Algas kõik, kui paak sai suht tühjaks sõidetud, gaas jukerdab st kipub koguaeg kiirendama, nõksutama, tahmab ja ajab kõrbelõhna. Tühikäigul töötab normaalselt, käivitub hästi, filter vahetatud. Õrnalt tallates kütab äkiliselt pöördeid ka maanteekiirusel, varem oli seda harva tunda, kui pöörded liialt alla vajusid. Kellegil kogemusi?
OBD rikkeid ei näita, külmalt ja soojalt justkui mõningased erinevused silindrites on, aga ei oska midagi kahtlustada. Tühikäigul käib kenasti, lihtsalt maanteekiirusel ja suurematel koormustel kipub ise juurde panema. Ja muidugi tahmab. Ei tea mis
Mõõda ära ja saad teada. Ilmselge, et kõik silindrid peavad olema enamvähem ühesuguse näiduga ja kui üks on teistsugune, on ta vigane. Aga lugedes esimest peatükki sellest teemast, siis mingit mõra seal küll ei ole, probleem on mujal. Muideks, ka googeldades leiad infot diisli surveastmete kohta ja ei ole see sdi kah erinev.
igasugu asju saab muidugi lasta mõõta ja võrrelda, aitäh, olen linnast liialt kaugel, viimatise sõidu järgi tundub, et ei veaks sinna remondikohani välja. külasepp olevat kunagi näinud mõraga kolbi, mis õli silindrisse lasi, on see reaalne? õli iseenesest ei kao, vähemalt mitte erinevalt eelnenuga võrreldes, ja turbot pole tõesti kunagi olnud. plokikaane tihendist saab ka õli silindrisse sattuda? tosool samas püsib. õli lõhn erineb küll tavapärasest, olen õlivahetusega tegelend. ja veider kärsahais! aga kõrgsurvepump ka nii lihtsalt ei hävivat, kui näpitud pole. regulaatori kaane all on mingi reostaat, võibolla sinna vaadata, metallipuru? kaant ära võttes miski paigast ei lähe? saan ise ka aru, et kolvi olemasolu või puudumine selliseid sööste ja küttekulu ei põhjusta, aga liiga suurt mõistatust ei tahaks remondikohale ka jätta, kipuvad kogu mootorit ära vahetama ja ehk on seda liiga palju sellise kere tulevikulootuste kohta. mingit varianti arvati, et katalüsaator kinni, mida see mõjutaks?
Linnast kaugel põlve otsas sa ühtegi mootorit ei diagnoosi ega remondi. Diislil peab väga täpselt olema paigas surve ja pritse ja kui miskit on mäda, ei toimi see asi ja seepärast tulebki alustada mõõtmistega, laborikatsetega, mitte heietada internetis ja teha nimekirja võimalikest vigadest, mootori sisse nägemata. Võib olla on viga hoopis väga lihtne, aga seda ei näe kogenematu silm ja ei taipa asjast mittejagav pea.
absoluutselt loogiline, pump sai kohe tellitud, kuid diagnoos ei olevat üldse nii halb. ilmselt ei tule viga tühikäigul välja. keegi oskab seletada, mis näit see ekraani paremal üleval on, jutt käib miskist süüte intervallist? see nagu on etteantud punktiirist kõrgemal. igasugu videoid on juutuubis, kuidas julgelt pumba regulaatoris sorgitakse, ma kahtlustasingi lihtsat puru reostaadil, mis selle jõnksutamise põhjustab ja ehk keegi teab, kas selle lahtivõtmine midagi muudab. korpuse saab pärast OBD näidu järgi paika, aga millise näidu täpsemalt? kat on nüüdseks ka kindlasti täis, sellest see kõrbehais
Lihtsalt teadmiseks, et asi oli katalüsaatoris. See paistab küll vastu päikest muarust kenasti läbi, nagu juuresolevalt pildilt paistab, aga kui vahelt ära, sai hoopis parem ja enam ei nõkuta. Ja õli haises imelikult, nagu raibe. Ja kellel nüüd seda uut pumpa vaja on, mis ma varusin, andku teada!
jah, ilma katita töötas suurepäraselt. aint tagasõitjatest hakkas kahju, sp sai saksast hea hinnaga uus. kahtlust äratas küll tellimisel kirjeldus "väikeste lisakuludega", aga mõne auto puhul on see puhas rõõm, kui vahel ka mingi kulu on ja ausam sõita tundub
