Nende mootorite surm on see, et silindris hülsid vajuvad alla ja algavadki kõiksugu jahutusjamad... 90% neid kolmeseid on selle veaga 10% ei juhtu kunagi midagi.
Kõige valutum on sellest võimalikult kiiresti lahti saada, autorahaks jne platsidel.
99% on viga hülssides ja remont, ega mootori vahetus ei lahenda seda probleemi.
Aga ikkagi, kas on mingi kindel tunnus, et tegemist on just selle hülsiveaga. Nagu juba ütlesin, et mulle tundub nagu ringlust ei ole. Kas see hülsiviga saab takistada üldist ringlust.
Pole sellel DMAX V6-l häda midagi, jah esimese otsa koned sinna kuskile 2005 kanti olid kehvemad, peale seda - eeldusel, et on korralikult hooldatud, on tegu ühe parema mootoriga mida üldse saada oli Opelile.
Ja hülsside jutu võite omale sisse soolata, kui olete näinud ilma plokikaaneta 6DE1 (Isuzu kood sellele mootorile), siis saate aru, et seda saab juhtuda ekstreemjuhtude ja defekti kokkusattumisel. Julgen väita, et vähemalt 95% juhtudest on hülsside "diagnoos" jama ja viga hoopis kinnijäänud termostaadis või kehvas plokikaanetihendis (seda muudeti korduvalt tehase poolt).
termostaadi õigeaegne vahetus on sellel mootoril elu ja surma küsimus.
Selle raipe remondil on mõte ka siis kui auto on inimesele mingil põhjusel tähtis.
Vedeliku ringluse kontroll on iseenesest väga lihtne ettevõtmine. Autoga sõites läheb lõpuks ka alumine jahutusradiaatorist tulev voolik soojaks. Aeg sõltub välistemperatuurist ja gaasipedaali tallamise intensiivsusest. Kui juba keeb ja alumine voolik külm, siis ringlus puudub ja esimene kahtlusalune on termostaat, järgmine veepump. Just nii lihtne ongi.
Tere jah. Kui tuppa sooja ei tule, siis ei ringle üldse või salongiring umbes. Kui alumine lõdvik suurel radikal külm ja keeb, siis ikka termostaat või pump. Salongisoe on selle suure mure juures pisidetail. Milleks jälle segadust tekitada? Siin ei ole profid vestlusringis, tavalised inimesed oma muredega peamiselt.
