Hei, ei tea väga fordidest midagi, mis sellest arvata? https://www.auto24.ee/used/3341233
põhiliselt sõidaks Tallinnas, tahan bens ja atm, püsikas ja parkimisandurid ka head lisad.
Valikus oleks ka mazda 6 ja toyota avensis.
kuidas nendega võrreldes ford on?
Sellel mondeol on 2,3 ketiga töökindel mazda mootor. Mondeo on aga rehvimüra poolest oluliselt vaiksem avensisest/6st. Juhitavus on 6 ja mondeol pmst sama, avensis on oluliselt vedelam. Arvestades selle hinnaklassi mondeote diiselmootori vigasid on see 2,3b parim valik, eriti väikse läbisõidu korral. Lisaks on sellel veel nn vanakooli planetaarülekannetega atm käigukast, diislitel on juba 1. põlvkonna ebamugav ja väikese töökindlusega powershift .
Sõidan sellisega juba 6a ,Pole miskit süüks panna.Pagassi juhtmega on olnud probleem liiga pingul mingi juhe katkeb ja enam siis naljalt sisse ei saa.Kastile tegin dünaamilise õlivahetuse ja toimib.Suur ja mugav auto.Pöörderaadius pisut suur aga sellega harjub.
Hea suur auto, kui kütusekulu pole määrav. Seda väita, et Mazda 2.3 mootor on töökindel...nojah. Eks igaühel ole töökindlusest oma arusaam, aga Mazda6 peal kasutatud 2.3 mootor oli küll paras õnnetus- õlimaias, janune ja üsna tuim. Aga jällegi- maitse asi.
Ise Mondeo peal võtaks vana hea 2.0 107kw bensuka- väga lollikindel mootor, samas ökonoomsem, kui 2.3, ilmselt ka vähem probleeme sellega.
Mazda6-l olid esimese otsa 2.3 mootorid õnnetud oma väikese3,5 liitrise karteriga.
Pärast asi lahenes ja karter muudeti suuremaks, et ikka oleks piisav õlikogus.
Mondeo kohta ei tea kuna puudub kogemus.
karteri maht on küll 4,3l, aga ega see mootor nüüd ideaalne ka ole. 200 000 kandis hakkab suure tõenäosusega kett tähelepanu nõudma ehk siis venib välja, õlikulu rõngaste kinnijäämise tõttu on tavaline, sisselaskekollektori klapid tekitavad probleeme ja kuna puuduvad hüdrotõukurid, siis klappide regull 100, 200 jne tuhande km järel on vägagi soovitatav. ja mitte just viie euro eest teostav. aga nagu ikka sõltub auto kestmine eelmis(t)est omanikust.
Aga mis powershifti puutub, siis tegu nö tavalise kahe siduriga automaadiga nagu see on olemas volksul, renaultil ja teistelgi ning nende sündimise jälgi ajades jõuad ühe tootjani- Magna. Seega ostad mistahes auto, on paljudel juppidel vaid teistsugune nimetus, tehnika koos rõõmude ja muredega on põhimõtteliselt sama. Muidugi on konkreetse autotootja insenerid ka oma näpud ja näited Magnale esitanud ehk siis nimetame seda koostööks või tehase poolt tellitud kastiks, aga sisu on üldjoontes kõigil sama.
Käigukastide asjus paned mööda - see kurikuulus Fordi "powershit" on Getragi töö, Magna lihtsalt ostis Getragi ära paari aasta eest.
Enamus VW grupi laiatarbe DSG kaste on hoopis BorgWarneri inseneride leiutis ja neil pole küll Magnaga mingit seost, peale selles, et on otsesed konkurendid. Lisaks veel näiteks pikimootoriga Audid said Audi enda väljatöötatud 7-käigulise isendi ja Porsche "topeltsidurid" on üldse ZF-i toodang. Jällegi pole Magnast nende puhul haisugi. Täienduseks veel, et ka korea masinate "topeltsidurid" on puhtalt koreakate endi töö. Maailm on kirjum kui sa arvatagi oskad.
Teemast rääkides, siis pole sellel 2.3 Mazda mootoril häda miskit, kui läbisõit alla 250 tuhande km ja hooldused tehtud korralikult. Kütusekulu jah suht suur. Käigukastiks on tal tavaline hüdrotrafoga Aisini AWTF-80, sellele on isegi õlivahetused ettenähtud, vist oli 60 tuhandene tsükkel.
Eestist esindusest ta ostetud pole, kui siis eelnevalt kusagilt toodud ja siis kellegi käest vahendatud. Mitu iseloomulikku puudust esineb selleks, et eestis sellist info autost osta saaks. On küll kusagilt sebitud Info Auto ohutuspakett aga apteek sellisena sellese komplekti ei kuulu. Lisaks puuduvad porikaitsed , mis on kõikidel fordidel ostes küljes meie teede pärast , sest küljekarbid kuluvad kiiresti haljaks just kruusastel teedel.
