Kui filter hukas, tuleb uus panna. Kõik muud lahendused on jama, k.a. pesu. Enne uue panekut tuleb veenduda, et pihustid, nukad jne. pees pole, sest uus filter võib siis väga ruttu otsa saada.
Valera, kui sa iga 40-50€ pärast ulud auto juures, siis ilmselt sina oledki üks neist, kes ostab nt kasutatud piduriklotse ja lõikab filtreid vahelt välja. Eriline vahe, kas maksab 300 või 350€, kui originaal võib maksta tuhande kanti esinduses.
Niiet kupli alla vaata endale esmalt, siis tule teisi õpetama.
väikepoiss võta automaailmast pakkumine ja vaata kas saad 3 sotiga, väga väga kahtlen, aga kui saad pakkumise ja siia üles riputad siis söön küll mütsi ära (usu mina tean sealseid hindu, kasva veel)
Ei pea viga olema, et DPF umbe läheb. Filtrist käib läbi nii kütuse tahm, kui ka mootoriõli tahm, mis väikestes kogustes väljalaskesüsteemi satub. Kütuse tahm on võimalik regeneratsiooni käigus ära põletada, mootoriõli tahm aga mitte.
Mõnus möla käib. Samas, siin foorumis, isegi vähe selle kohta veel.
Valera, aga miks sa ise ei võta? Olles samuti ostnud Automaailmast kaupasid (mitte lõhnakuuski ja sellist tilulilu), siis võin kinnitada, et nad teevad teinekord ikka päris korralikke allahindlusi. Aga tõesti, eks lihtsam ole teiste kallal möliseda, kui midagi ise ette võtta.
Üldiselt lugedes, siis kunagi oli siin Siidiuss vms, praegu vist Karbunkel. Samasugune "spetsialist" tundub ka Valja olema.
AntiOpel (registreerimata) - miks ma peaks võtma, mul ju pole teda vaja, aga hindasid küsisin ja muidugi korraliku alega aga hind suuremaks kui siin pakutud 350+, samas pole ma välja käinud ühtegi vekslit mis paika ei pea
Mootoriõli tahm, mida põletus ei regenereeri on küll huvitav teooria. See võib olla ainult saksa imeautode omanike peas sündinud mõte, kel liiter, per 1000km vaja juurde valada :) Tegelikult põlematu ollus, mis filtrit lõplikult ummistab on lihtsalt regenereerimistest jäänud tuhk.
Aga kust sa tead, et ei pea paika? Kui su hinge närib, võta pakkumine. Mis seal peakski müstilist olema, kui kellelegi pakub Intercars 270+km? Universaalfiltrid ei ole nii kallid enam, tule kaasaega.
VL
guugelda fuel soot, fuel ashes ja oil ashes. Saad targemaks.
ODIS annab DPF eluea defineerimisel kriitiliseks parameetriks just oil ash residue (õli tuha jäägid).
Kui mälu ei peta, siis oli see 0,54 (kilogrammi?).
Tuhka tekib nii diisli kui ka vähese õli põlemise tagajärjel, seepärast peabki dpf-ga autodel kasutama vähese väävlisisaldusega õlisid. Ladestunud tuhk ei ole ainult õlijääkide tuhk ja arvestuslik piirkogus ongi arvestuslik ning erinev sõltuvalt autost. Tihti saab õigete võtetega loomulikul moel veel filtrit ellu äratada, kuid selleks on tarkust vaja, andmeid tõlgendada ja vastavalt sellele tegutseda. Valesti tegutsedes võib auto maha põleda. Kui auto on korras, ei ole üldjuhul ka probleeme. Turbo, rõhulekked, umbes karterituulutus, kulunud pihustid, vigane egr, jne. on põhi mured. Väga tihti tuleb peale dpf-i elluäratust auto remonti saata, et ei korduks kohe varsti sama probleem.
Liqui Moly riiulis oli tahmafiltri ise pesemiseks mingeid vedelikke müüa. Mina pole proovinud, aga hullemaks see filtrit vaevalt teeb ning ei maksnud nad ka suurt midagi kui Motonetis nägin.
Kaks eraldi vedelikku on - "reiniger" ja "spülung" ning suuremast pudelist enne, väiksemast pärast. Pihusti ei pea tingimata Liqui Moly kirjadega olema ja võib-olla on sellist kraami ka teistel olemas.
See vahend sobib ainult müügimeestele, keda ei huvita, et paari kuu pärast kärg puruks ja asi ikka pekkis. Kui tahmakas on ikka ära rikutud või lihtsalt vana ja väsinud ning loomulikul moel puhtaks põletada ei saa, tuleb uus osta. Seda ei saa lõputult elustada.
Mainisin ära kah, kes tähelepanelikumalt lugesid, et "hullemaks see filtrit vaevalt teeb". Samuti ei nõua mingeid eriseadmeid ega filtri mahavõtmist. Ei hakanud pärast pesu toimima siis ei hakanud - mis seal ikka.
Kui joppab, lööb kärjest paraja tüki välja ja arvuti jääb igaveseks arvama, et tahmafilter on uus ja puhas, sest läbivoolusurve on väga bro :)
Kui see vaid oleks nii lihtne. Paraku vajab aju etteantud parameetrites rõhu liikumist ja mingi puurimisega või tüki eemaldusega seda ei lahenda. Lisaks oleks põletus ikkagi aktiivne ja seda näeks igaüks juba tagantpoolt. Väga paljudel on kärg pragunenud, torud tahmased ja seal pole enam midagi päästa. Tahad tänapäevast autot omada siis ole valmis ka kalleid asju vahetama, tihti peab koos dpf -iga vahetama ka pihustid. Ja siis on summa juba 3000€ juures, vahet pole, et rimakas maksis ise sama palju.
Need odavad B osad ei hakka üldjuhul normaalselt tööle ja probleeme tekib ikkagi. Lisaks tuleb enne uue dpf-i paigaldust kontrollida trossel, pihustid, väljalaske temp. andurid jne.
Korralikus punktis kontrollitakse ikka. Tänaval on küll palju tossavaid dislaromusid, aga eks mõnes üv punktis saab ka selline auto läbi, millel võimalik karpe seestpoolt käega katsuda.
Eelmisele eelmisele: ei maksa läbi karuprse siia postitada, ei pruugi asjalik tekst nähtavaks saada.
Tahmaga on selline lugu, et Jaapanis ollakse selle vastu maru tigedad, seepärast nad ise diisleid ei olegi väga teinud läbi ajaloo, EU's pole ette nähtud, meil mõõdetakse muid väärtusi.
