Tere!
Ford FOCUS C-MAX 2L
Väljalaske aasta 2004. Mootori kubatuur 1997.Mootori võimsus 100kW diisel, manuaal. VIN kood WF0MXXGCDM4K79971
Anomaaliad hakkasid kui väljas temperatuur langes alla 10 kraadi sooja või oli kokkulangevus. Hommikuti käivitub kohe töötab ca 10-15sek ja sureb välja. ENIGME SYSTEMS FAULT viskab ka ette. Sedasi 5-6 korda ja enam käima ei lähe. Abi nõu et käima läheks võtan lahti õhu lugeja juhtme ja käivitub kohe. Kordan seda protsessi 3-4 korda. Siis toimub muutus, käima minnes pöörded üle 1200 ei lähe. Hoides gaasi pedaali poole peal 10-15s on pöörded tagasi 10s ja siis kukuvad pöörded tühi käigule, siis annan jälle gaasi poole peale ja kui päris välja sureb siis õhulugeja välja. Õhulugeja protsess kui sureb välja ja käima ei lähe siis pistik sisse või välja.
Nii jändan 15-20minti ja oh imet mootor jääb käima nagu poleks midagi viga, ka mootori tuli kaob. Sõidab normaalselt. Sõidan ja seisan tühi käigul 3-4 tundi. Välja lülitades seisab 5minti ja jälle sama viga aga jääb käima 3ndal-4ndal korral. Seda kauem seisab seda kauem tuleb kõike korrata. Vea koode ei ole. Välja arvates P0101. Olen käinud paari suure ja tuntud firma juures kurtmas ja koode otsimas. Tänu neile olen välja vahetanud õhuga seonduvaid jubinaid, seal hulgas ka ERG osad. Kolm kõrgsurve pumpa proovinud ja selle küljes olevaid andureid. Kütte süsteemi torud ,teist filtrit proovinud. Kõik kaitsmed kontrollinud ,releed ka. Mina rohkem ei tea mida teha. Kui keegi teab milles asi oleks kena teada. Olen investeerinud tema alla ca 1700 euri koos töö rahaga.
Tänan juba ette abi eest, olete viimane võimalus sellele autole
arvutiga, es tähenda et mootur korras, pädev mehike oskab arvutiga teha ka muud kui vaadata vigu või kolada lõustaraamatus, okkaline saab su tee olema auturemondi luksepaks saamisel, aga egas tee paha ka uued pihustid panna, ............
no aga kas õhulugeja oled välja vahetanud? veakood on ju ometigi sellega seotud.
kui mafi juhtme tagant võad ja käima läheb, on mootor nö vaikimisi režiimis, kus andurilt infot ei tule ja käivitub ning töötab mällu salvestatud parameetrite abil https://www.google.com/search?client=firefox-b-d&q=P0101
Laseb kütuse alla, st paaki tagasi- mina pakuksin seda kui kõige odavamat ja lihtsamat varianti, ikka tulevale voolikule klapp vahele. Ca 10-15 EUR koos kahe klambriga.
Tarkpead võiks tähele panna, et masinal on kõik omavahel seotud ja seoses.
Rattad tunduvad ka ehk tühistena, kuid sõiduk raip ei liigu- ja näe imet, veaks võib näidata nt õhulugeja rike!
Või sidur unustada korvi panemata- ka jama, kuid näe arvuti ütleb kurikuulsa lambda vigaseks kui piisavalt kräunutada.
Rataste puudumise puhul vahetada õhulugeja või siduri asemel lambdaandur- no ei liigu!
Nt tühja paagi puhul ärge kiirustage kõrgsurvepumpa vahetama, mis sest, et püha tõe kriteerium OBD näitab "kütusesüsteemi rike" teadet.
Kirjeldatud sümptomaatiline osa ja kliiniline pilt viitavad selgelt kütuse sandile kättesaadavusele ja selle mittekohasele tagasivoolule, mis on variant, kuid mitte dogma.
Õhulugeja süsteemist väljalülitamine muudab vajalikke, nõutavaid õigeid parameetreid ja mootor võib hakata sitalt tööle ka puuduliku küttekoguse korral ja sellega vedada kütuse paagist pumbani ja tekitada olukorra, milles võibki jääda mulje, et tegu on pahalase osas õhulugejaga.
Võtaks esmalt ehk endale diiselmootori tööpõhimõtte ja hingeelu selgeks teha, mitte uskuda iga OBD poolt pakutud libadiagnoosi- nimelt puudub OBD-l arutlusvõime ja ruumiline mõtlemine- nagu ka paljudel inimestel. Kahjuks...?
10-15 EUR on katse/eksitus eest välja käia marginaalme, eriti sama, "katse/eksitus" meetodil laiakslöödud 1700 EUR paistel ja kontekstis.
Tore, auto peaaegu korras. Selgita veel kus on see kaheksane polt mis tuleb kinni keerata ja siis saab sõitma minna.
Või selgita seda, et kui sinu arust kütust kätte ei saa, miks siis õhulugeja lahtiühendamisel kohe kütus jälle voolama hakkab ja mootor käivitub?
Elus näide on kohe kui kandikul!
Musternäide rumalast, aga enesekindlast, kuid arutlusvõime ja ruumilise mõtlemise vaegusega isik hüpleb püünel edasi ja tagasi, kilgates seejuures rõõmsalt "eelmisele".
Püüa mõelda, algus võib isegi raske ja valulik olla, kuid võib meeldima hakata, kuis nt netsidega tihti juhtub.
Ka aju võib mõttevabaduslikult neitsilik olla.
Õhulugeja vahetatud ja korras, veakoodi näitab selle pärast et ma ta lahti ühendan. Kütet olen ka kanistriga pannud nii tagasi voolu kui sissevõttu, ikka sama jama. Olen käinud Tallina kõige (paremate firmade juures!!!) Tänu neile olengi välja vahetanud osad mida poleks vaja välja vahetada, suur suur aitähh neile. Tänud teile kes pakuvad siin häid mõtteid, ootan huviga.
"Kütet olen ka kanistriga pannud nii tagasi voolu kui sissevõttu"
Teadmiseks, et diisli küttesüsteem PEAB olema 100% hermeetiline, täidetud 100% kütusega
Lahtiste soolikatega "pealevalamisel" satub sinna õhk või veab õhku peale!
Sümptomid on siiski õhuga segatud ja puuduliku kogusega kütte tarbimise juurde käivad.
Kas keegi "pare(i)mate firmade" tublidest rahakoorijatest on süsteemile vahele ühendanud läbipaistva kütusetoru, et vaadata, kas kütus tuleb üles koos õhuga või mitte?
Koos õhuga ei tööta ei 60 aastat vana traktor ega kaasaegne sõiduk.
Vanematel on see tuvastatav sümptomaatilise pöörete "lainetamisega" tühikäigul, uuematel loetakse sellest hulgivead ja mootor keeldub üldse töötamast.
Sellistel puhkudel alustatakse küttesüsteemi hermeetilisuse ja tagasivooluklapi kontrollist, mitte kõrgsurvepumba vahetamisega.
Alguse lollitamine kaob siis, kui mootor pumpab nii palju kütust üles, et õhukogus jääb selles marginaalseks ja tundub, kuis oleks kõik OK. Seisval autol satub õhk süsteemi või laseb trassi paaki tagasi tühjaks ja käivitamine õhukokteiliga algab otsast peale, kuni õhk sellest otsa saab või selle kogus on väike.
Beviste ja Buttheadide kontsentratsioon on paljulubav! Kasvab!
Nimelt, kui asju ja nähtusi uurida, võiks saada aimu ka sellest, et naftasaadused muutuvad temperatuuri langedes "paksemaks", ka kõikvõimalikud arktilised jms sarja kütused. Silma järgi orieteerujad ehk seda tähele ei panegi, kui just suvine muutub parafiinilögaks, siis ehk küll, kui seda valada.
Nii, vesi on õhust ca 1000 korda tihedam, diiselkütus aga pisut hõredam-, +15 juures 845 ühikut nt- kuid sisaldab ohtralt hanguvat parafiini, seega ka väike temperatuurikõikumine muudab tema viskoossust ja mingil hetkel on kütusetrassis vaakum külma kütust edasi pumbates piiril, mil lihtsalt veetakse ebatihedast kohast õhk sisse, sest nii on lihtsalt kergem!
Sooja mootori puhul jookseb ka kütus läbi poolpiduse klapi tagasi paaki palju lõbusamalt kui see sealt jahtununa üles tõuseb jne...
Suvise kütuse filtreeritavus halveneb oluliselt juba - 5 kraadi juures, ehk moodustuvad filtrit mitte läbivad parafiinihelbed. Talvine hägustub -16 juures ja muutub mittefiltreeritavaks - 26 juures.
Saab selgeks, et diisli kogu kütuse etteande, edasiande, pritsungi jms kooslus peab olema 100% hermeetiline?
Muideks, minu pealkirja alt kommenteerib "cornhoolio"- diisel ongi hermeetiline alates paagi võtutorust ja mitte "näiTTa", aga näita ja pole vaja sinusugusele midagi näidata, eriti kui asi on ilmselge, mine "näitta" oma emale.
Alati hüppavad püünele mingid imelikud, kes nõuavad kohest neile millegi tõendamist, nt, et kuu polegi juustust vms.
Andke andeks, kuid on täiesti mõttetu pidada lammastele loengut nt ainete muutumisest keskkonnamõjude tõttu jms. Lambad juba teavad, mis ja kuidas, põhikooli said ju läbi veetud ja teavad, mis on isegi paak!
Vahetage oma kõrgsurvepumpasid edasi ja jõllake OBD soga.
Nuumake endasuguseid "parimaid- preemiumremondikodasid" ja tundke oma tarkusest rõõmu.
Issand halasta Eestimaale!
milleks küll see, sõitis see saan ilma selleta siiamaani (a`340k), ja korda tehes sõidaks edasi, ainud lammastael on klapi mantra hommikul, lõunaajal ja õdagul, peakolu kõlgub ette taha ja kostub : klapp , klapp , tagasivooluklapp
Jaa-jaa..
+10C on kütus vedel kui sula kuld, +8C juba paks tökat ja ei voola kuhugile, suisa eraldi klappi vaja vahele, et suurema hooga tagasi ei voolaks!
Lollust eksponeerida meeldib mõnel ikka mitme eest!
"milleks küll see, sõitis see saan ilma selleta siiamaani"- on eriti tore väide, nimelt on see klapp päris kindlasti sünnist saadik selle masina küljes. Kuid- on targem panna trassi klapp kui vahetada terve pump mille sees see klapp tänapäeval tihti on ja sellisel moel, et pole vahetatav. Ja surevad need pumbasisesed aja jooksul päris kindlasti, kasvõi selleks, et omanik uue pumba järgi kooberdaks.
Aga oli tubli katse oma rumalust siin etelda. Tubli! Hästi panid!
Ja teine samasugune on ammu tuntud oma tehniliste lahenduste ja novaatorluse poolest, Tatika Suure Auraha vääriline.
Tõlgendused on tapvad, alati tuleb temalt midagi uut füüsikast, keemiast jms- selline väike Einstein kohe meil omast käest võtta.
Nii targad peaksid lausa isiklikku autojuhti pidama, sest küllap on nad ka liikluses kõige osavamad, paremad jne ja teised takistavad neil liigelda jms.
Vast Marko andestab, aga ma palun lisada hädalisel vastused kolmele küsimusele:
Kas on mõõdetud kütuse latirõhku probleemi esinemise ajal välise ja usaldusväärse manomeetriga? Kas näit oli sama, mis auto anduri raporteeritu?
Poleks esimene auto, millel "rautpoldkindel" rõhuandur kala paneb.
Kas viga püsib, kui panna aku miinusklemmi ja mootori halja metalli vahele käivituskaabel? Meie kliimas on aku ja kere vaheline kaabel alati kahtlane.
Kas mootori sisselasketemperatuuri andurite näidud on usutavad (võrdsed välistemperatuuriga, kasvades vähehaaval)?
Pihustite tagasivoolude ja korrektsioonide väärtusi oleks vist palju tahta?
Tere! Siin olijatele head uut aastat! Probleemi vabasid autosid teile! Niisiis proovisin tagasivoolu klapi vahele panna, sellest küll kasu polnud. Lugupeetud V6sa teie kirjas paistab jumet ,sooviks teile anda ühe korraliku firma diagnostika andmed .Maksin 50euri selle eest. Tegin kõik mis nad soovitasid. Vea koode pole enam. Kuidas saaksin teile need andmed saata, teie arvamus oleks mulle väga oluline. Oleksin teile väga tänulik. Avalikustada firma andmeid ei julge, teate ise küll miks? Vajan teie kõigi abi.
Kas viga tekkis järsku?Mul tekkis selline sarnane jama kunagi peale rihma vahetust.Täpselt enam ei mäleta,kuid viga oli kas nukvõlli või väntvõlli asendi anduris.Kusjuures veakoodi polnud ja miinusega käima ei saanud.Nii kui +kraadid käivitus poolest pöördest.Kontrolli kas andurid ilusti paigas ja terved.Edu
Kas diag oled käinud sellistes kohtades,kellel on Fordi diag tarkvara?Veakoode saavad lugeda enamus kohad,kuid aju juurde ei pääse.Tekkis veel selline mõte,et kas aju näitab sama välistemp(ehk siis loeb välis temp valesti)nagu väljas?Kui mitte,siis võib asi olla ka selles anduris.Kui aju saab aru,et väljas nt25 sooja ja tegelt väljas hoopis miinus,siis ta samuti ei käivitu,või käivitub halvasti,sest aju segab vale küttesegu.Kontrolli siis ühesõnaga andureid ja käi kuskil diag kes Fordi ajule ka ligi pääseb.Viga on tõenäoliselt väga lihtne!
Oli kunagi sama aasta C-MAX aga bensukas, ostetud sai suvel, kõik ilus käivitub, sõidab nagu uus, sügisel kui temp langes nulli lähedale, hakkasid anomaaliad pihta, küll ei tulnud immo maha, pidi mitu korda võtit sisse ja välja panema, küll jäid põlema erinevad armatuuri tuled. Kui peale neid jamasi auto käima sai ja salong soe oli, kadusid kõik jamad ja käivitus poolest pöördest, pool tundi hiljem kui salong oli maha jahtunud algas kõik otsast peale.
Sai käidud erinevate "diagnostikute" juures ja ka esinduses, keegi viga ei leidnud, lõpuks sai uuritud margifoorumeid, kus selgus et selle aja Focustel on tüüpviga kelladeploki külmjooted ja kuna Focusel jookseb CAN mootorist ajusse läbi kelladeploki siis see võibki neid jamasi korraldada.
Sai külastatud autoelektriku ja sõidab nagu uus.
Ehk on abiks.
Omal oli mõni aasta tagasi sama külmjoodete lugu, küll volvoga aga mootor sama PSA. Tegi sügisel niiskema ilmaga igasugu lollusi, käis ja ei käinud, pöörded kõikusid, suri lambist välja jne Ei osanudki kuskilt otsast viga otsida, keegi soovitas, et võta kellad maha ja vii elektrooniku kätte, see leidis vist 7-8 vigast joodet, tegi üle ja mured kadusid. Vb tasub proovida kui rohkem ideid ei ole.
Võtsin kellad maha, üllatus keegi oli seal juba joote tööd teinud .Töö oli robustne, kahtlen tõesti et töökorras ta ei ole. Kes oskaks soovitada elektroonikut kes sellest veel asja teeks. Mul olemas teised kellad + aju ja võtmed. Küsimus kas võib asendata sellega aju ( FORD 4M5T-14A073-BF-210305 00006425 519098503 152404 ). Praegu peal ( FORD 3M5T-14A073-DG-HIGH1 080604 00039404 519027403 200339 ). Tänan kiire vastuse eest.
