Subaru isolated cases, exact numbers are not known. If an engine failure perform, will "each case individually, taking into account the proven maintenance and vehicle history" assessed for fairness, according to a spokesman at the AUTO BILD request.
Sellel teemal võiks siia kõik tilgutada igasugust infot, mida kusagilt saada on, sest tegu ikkagi suhteliselt soodsa ja asjaliku autoga. Kui usaldusväärset infot pole, siis kasvõi kuulujuttegi. Küll osavamad googeldajad need siis ümber lükkavad.
Autoremmi kommentaar vastab paraku tõele, neid probleeme kohtab ka palju uuematel.
Omalt poolt saan öelda, et firmas, kus kunagi töötasin, ei jõudnud garantii jooksul küll ükski diisel-Subaru päris 200tkm-ni välja (üks vist hiljem ka jõudis), aga mootoriprobleeme polnud ühelgi ja keegi neid autosid ka ei piinanud. Samas olid neil kõigil kroonilised probleemid siduriga (kõik olid manuaalkastiga), mõne naisterahva käes oleva autoga isegi sagedamini kui õlivahetusvälp:)
Oskab keegi vastata, kas mingi osa neist mootoritest on ilma vändaprobleemita suutnud sõita maha ka pool miljonit või miljon km?
Kui jah, meenub kohe mingi ports "tüüpvigu" varasemast ajast, kus näiteks roolilatid, rattalaagrid vm mudru tuli originaalis nt neljalt eri tootjalt ja ühe tootja kehva kvaliteedi puhul räägitaksegi neist kui tüüpvigastest asjadest. Samal ajal teiste vastupidavus ületab kaugelt automaailma keskmist. Sellepärast just huvitabki, kas nt Jaapani siseturul vm, kus neid ehk taksodena on kasutatud, on saavutatud ka suuremaid läbisõite ilma probleemideta või koolevad kõik maha juba varem.
PS: kes pole manuaalkastilise diiselbokseriga sõitnud, soovitan hankida omale see kogemus. See peaks võtma ära ka soovi sellist autot omada:) Tomatikastiga on samas igati mugav tarbida.
Manuaal bokserdiisel ei ole linnas pruukimiseks suurem asi. Ta on natuke liiga nobe oma esimeste käikudega ja seetõttu saab sidur linnas omajagu vatti. Minu mäletamist mööda läks Legacy teise käiguga 90 välja, maanteel on väga asine pill
Subaru diislist hoia heaga eemale, maksab valusalt kätte. Kui vänt läheb, siis on emex. Lugesin, et subaru bensukatel on plokikaanetihendid tüüpviga, nii et pole ka bensukad pommikindlad. Kõige parem oli 3.6 , aga seda enam ei saa.
Väntvõlli probleemid kestsid 2011 aastani,sealt edasi juba suht probleemi vabad.Jutt siis diislitest.Uuemad suht lollikindlad kuigi keegi eespool mainis,et üle 200k ei veere.
Mõned müüdid on ikka visad surema. Subaru bensukate plokikaanetihendi probleem puudutas ainult 2.5 liitrist EJ seeria mootorit, samas kui EJ 2.0 liitrisel seda viga polnud. Lisaks on need EJ mootorid juba aastaid tagasi pensionile saadetud, uued FB seeria mootorid (alates 2011) on täiesti uus plokk ja sellel pole kunagi tihendijamasid olnud.
Praegune Outback (alates 2015) ja eelmine Forester (alates 2012) on juba FB mootoriga.
Aga vot Subaru diislit julgeks ainult koos CVT-ga võtta. Automaadiga on kindel, et saad parendatud mootori kuna kombinatsioon see tuli tunduvalt hiljem turule.
Kõige soodsam on ise Subariku vänta vahetada.
Sest vaevalt keegi teine vönta tasuta vahetama hakkab. Ja vända purunemine ei tähenda tingimata emexit. Uus või kasutud vänt sisse ja sõidab jälle
Huvitab selline küsimus-Kas keegi teab kedagi ,kes on diisel Subarule paigaldanud VW Audi 1,9TDI mootori?Vahet pole kas vanem 81kw või uuem pumppihustitega.Sattus enda kätte 2011a Outback mootori probleemiga.Mootoris kerge "tiks" sees ja hetkel sõidab aga võimalik et vänt pooleks.Eeldusel et mootoriplokk ise korras,võiks kaaluda uue väntvõlli paigaldamist aga kuna sellist ümberehitust varemgi plaanitud, jätaks selle hetkel kõrvale. Kuna auto ise,vaatamata 400 000km läbisõidule üllatavalt heas korras ,siis võiks sellega midagi ette võtta.Youtubis mitu videot poolakate poolt teostatud projektidest kus kõik süsteemid tööle saadud.Muu tööga(peale elektri) saaks ise hakkama,siis oleks hea kui saaks sobiva vaheflantsi.Kirjutasin poolakale kes sellega tegelenud aga seni pole vastatud.Eestis ka paar tükki selliseid liikumas aga kahjuks pole leidnud kontakti. Subaruclub-ist ei leidnud esialgu suurt midagi.
Saab ikka pooleks olla,sõltub kus murdekoht asub.Neid pooleks väntvõlliga töötavaid mootoreid ennegi nähtud ja mitte ainult Subarutel.Mõnel vibra,mõnel kolin sees.Aga hetkel pole eriti vahet,kuna sai soetatud eesmärgiga muu mootor peale panna.Isegi pool-naljaga oleks parem kui mootor oleks lõplikult otsas et valikuid ei jääks.Eks kui mootor maas saab vea teada.Võimalik et pole vända viga aga ega eriti muid probleeme neil ei esine.Mingi võimalus muidugi on uus vänt 1000 euri koos saaledega ja tuld aga algne plaan teine.
