Pöördun foorumiliikmete poole enda murega.
Olen ostnud esindusest Škoda Octavia 2.0, 110kW, esivedu, diisel. Esmane reg. 12.06.2020.
Probleem seisneb selles, et mingi aeg peale ostu on tekkinud mingi imelik jõnksutamine. Jõnks toimub koha pealt minnes näiteks hommikul ning absoluutselt mitte iga päev, nende vahel võib olla nädal või 4 päeva jne. Kui hakkad koha pealt minema, käib 2 järjestikust jõnksu kindla vahega ja rohkem neid ei tule edaspidi. Probleem on selles, et kui esindusse viisin, siis öeldi, et diagnostika pole midagi näidanud ja proovisõit tehti ning midagi sellel hetkel ei olnud ehk siis aidata hetkel millegagi ei saa. Kas keegi oskab soovitada, milles võib probleem olla ning kuidas abi saada? Ei ole eriti tore, kui oled ostnud auto esindusest garantiiga ning kui mingi viga olen avastanud, siis öeldakse, et diagnostika ei näita ühtegi viga ning seetõttu pole võimalik hetkel midagi teha. Ütlen ausalt, et auto spets pole, kuid väga häirivad jõnskud on, mis ei ole minuarvates normaalne.
Tänan kõiki juba ette vastuste eest ning loodan, et saan kuidagi probleemile lahenduse heade inimeste abiga!
tererulemast topeltsiduri kasutajate sekka. kui oleksid ennem natuke uuringut teinud, siis teaksid, et see on normaalne iseärasus DSG kasti puhul. Lihtsam on ära harjuda või valida hüdrotrafoga masin. Esindus võiks kohe välja öelda, et see jõnksutamine ongi normaalne, milleks seal veel testida ja möllata.
DSG käimakast?
Kas jõnksud on pigem hommikul nö külmalt minnes?
Kui DSG, kas jõnksutamisel on ka mingi erinevus, kui minna kohalt nö ainult pidurit lahti lastes või, kui minna kohalt pidurit lahti lastes ja talda andes?
Millised need jõnksud siis täpsemalt on? Nagu algaja autojuht proovib manuaalkasti kehva siduriga ja olematu gaasiga koha pealt liikuma hakata ja auto kergelt jõnksutab/hüppab edasi?
Mainin kõrvale, et Škoda esindus ongi selline kes tegeleb ainult ilmselgelt katkiste autode remondiga. Neil on see "proovisõidu" nipp ja kui seal antud proovisõitja tema meelest midagi ei tunne ega näe siis öeldakse ka et auto on korras ja me seda töösse ei võta. Ses osas ei tasu esinduse poole pöörduda muredega mis tekivad ainult aegajalt või on sellised kerged / tagasihoidlikud. See, et see omanikku häirib, pole argument.
Arvatavasti on selline suhtumine tingitud asjaolust, et neil on mmargi populaarsuse tagajärjel tohutus koguses autosid millel vaja õli vahetada või muud korralist hooldust teha ning nad ilmselgelt ei viitsi oma energiat kulutada päris probleemide taga otsimisele. Seega kas lähed oma murega mõnesse töökotta mis tegeleb reaalselt murede lahendamisega, vahetad auto välja või lepid asjaoluga, et nii ongi.
Endal oli kunagi kasutada 2016 1,4TSI DSG 110kW Octavia, kasutuses oli 3a ja 78000 km. Ei meenu, et oleks mingit jõnksutamist täheldanud. Pigem meenud, et tegemist oli nö "kiire" reageerimis kastiga. Et vahetades käike R ja D vahel, polnud mingit läägamise momenti.
Tänasel hetkel on igapäeva liikuriks Tucson 1,7CRDi DSG(DCT) 104kW. Esimene külm liikumise alustamine käib jõnksutamise saatel. Ajaliselt u 1-2sec, jõnkse arvuliselt pole suutnud kokku lugeda. Pigem juhtub jõnksutamist külmematel aegadel, suvisel ajal pole toda nähtust täheldanud. Ja vahet pole, kas alustada liikumist ainult piduri päästmisega, või lisada pärast pidurit ka mineku pedaali - jõnksutamine toimub igaljuhul. Sai käidud Fortes (kust auto ostetud), sealsed sügasid oma arinevaid kehaosi ja pakkusid, et lasevad uue softi peale, mis hiljem selgus, et tollele kooslusele uut käigusofti polegi. Ka on Hyundai kast nö aeglase mõtlemisega, vahetades käike R ja D vahel.
Nii, et võib isegi öelda, et olen sellega teadmisega harjunud, et võib jõnksutada.
Täitsa õige kirjeldus. Umbes justkui alustaks algaja sõitu ja auto hakkab “hùppama” või sellised tõmbed käivad nagu läbi, aga kui see juhtub, siis alati täpselt 2 korda, ei rohkem ega vähem ning see päris imelik, tekitab natuke hirmu, et äkki ongi midagi viga, mitte pole see normaalne, nagu mõni siin ütleb. Ma saan aru kui oleks see oleks mõni vanem auto või reaalselt manuaal, mis tõesti kõvasti jõnksutama hakkab, aga siin ikkagi tegu selle aasta autoga ning sellega lihtsalt ei saa leppida ju.
Ei ole ju võimalik, et see normaalne on? Proovisõidul käisin ja autot uurimas, polnud kordagi sellist asja, samuti peale ostu alguses polnud midagi, aga täpselt ka ei oska öelda, mis ajal ta välja mul lõi. Ei saa garanteerida, et külmaga saabudes, aga kindlasti peale septembrit
See jõnks/hüppamine tekib tõesti hetkel ainult hommikul nö kùlmalt minnes. Peale seda/päeva peale pole veel tõesti kordagi seda tundnud, ainult kui päeva alustad ja autoga stardid, siis võib seda tekkida, kuid ka siis mitte alati. Need 2 jõnksu on tõesti sellised, justkui käiks 2 väga tugevad lasku/hüpet kusagil sees läbi, seda ei saa otseselt võrrelda isegi selle jõnksutamisega kui nt lased pedaali 2 pöörde peal lahti ja toimub see nö vahetamata käigu jõnks jne
Võttes asja loogiliselt selle aslusel kuidas see DSG toimib, siis eks seal ole mingi tihendi või õlituse probleem. Seal DSG mehatroonika moodulis liiguvad kolvid mis liigutavad omakorda õli mis siis omakorda liigutavad siis juba kas käiguvahetuse või siduri mehanisme. Seega kusagil mingi kolb jääb seistes veidi kinni ning ei reageeri koheselt õlisurve muutusele - vajab liigutamiseks veidi suuremat survet ja kui siis liikuma hakkab käib jõnks läbi. Seega mehatroonikamooduli probleemid. Paremaks vaevalt et läeheb, võibolla jääb samaks, aga suure tõenäosusega hakkab asi hullemaks minema. Ega ennem pidama ei saa kui läheb mehatroonikablokk vahetusse. Võid uurida, kas nad on nõus seda garantii korras tegema? Muidu ühel hetkel seda omast taskust maksta on päris valus.
Ei imesta kui seal moodulis on mõni tihend kehvasti paigaldatud ja oma õigest asendist ära liikunud ja seetõttu mingi kolb jääb viltu ja kiilub kinni. Kui liikuma hakkab siis jälle kõik korras.
Kuna VW pole ette näinud selle bloki hooldust siis on alati ainult üks lahendus - bloki vahetus. Mis sest et kui võtaks bloki lahti ja vahetaks 20-sendise tihendi ära ja paneks kokku tagasi ja olekski korras. Aga alti läheb vahetusse terve blokk päris krõbeda raha eest.
See, et sul proovisõiduautol midagi ei avaldanud ja ka alguses uuel autol, ei tähenda midagi. Iga DSG kast on kui loterii - kas saad toimiva kasti (mistõttu paljud ei saa aru, mis probleemist sa räägid) või saad poolpiduse kasti mis hakkabki jamama.
Ega ta jah, päris keeruline, aga ei tea täpselt mida teha ja kuidas hakata peale suruma, et uurigu asi välja ja tehku korda. Ega niisama ju esindusest autot ei ostnud garantiiga. Sooviks ikkagi garantii poolt kindlat abi saada, mitte hiljem oma taskust hakata maksma, kui 4 aastat möödas...
see oli päris loll olukord ikka, kui teenindaja ütles, et tehnik tegi proovisõidu ja samuti diagnostika tehti, aga midagi ei näidanud ja probleemi ei leitud, seega aidata ei oska. Aga kes aidata oskab ja kuidas korda saada? Ometi ju on probleem, kui pöördusin? Mis mul ka sellest, et diagnostika ei näita. Praktika on näidanud, et probleem esineb
on kahjuks nii, et tuleb aru saada kuna viga esineb, ja siis teha koos tehnikuga katsesõit ja nn vea esinemisel jõuda kokkuleppele kas esines viga või oli luulu, või siis anda kuniks jupid taga, selle jaoks ju garantii om, et tehase kasjakid likvideerida.
Kuid jama on selles, et see tekib näiteks hommikul sõitu alustades, ainult 1x päevas ja sedagi mitte iga päev. See võib tekkida iga 4-5 päeva tagant, nädala tagant jne ja ma ei kujuta ette kuidas sellisel juhul saaks korraldada koos seda proovisõitu ning demonstreerimist, et autol ikkagi viga on sõidu alustamisel 1x päeva jooksul ja isegi nädalas.
jätad aja esindusse ja alustad sealt iga hommuk, egas muud lahendust pole, siist sa ei saa õiget diagnoos, vaid ainult soovitus, aru ju saada et viga sitt....
Kui tahad ja saad asja peensusteni pulkades ajada, siis paned autosse kaamera ja suunad teise kaamera kohale, kust sõit algab. Kui see kirjeldet jõnksutamine on pigem kui hüppamine, peaks see kaamera abil tuvastatav olema. Ja nii siis käivitad kaamerad igal korral, kui sõit algab, "lootuses" et näkkab.
Endal veidi vanem teine masin, aga sarnane kast. Vahel harva tegi täpselt samamoodi, eriti just külmemate ilmadega. Külmemate ilmadega lasen nüüd masinal paar minutit kauem koha peal soojeneda ja probleem on kadunud. Mul masinal garantii puudub, kuid vajaliikud hooldused jne tehtud. Eks järgmise kasti hooldusega võtan selle teema uuesti ette, aga see ei tähenda et sellise uue garantiiga 2020a. masina puhul normaalne oleks.
Kui koodi pole siis on raske üldse mingit garantiiremonti teostada - pole ju alust millega tehasest uut juppi ja asendust nõutada. Selliselt võiks igaüks tulla ütlema et vahetage mul see, teine või kolmas jupp autol tasuta ära. Äkki aga asi aasta lõpus, kuna garantii eelarve on täis ning väga hoolsalt valivad, mida võtta garantiisse ja mida mitte. Lihtsalt võhiku arvamus et miks aasta lõpus niimoodi pirtsutavad.
kindlasti pole see normaalne ja korras dsg kasti sa ei tunnegi näed vaid tablool mis toimub.kulunud dsg teeb sellist viga mehatroonika blokk. Aga kui uus auto siis ole järjepidev ja ära jäta enne kui viga kõrvaldatud
Mõnedel VAG grupi autodel teeb ABS kobtrolli kindlale väiksele kiirusele jõudes. Käib ka kerge jõnksatus. Kas škodal ka selline asi, pole kindel, aga võiks olla jälgitav kui arvuti taga ja alustada sõitu. Sõidu alustusel ka ilmselt omad parameetrid, ala auto peab olema seisnud x arv tunde näiteks. Kui öö otsa auto paigal olnud, siis esimesel otsal arvuti järgi ja jälgida piduri tööd, võib olla näitab midagi.
Kui sa väidad, et auto on katki ja jõnksutab, siis konkreetne viga peab olema esile kutsutav, et vajadusel saaks näidata esindusele. Ma olen näinud igast vibratsioone , naginaid jne. autode puhul. Kui koos tehnikuga/meistriga proovisõidul viga ei esine, siis on raske mingit diagnoosi panna.
Kui sa ei oska kirjeldada, millal viga esineb ja seda vajadusel esile kutsuda, on nigel seis. Tehas ei aksepteeri mingeid uisapäisa pandud diagnoose, kõik peab olema dokumenteeritud ja tõestatud.
On inimene üldse ennem DSG kastiga sõitnud? Konkreetne kast ei ole automaatkast, vaid manuaalkast 2 siduriga. See lahendus ei tee temast veel automaatkasti, arvaku inimesed mida tahavad
olnud analoogiline asi manuaalkastiga masinaga, aga bensiinimootoriga isendil. Sai käidud esinduses, et masin hüppab kohalt minnes ja peamiselt külma ilmaga. Tehti kontroll, kõik puksid, tarkvara korras. Pakuti, et masin vähe sõitnud, mis ka tõsi, ja et uutel masinatel hakkab hoopis mootor jukerdama (sädeme läbilöök, liigniiskus, kondenseerunud vesi mootoris ja mujal, jms) ja peal "hüppama". Lahenduseks pakuti pikka sõitu vähemalt 200 km jutti, et niiskuse probleemist jagu saada. Ise lasin mingit aerosooli süütesüsteemi kaablitele ehk antistaatilist õli ja tulemus kestis nii kuu aega ja siis uuesti ja peab ütlema, et vist ikka toimib - viga tundub olema väheses sõitmises. Diiselmootori kohta ei tea midagi kirjutada, ehk vaja sinu diiselmootorile samuti kuuma anda.
Unustage oma mootorid ja niiskused. Dsg seitsmene kuivsiduritega robotkast ongi selline, nagu trehvab. Mõnel töötab ja jääbki tööle, teisel, nagu lugeda võib, hakkab suht vara nöökima. Esinduse vennad kehitavad õlgu ja väidavad, et nii peabki olema, andke aga talda, see on sõitmise kast. Aga katsu sa linnas sõita, nii nagu härrad esindajad seda soovitavad. Lühidalt, tehti igati hea asi, aga lapsevigadest pole senini lahti saadud, kuigi väidavad vastupidist.
Huvitav, mu 1,4 Kodiaqil üsna sama teema DSGga. See siis 6-käiguline. Ainuke erinevus, et nii külmalt kui soojalt ilmneb. Peamiselt sõltub, kas peale piduri lahti laskmist panna suht kiirelt sujuvalt gaasi või siis oodata 1-2sek enne. Nendel juhtudel läheb sujuvalt enamasti. Muidu tekib tunne, justkui peale gaasi andmist laseb selle hoopis maha ja haagib samas siduri külge ja siis nö surnud asendist mootor jälle rapsab. Polegi kindlat sujuvat lahendust leidnud. Eriti parkla manöövritel võtab skooda inseneridele tänusõnu saatma.
Mul oli Passat Dsg 6ne. 470tkm sõitnud auto, käigukast laksutas külmalt eriti hullult aga soojalt ideaalne. Kastist tuli välja poolteist liitrit õli. Sai vahetatud õli ja filter siis probleem kadus.
Mine lase mingil vw spetsil yle vaadata mitte esinduses kas on vigu salvestanud peale jõnksutamist.
Kahjuks oled ise endale selle õnnetuse kaela ostnud. Kallis üleval pidada ja müüa on väga keeruline, sest kõik kohad on neid ronte täis. Soovitan sulle, et pane masinale täiega pähe niikaua kuni garantii. Sooda esindus on la selline koht, et ega nad seal autodest väga midagi ei tea. Muidugi on erinevusi. T1 kõrval olevas mölleris on paar väga asjalikku kutti.
Octavia ei hoia jääkväärtust kehvemini , kui mõni muu tavaline auto nii, et selles osas pole siin iba vaja ajada. DSG kastiga on mul kaks diislit 2016a Octavia Scout ja 2018a Tiguan, kumbki ei “pauguta” käike. Mis puutub viga, siis kaamera(tega) jäädvustamine tundub kõige mõistlikum, “pähe andmisega” võid lõhkuda ka ülejäänud autot. Samuti võib teenindusest aru saada, et ainult jutu peale midagi nii suurt vahetama ei hakata.
Just see ongi asja point pähe andmisega, et siis tulevad vead kiiremini välja. Ma ise lasen möödasõitudel alati masina piirajasse, kuigi see on rohkem suure mootori puhtas hoidmise pärast. Muidu lihtsalt tahmavad ära. Samas tahavad ka väikesed mootorid puhtaks laskmist. Ja seda muidugi töösooja mootoriga. DSG kast pole tglt nagu olid algupärased automaatkastid. See on topelt siduriga mehhaaniline kast, mida lülitatakse elektrooniliselt. On olemas kõik kahemassilised hoorattad jne. Ja seal need vead tavaliselt peituvadki.
Eks see “pähe andmine” subjektiivne, kiirendades või möödasõites aegajalt piirajasse laskmine ei kvalifitseeru minu jaoks selleks. Olen sattunud “pähe andja” kõrvale, kes hoidis käikudega pöördeid kõrgemal, rapsis gaasiga jne. Autost oli kahju, olgu siis garantiiline või mitte.
Mnjaa... Pähe andmine on vist vähe eksitav väljend. Ütleks siis nii, et kasutage auto kogu jõudlust ära vähemalt korra nädalas. Saavad õlid agressiivsemalt mootoris liiklema ja ka tahmakad ja muud roheliste perverssused kestavad kauem. Ja ka bensakatele mõjub see hästi.
Kusjuures pidurite kontrollimine pole paha mõte, kuna VAG grupi autodel on need natuke lolli ülesehitusega. Kipuvad kiiluma ja kui vedelikku õigeaegselt ei vaheta, siis roostetavad kolvid kinni. Ja kässari kasutamine on soovitatav kogu aeg.
Käsipidur öö läbi peal. Pidurid külmuvad kinni. Hommikul käib kaks jõnksu ja pidurid on lahti. Selleks päevaks on rahu majas, kuni järgmise korrani. Vajab piduritel niiskuse tõrjet.
Kui auto aianurgas seisab 20 aastat, ega siis ei juhtu jah midagi. Eesti tingimustes võiks/peaks pidurivedelikku vahetama korra iga kahe aasta järel.
Kindlasti on ka mehi, kes pole 10 aastat oma autol õli vahetanud, aga see näitab ainult rumalust või siis tõsist rahapuudust. Ja mõni mees sõidab talvel ka rehvidega, millel 1 mm mustrit. Mina ei julgeks küll sellega kiidelda.
See ikka kastist tulenev viga mitte piduri prob. Ükski pidur ei anna taolisi sümptomid. Pealegi on see füüsiliselt tunnetav ,eriti kui näiteks käsi on käigukangil.
Teemaalgataja.jäta auto õhtul nii seisma et pidureid ei puutu ja käsipidurit samuti mitte,sellega välistad pidurite välja mõeldud anomaalia.
20a auto sõitnud iga päev ja 400tkm. Pole mingit vajadust seda piduriöli paari a tagant vahetada,mitte midagi ei roosteta kinni,kõik kolvid täiesti korras alati olnud., esindus muidugi vahetab ja määrib (teoorias vähemalt) teil kõike alati sest see on nende elatis.
Kas see auto on 20a ainult sinu käes olnud? Võib olla ostsid sellise auto, millel hiljuti piduriõli vahetatud ja nüüd kiitled siin. Samas võin omast kogemusest öelda, et 16a vahetamata siduriõli keeras lõpuks pekki mõlemad töösilindrid ja olen ka piduritorudest sellist solki näinud välja voolamas, et nimetaks seda rohkem tökatiks kui õliks.
Samas vanandab pidurõli pigem tihe pidurdamine, kui soojus temasse kandub ja pärast jahtudes õhuniiskust sisse imeb, seega pidevalt pikki otsi sõitva auto õli on ehk korralikum, kuid ohustab hoopis kinniroostetamise teema.
Muidugi Eesti mees ei kanna turvavööd, ei kasuta kondoomi ja ei vaheta autol ühtegi õli. Viinaga koos joob ära pudeli ja peale hammustab müüjat.
Kuidagi naljakas on lugeda, kui keegi kiitleb sellega, et ta kohe üldse oma autot ei hoolda. Just sellised idioodid on oma kinnikiilunud piduritega või läbi roostetanud piduritorudega vastas suunas ja peale enda võtab kaasa ka süütuid kaaskannatajaid.
Seda 20 aasta juttu on juba sellepärast imelik lugeda, sest isegi korraliku hoolduse juures mädanevad tehase terasest piduritorud keskmiselt 15 aastaga läbi.
Teemasse siis ka vähe. Tänapäeva autod on nii andureid täis, et kõik on kõigega seotud. Käigukast mootoriga, mootor piduritega jne. On olemas diagnostika seadmeid, mis pannakse obd pessa ja see siis salvestab kõike pikema aja jooksul. Esindusel peaks ideaalis olemas olema selline asi. Ja kui nad väga palju vaidlevad, siis on kõige lihtsam kirjutada otse saksamaale. Aitab alati.
Kui auto müüja ei reageeri probleemile, on teine aste maaletooja jutule otse, tavaliselt nad on oma heast mainest huvitatud kontor.kui see ei aita, tuleks minna tarbijakaitsesse ja teha avaldus.hea oleks minna igale poole ühe kindla nõudmisega, kas soovin mehhatroonika bloki vahetust, soovin auto tagastada kui katkise ja raha tagasi.Kindlasti enne mõelda, kas soovite sõita sellise autoga kui blokk asendatud või lähete uue kindlama margi juurde.Võiduvõimalused väga head, vaja konkreetsust ja järjekindlust.Jõudu !
Roostetavad ehk tõesti enamus autodel ära need piduritorud aga on ka mudeleid millel ei roosteta 15a midagi veel,põhja alt nagu uus ja ka mujalt. Muideks väljalase veel originaal. Minu käes olnud auto 10a. Aga iga paari aasta tagant piduriõli vahetada,jõudu teile.
TO voss kust loed välja et auto hooldamata, kirjutan lihtsalt et iga kahe aasta tagant piduriv. vahetus küll alati vajalik pole.
Tõesti ei tea mis ronditega sõidad ,et 15a juba mädanenud kõik,
Naljakas jah ,et mõned alati teavad kuidas kõik teised elama peavad.
Milline on indikatsioon, et on vaja pidurivedelikku vahetada? Ma ise vahetan ka iga kahe aasta tagant et probleem ennetada aga juhul kui ei vahetaks siis mida jälgida? Kuna pidurivedeliku eesmärk on imada endasse niiskust siis kas peaks ootama kuni kogu süsteem kapitaalselt roostes?
Olen näinud katkiseid pidurivedeliku paisupaake, paaril korral on paak lihtsalt võimu küljest nagu kork välja hüpanud..
Need olid 2000'ndad, kui -20C külma pikemalt tegi.
Jah, lihtsalt vaheta 2a tagant. Normaalses remondikohas on olemas pidurivedeliku niiskussisalduse testseade, kui nii väga teada tahad.
Olen näinud vedelikke, mille niiskussisaldus oli üle 4%(vajab kohest vahetust) ja värvierinevust võrreldes uue vedelikuga ei olnud.
Samas pruunima tooniga vedeliku niiskussisaldus oli täitsa normi piires
Fordil oli valdav enamus probleeme Getragiga koostöös valmistatud 6-käigulise nö. "kuiva" siduriga DCT kastiga. Nö. "märja" siduriga dct kast oli tunduvalt vastupidavam, kuigi mitte päris tüüvigadest prii. Kuivsiduriga kasti lahendamatutest probleemidest oli Ford teadlik juba enne selle kasutusele võttu, aga ikkagi pandi see tootmisse.
Ükski teine topeltsiduriga kast, k.a. VW omad, ei ole sellised ikaldused nagu Fordi kuivsiduriga PowerShift. Näit. Hyundai-KIA õnnestus teha oma 7-käiguline DCT kast vastupidavamaks kui vana 6-ne klassikaline automaat.
PowerShift 6DCT250 jama on puhtalt Fordi ja Getragi käkk, teised tootjad on suutnud vastupidavaid topeltsiduriga kaste juba aastaid ehitada.
See jõnksutamine ja väristamine ongi üks neist tüüpvigadest mis tuli enamasti juba garantiiajal välja ja mille sai siis tasuta likvideerida. Venna disla Mondeol oli sama lugu, hakkas "lõhkuma" juba aasta peale ostu ehk peale 30K km läbimist - tehti korda ja sõitis sellega ilma vigadeta kuni üle 270K km läbisõiduni, kuni üks kokkusaamine metsloomaga selle auto mahakandmisele viis.
Naabril hetkel selline 2011.a. Mondeo, ostetud kasutatuna ja Saksast toodud ehk siis sisuliselt kontrollimatu läbisõiduga. Praegune odoka näit hakkab 300K km lähedale jõudma ja näe ei jõnksuta, toimetab normaalselt see kast.
Mondeo 6DCT450 puhul oli õli õigeaegne vahetus ülioluline, kuivsiduriga 6DCT250 oli nö. "surnult sündinud" kast - seda ei saadudki kunagi õigesti toimima.
Kui keegi 5 aastat jõnksutades ja väristades ilmselgelt vigase kastiga sõidab, siis on ta kas rumalalt järjekindel või järjekindlalt rumal. Selline käitumine räägib juba rohkem selle inimese enda kohta.
Mul teistele uue octavia omanikele selline küsimus. Kas kruusal sõites lükkab front assist teil ka välja või on minu auto vigane. Raamatust selle kohta esimese hooga infot ei leidnud. Teema selline sõidan kaetud tee pealt kruusale või auklikule teele ja viskab hetke pärast vea armatuuri front assist must ja disabletud. Kui sõidan kruusalt tagasi asfaldile, siis umbes minutiga hakkab front assist uuesti tööle. Hetkel mulle tundub nagu see oleks mingi safety teema, et kruusal ei saaks püsikat peale panna.
Mootoriks 1.5mhev, kast DSG lisaks on adaptiiven püsikas.
Tere taas kõikidele! Täpselt nii see oli, tegu oli Viljandi esindusega... Vastan ka teise inimese küsimusele- probleem sai lahenduse alles 2 nädalat tagasi tänu Tallinna Škoda esindusele. Diagnostikat tehes selgus koheselt, et käigukastis liigub mingi osa valet pidi ning koheselt telliti uus osa ning vahetati ära. Miks Viljandi esinduses diagnostika midagi ''ei näita'', seda ma ei kujuta ette...
