Nagu ikka, vähesed suudavad üleval pidada. Saad korraliku, ajalooga hooldatud pilli, peaks olema enamvähem. Paartuhat peab ikka pidevalt reservis olema. Ära aetud pilli puhul nutad silmad peast.
Kui sa ei leia infot Phaetoni kohta, siis võid julgelt otsingusse lüüa ka A8 sarnaste parameetritega. Seal vastuseid peaks jaguma. Mootori kohta leiab kindlasti ka teiste VAG mudelite kohta otsides (A6; A4).
Tüüpvigadeks võiks puusalt panna praegu hooldamatus üleüldises mõttes, sest enamus tahab "preemium" klassi sõidukit, aga hoolduse jaoks enam ei jätku. Ehk siis nagu ka eelnevalt mainitud, võiks paar tuhat olla igal ajahetkel taskus varuks kui kusagilt vilin tulema hakkab, et hiljem poleks vilinat rahakotis ega ka omaniku näol.
Paljud sellised täpselt 10 aastat vanad preemiumid käivadki käest-kätte ainult, sest peale õlivahetuse ei suudate rohkem hooldust pakkuda.
Ja muidugi importida täpselt 168K kellanäiduga masin on ka suhteliselt kindel valik alati.
Auto nüüd vähelevinud küll pole!
Käivad teised koos A8 jmt pillidega käest kätte nagu rändauhinnad, kuna maksavad juba "kopikaid" ja hooldusteks(kallid) raha ei jagu.
Aga kui kontrollitud isendi saad siis mugavust jagub-Bentley Cont. on samal platformil
Phaeton ja Bentley Continental ongi tehniliselt samad autod. Audi A8 D3 on teisel põhjal kui Phaeton kuid jagab osaliselt samu komponente.
D1 (VW Phaeton/Bentley)
The D1 platform cars (not to be confused with the earlier Audi V8 platform) share some components with the D3 platform, but have conventional steel bodyshell construction.
Phaetoni 176 kw oli vähemalt mingi aastani sama, mis audi 171/165kw koos oma hädadega. Tasuks silmas pidada ostmisel. Niipalju, kui neid näperdanud, on suht käest lastud autod olnud kahjuks.
Kui teine 9000 euri tagavaraks on, siis osta aga:)
3.0 V6 TDI Engine Problems and Reliability
The technically sophisticated 3.0 TDI requires a lot of effort and money for any repair. Based on consumer reports, unfortunately, the 3.0 TDI V6 is almost unable to pass 200,000 miles without an overhaul. Often serious problems begin to appear after only 100,000 miles. The timing chain tensioner is the weak point of this engine. Its breakage causes grinding when the engine starts. The first 3.0 TDI was equipped with piezoelectric injectors, which quickly went out of order. They provided a shortage of fuel supplied to the cylinders. As a result, a reduced fuel mixture led to an increase in temperature and a pistons burnout.
Sõber ostis uuena ja pidas kauem kui garantii aeg. Kilovatte ei mäleta, aga oli kah kolmene disla. Õhkvedrustusega oli korduvalt hädas, uuena midagi muud märkimisväärset seal ei pudenenud. Need on paraku ka ainsad kokkupuuted Phaetoniga ja õhkvedrustuse jamad jäid eredalt meelde, kuna sellega kaasnes alati mingi ebamugav jama, et parklasse saab küll abi järgi tellida, aga näiteks garaazhist/hoovist on raske autot ära vedamiseks kätte saada jms.
Kirjutan siis tegeliku omanikuna
Sain oma uue auto kätte dets. 2011
Praegu ca 140k sõitnud
Selle ajaga pidurid/klotsid (2-3x), esiamordid (kumbki eraldi, pauguga auku sõites), roolivõimu voolik ja vist mingi silla jubin eespool. Ja muidugi uste/pagassi rooste - see on tõsine probleem!
Muidu väga hea, kui normaalse varustusega. Häda selles, et kui hakata tahtma vahetada millegi värskema vastu, siis peale Bentley enam midagi vaadata polegi...
Selliste autode ostuhuvilised ei tule siia üldse pärima, siia tulevad ikka sellised, kes tanklast 5-10L kaupa kütet ostavad ja senti veeretavad. Nad ei jõua kaheraudsetki osta, osavad ühese kabanossi. :-)
Eestist ei tasu üldse üle 3 aasta vana autot osta. Enamus on alahooldatud peldikud. Inimene kes plaanib sellise isendi osta, toob selle mujalt lääne Euroopast. Väikese LSga, ajalooga auto.
Lääne Euroopas ostavad selliseid autosid inimesed, kellel reaalselt on ka raha nii ostuks kui hooldamiseks margi esindustes, mitte ei käi nurgataguste õlinäppude juures. Sellised inimesed käivad esindustes ja siia ohkima ei tule, et mis tüüpvead on. Sellepärast tasubki läänest tuua. Seal hooldatakse autosid, inimestel ei tule pähegi odavaid juppe osta. Ma olen küll näinud neid eesti autosid, millel odavad no-name andurid ja veermikujupid küljes. Inimesed ostavad pahaaimamatult ja kohe saavad vastu näppe.
Lasin Hollandist tuua vanema BMW, eelnevalt tegin eeltöö ära ja palusin tuttaval auto kohapeal veel lisaks üle vaadata. Auto hooldusraamatust nähtus, et auto käis üle 10 aasta ainult margiesinduses remondis ja hoolduses. Isegi aku osteti 10 aastat vanale autole esindusest. See näitab seda, et sealsed autoomanikud suudavad autosse investeerida ja sealt tasub autot otsima minna. Meil on nii, et kui garantii on möödas, tullakse poodi ja mangutakse kõige odavamaid juppe, mis turult saada on.
Sakslasele ostan ainult Boschi andureid ja boschi tehnikat. Mingeid hiinakaid ei osta ja muu jama peale oma raha ei kuluta, sest garantii jamade pärast jooksmine on oluliselt tüütum hiljem ja oma aeg maksab ka midagi. Maksab rohkem aga kvaliteet maksabki rohkem.
selleks tulebki kohalikust lehest välja otsida soovitav auto, mitte tuua kuskilt platsilt mingi tundmatu looma nahk. Aga eestis rondi otsa sattuda on võimalus suurem.
Enne maksad kallimat hinda ajalooga auto eest, kui ostad siit eestist sara endale. Kui raha pole, ei tasu endale vanarauda hoovile seisma osta. Need 10-15 vanad premium autod on lisavarustusest punnis ja see kõik võib väga kalliks minna.
Eestist saabki selle auto, mis on kunagi läänest toodud ja siis siin aastaid sõitnud ja alahooldatud. Milleks? Hinda küsitakse sama palju, vahe on vaid selles et läänes on inimesed maksujõulised, siin mitte. Soome ehitaja ostab siin endale phaetoni, kui üle jõu hakkab käima, müüb maha. Seal ehitajad 7 seeria bemmi, S-klassi ega Phaetoniga ei sõida. Eestis on see tavapärane.
On küll, aga läänes saad sa vähemalt valida, kas pehmeks sõidetud auto või hooldatud auto. Eestis aga on enamus 10-15 aastat vanad Premium autot pehmeks sõidetud ja alahooldatud roimad. Aga hinda küsitakse ikka võimalikult kõrget.
On ikka vahe küll, kas ma ostan rändkarika staatuses auto soome ehitajalt, kes on ilmselt teab juba mitmes omanik või siis ma ostan lääne euroopast mõnelt heal järjel inimeselt või perelt kontrollitava minevikuga auto, kelle käes on auto pikalt olnud ja kes käib autoga vaid margiesinduses.
to Wizzz: Ah, et kui käid margiesinduses siis mööda näppe saamise variant nagu puudub?! :D Mul tehti margiesinduses 30 tuh. servis (õlivahetus jms.) Kui läksin nurgatagusesse autoremonditöökotta 45 000 läbisõidu järel õlivahetust tegema (sest 30 tuh. välp on meie tingimustes sulaselge overkill) ja esindus lubas samuti lahkesti ühe vahepealse õlivahetuse mujal teha kui margiesinduses, tingimusel, et külge läheb originaal õlifilter ja ette nähtud õli. Nurgataguses töökojas avastasime õlipunni ümbruse ja karteripõhja kõik õlise olevat. Tuli välja, et margiesindus oli (eeldatavasti) vähemalt õli ära vahetanud aga õlipunni all olev seib oli jäetud vana (vbl. veel tehase originaal). Nurgataguse töökoja remondimees läks võttis laost uue seibi ja pani selle ilusti külge ning ütles, et tema teeb seda iga õlivahetusse tuleva masina puhul. Margiesinduses ei lasta sind masina ligigi ja lõpus näed ainult töökäsul kõikvõimalikke töid mis nö. korda tehti ja arve maksmisel ilusaid numbreid. Ja see on kohe kindlasti naerukoht, et külge pannakse ainult A-varuosad ning mingeid "no-name" juppe ei kasutata... Rääkimata kullahinnaga klaaasipesuvedeliku lisamisest ja tulekustuti taatlemisest...
Eestlasele ongi esindus overkill, hollandlasele või mõnele teisele lääne eurooplasele mitte. Võrdle nende kahe riigi SKPd, elatustaset.
Seal ei sõida kaugeltki kõik suurte sakslastega, kuna kindlustus on kallis. Aga kui jõutakse osta, siis ka hooldatakse margiesinduses neid suuri sakslasi.
See jutt, et Lääne- või isegi Lõuna-Euroopast saab AINULT häid autosid on nüüd küll liialdus. Lõunas võivad kered tugevamad olla kui Eestis ning Läänes, kuid kriimud ja mõlgid keredetailidel on seal juba pigem reegel. Hooldusintervallid venitatakse mõlemas Euroopa piirkonnas isegi pikemaks kui tehase ettenähtud 30000km ning valdaval osal puuduvad üldse hooldusraamatud - nii füüsilised kui digitaalsed, isegi kuni aasta vanadel autodel. Lõviosa pikalt ühe/kahe jne omaniku käes olevatest masinatest on müüki paisatud kuna auto remontimine on muutunud majanduslikult mõttetuks (5a+ vanade puhul). Edasi juba vahetatakse/müüakse/antakse komisjonimüüki kohalikele autoplatsidele, kes siis kas lakuvad ta üle ning laevad portaali üles, pakuvad oma klientidele/partneritele (enamasti Ida-Euroopast) või panevad lihtsalt diilerioksjonile nö as is konditsioonis. Tuleb arvestada ka sellega, et paljud eestlaste lemmikud Audi'd, BMW'd jnejne on kasutusel olnud ka rendiautodena - tihtipeale on nad 10000-40000km sõitnud 1-2a vanad eksemplarid, mida enamasti margiesindused müüvad, ent olen ka kohanud rendiautona (üks omanik) kasutusel olnud 7a vana üle 200000km sõitnud Audi A7't, mis oli Itaalias oksjonil. See muidugi ei tähenda, et kõik mis sealpool Evropat asub on kehv, aga kõige paremad/kindlamad diilid tehakse nö kaadri taga või oksjonitel.
BMW mille Hollandist tuua lasin, oli ühe leibkonna käes üle 10 aasta. Autoga tuli kaasa originaal hooldusraamat perfektselt täidetud, hollandi ARKst läbisõitu tõendav väljavõte, tööriistad ja puksiirkonks olid autol alles, varuratas kasutamata, isegi orig. värviparandustuup koos lakiga.
Leibkonnaks oli pensionil ärimees koos naisega. Autot otsisin mitu kuud, enne kui silma hakkas.
Eestist v.a. esindusest ja üle 3 aasta vanuseid autosid ma ei osta.
kõike ja mitte ainult kulda(nagu siin üritakse selgeks teha). Autot ei remondita, enne läheb müüki. Autode hinnad langevad nii kiiresti, et keegi ei tee seal üle miinimumi, sest enne võetakse uus. See on nii siin kui seal. See, et 10 aastat on kord aastas esinduses käidud, ei ole nüüd küll mingi “hea auto” garantii.
Sa vist ei oska lugeda. Eelmises kommentaaris kirjutasin, et 2003 aasta autole on ostetud esindusest veel 2012 peale originaal aku, ja see toimetab seal endiselt peal ja hooldusraamat on täidetud esindustes algusest lõpuni, ei ole koopia. BMW tehase tempel on sees. Tempel mis pannakse viimase inspektsiooni lõpus, kui auto on tunnistatud inspektsiooni läbinuks ja väljub tehasest.
Sealt ei tasugi mingeid mikroobe, kliiosid ja muud mudru tuua, ainult suure mootoriga isendeid.
Inimene kes tahab phaetonit soetada, siia küll vastuseid otsima ei tule.
See on selgemast selgem.
Teeb sama välja, kui keegi tahab osta E500 mersu ja tuleb siia kütusekulu kohta pärima.
Kui sul selline auto on, siis on kütusekulu küll viimane asi mille pärast muretseda.
Kui inimesel on 10000€ auto ostuks +5000€ pidevalt vaba raha, siis teda ei morjenda need tüüpvead.
Kui tullakse siia selliseid asju pärima, siis see jätab paraku mulje, et auto ostetakse SMS laenu eest. Peale ostu tuleb nagunii autole korraline hooldus teha (filtrid, mootori, kastiõlid, jahutusvedelik, kui on hammasrihm, siis selle vahetus koos rullikute ja veepumbaga, jne.
Mitte ükski täiemõistusega inimene ei jäta peale auto ostu hooldust tegemata. Seega vähemalt tonn peab igal juhul taskus lisaks olema hoolduse teostamiseks.
:-)
Said endale 10 aasta vanuse rambi, mis sulle ülimalt korralik tundub ja nüüd väidad, et läänest tuleb vaid puhast kulda. Kui sinu jaoks on parim valik kümnendi vanune ront, siis palju õnne, aga mingeid üldistusi selle põhjal küll ära tee. Eriti, kui su autol ehk põhja enam polegi:D
Teemasse ka natukene. Phaeton on ilmselgelt luksuspill, mis siis, et kannab VW märki. Kui sellist autot osta, siis võiks seda ka nautida saada. 3.0 diisliga see auto eriti edasi ei käi, ära veab, aga mingit sõidunaudingut sellest ei teki. Ehk siis, milleks kõik need ägedad õhkvedrustused, vent.istmed, topeltklaasid ja jahutusega käetugi, kui isegi korraks ei saa “täie rauaga lasta” ja iga corolla teeb kiirendusega 1:0 ära. See mootor lihtsalt on liiga nõrk selle massi ära vedamiseks. Keegi kindlasti oskab täismassi koheselt ära tuua. Siis ostaks juba 5L bensuka, kuigi see laguneb sama hästi. Ehk tasuks siis täisvarustuses Passati peale mõelda.
Kui sul on igal hetkel 5000 eur vaba raha (ma ei tea, kas see on mingi unistuste rikkus?), siis sellepärast, et sa pole endale ostnud 10+ aastat vana 500 mersut või muud vana luksusautot.
Vaata, millega kipuvad sõitma need, kes tegelikult stabiilselt viisakat palka saavad. Need on kas päris uued vajaduspõhised autod, tihtipeale ca golfi suurused. Või siis ostetakse 3 aastat vana viiekohalise läbisõiduga luksusauto, sõidetakse sellega veel 3-5 aastat ja siis müüakse odava preemiumi halejatele edasi. Miks? Sest on piisavalt raha et selline auto osta ja samas on piisavalt mõistust, et mitte kulutada aega ja raha pidevalt remonditöökoja peale.
Ma ei viitsis sulle selgitama hakata, miks ma nii vana auto ostsin, sest nagunii sinult tuleb vaid monotoonne möga. Erinevalt sinust ma põllul autoga ei sõida.
5L bensukat pole, on diisel või 6L W12 bensukas. Viimane kõige sobilikum ilmselt aga nii S600 kui ka sama motoga A8 pakuvad rohkem elamust. Täis mass on ilmselt 3t lähedal.
Ei imesta, et see teema on järjekordselt mingit haiget palgast-palgani elavate inimeste möla täis - rääkides vajaduspõhistest autodest ja kuidas millegi kohta küsima näitab, et pole võimalik endale lubada vana luksusautot.
Ei saa aru, miks üldse resideeruvad siin sellised inimesed, kellele ei mahu pähe, et mõnele inimesele MEELDIVAD autod ja ta tahab midagi erilisemat osta endale. Uurides kütusekulu või tüüpvigade kohta ja tehes teadlikku valikut eelarve osas ei ole kuidagi asi, mille üle peaks või isegi võiks ilkuda. Kui sa arvutad välja palju kulutused iga-aastaselt hakkavad olema ja leida, et tasub hoopis uuem mudel liisida ja selle suurem hinnalangus, eriti kui tegu on ka autoga, millel on oluliselt väiksem kütusekulu - toome näiteks B6/B7 vs B8 S4. Üks on kallim, aga ökonoomsem ja enamus pidamiskulusid on väiksemad, kuna näiteks ei pea tervet nina maha kiskuma enamus remondi jaoks. Kokkuvõttes võib see olla odavam ja seetõttu mõistlikum ost. Pealegi see auto järgi ootamine, kuni see remondis on, ei ole absoluutselt tore.
Nii et palun, kibestunud inimesed, minge ära siit foorumist!
Phaetonist niipalju - 3.0TDI kõige mõistlikum mootor, peale seda 4.2 V8. W12 kütusekulu eest võib ise juba auto liisida ja kui 5.0 TDI V10 hammakaülekanne (pole ketti vaid hammasrattad, kuna tuletatud Paris-Dakar võidusõidu "auto" mootorist), siis remont ületab tõenäoliselt auto väärtuse. Muidu neil häda pole, õhkvedrustus on kõigil luksusautodel siinsetel täiesti laitmatus korras teedel probleemiks, aga üldiselt on see oma kulu väärt. VAG-i süsteem peaks ka oluliselt odavam olema kui 2000 aegsed kõrgema otsa mersude (S, CL, SL) ABC süsteem - ja seda kordades.
Et jah, kui leiad korraliku isendi, siis kindlasti on tegu väga hea ostuga.
Vana W12 bensuka või V10 PD diisli ostab ainult hull või noor algaja, kes kohe ka oma väga valusad vitsad saab. 0,1% võibolla teeb teadliku valiku ja on valmistunud eesootavaks. Phaetoni tühimass on kolmese puhul 2200 kilo ja ei erine eriti näiteks A6-st, mida kolmene suudab väga normaalselt liigutada. Aga jah, ei mõista seda Phaetoni fenomeni, palju mõttetut tilulilu ja probleeme nendega.
Praktilisus puudub ja peabki puuduma. Iga kell ostaks ennem 4,2tdi D3 FL A8, kui just suurt sedaani vaja. Ja seda peab ka hästi valima.
Kordan veelkord üle, et mis iganes auto ostate, tuleb see kindlasti tuua läänest. Läänes hooldatakse oma sõidukeid südamega ja raha säästmata, sest neile on tähtis ka see, et vaene järelturuhai muretult edasi saaks kulgeda. Lääne inimest iseloomustab ääretu ausus ja omakasupüüdmatu käitumine ning kandes kogu see voorus üle autohooldusesse, ei pea sealt autot tuues iialgi pettuma. Julgen isegi väita, et kasutatud auto läänest on igati korralikum, kui eesti esindusest ostetu. Eestlast ei tea ju kunagi, iial ei tea, kuidas ta sind petta üritab.
türklase käest kõige suurema LSga auto, türklane võib juurdegi veel kerida ja siis kauple hind võimalikult alla ka veel, türgi pisaraid ei usu, vähemalt saksamaal.
mulle isiklikult meeldivadki 20pluss vanused rondid, need autod on mõeldud autojuhile mitte esindustele. On rool ja pedaalid ning juht, kes neid liigutab. Pealegi on autosid, mille hind nüüd 20pluss aastat hiljem enam ei lange vaid näitab tõusutrende. Nii et kägiseda siin, et mingist 20pluss saksast toodud vanast rondist on põhjendamatu.
Võimalik, et sa sealt ise tood neid ronte, sest sa ei oska muud valida.
Ei maksa seda vanemat Phaetonit karta. Endal 2003 a oma ja viimased 5 aastat, mis seda oman, on igapäevases kasutuses. Autol vanust pea 20, aga rondiks seda küll nimetada ei julge. Kõige parem ostusoovitus on, et võta paariks päevaks sõita korralik isend ja siis tee otsus. Kütuse kulust ära mõtle. Kui mõtlema hakkad, pole auto sinu jaoks. Ja kusjuures varuosad pole ka nii üle mõistuse kallid. Osad silla jupid on esinduses kopikaid kallimad, kui kuskilt b osa osta.
Enda oma bensukas ja esivedu. Tehti ka selliseid. Kuid kuna auto oli aus ja täieliku kontrollitava esinduse ajalooga ning õige läbisõiduga, siis peale kahte proovipäeva enam ei kahelnud, et seda autot tahan. Nelivedu vaja pole läinud (ehkki elan kohas, kus alati teid talvel korralikult ei puhastata). Tõstad auto kõrgemale ja läheb vabalt läbi paksemast lumest.
Sõita on isegi igav-vaikne, pehme, rooli kuulab hästi.
Hahaa, näita müüjat, kes paariks päevaks oma auto võhivõõrale lihtsalt katsetada annab? Ja kui annabki, siis sellise käest küll juba ei ostaks, kuna peab ikka olema valu müüa oma tõlda.
Benss nelivedusid tehti ka mootoriga 3,2 ja 177kw. Aga ega neid bensukaid eriti ei liigu jah. Siis vist mingid 300 kw ka. W12 vist. Sellise ostu puhul mõtleks korra pikalt ja siis mõtleks paar korda veel, kas ikka ostaks. Diislitest kaasa rääkida ei oska, mootori poole pealt. Muu varustus neil suht analoogne. Vast mõnel tilulilusid ja tulukesi nuppe rohkem küljes. Põhimõtteliselt suht sarnased muidu.
Siin on Phaetoni pidamiskuludest väga vahva video. Tõsi, jutt ei ole 3.0 diislist, vaid W12 eksemplarist. Aga nö. üldharivaks vaatamiseks ja silmaringi laiendamiseks kõlbab see video hästi.
