1000km ja liiter òli, pole vist normaalne. Auto ei suitse grammigi òli on toyotale mòeldud.tea kust ta siis vàlja poeb, mootor kuiv ja liigub ilusti. 2,4 bensiin.
Ùlevaatuse làbis ideaalselt just, antke nòu
Meil läheb aastas liiter peale valamiseks, umbes 10 000 km läbisõitu aastas. 2006 aasta, sama mootor. Selle kohta ütlevad remondimehed, et normaalne. Kui samas sõidab ja ei tilgu... Ma ei tea, kas remondil on mõtet? Löö numbrid kokku.
Meil siin ka teise autona kasutusel 2009.a. (viimased T25-d) 2.4 mudel (uuena käes).
Läbisõit kokku 135.000km. Viimastel aastatel aastas 6.000km vaid.
Ei teagi täpselt, kui palju võtab õli, aga paar liitrit võib jupi kaupa ära minna küll.
Suurem probleem sellest on aga laki mahakoorumine punast värvi isendil. Terve linn täis neid. Müüa nüüd sisuliselt võimatu. Esindusega sai suheldud, tulemust pole. VW case põhimõtteliselt mingil määral, kui keegi juristidest viitsiks tegeleda, siis võiks äkki tulemusele jõuda.
Mis tähendab, õli on toyotale mõeldud?
Õlidel on kvaliteediklassid ( nõuded) ,millele peab vastama, et täita teatud nõudmisi. Millisest "mudast" erinevad õlitootjad oma õlisid pressivad ja millega neid nõudmistele vastavaks tembitakse ei tea paljud tootjad tõenäoliselt isegi. Omal kogemus sama kvaliteedi ja viskoossusnäitajatega erinevate tootjate õliga, kus ühe kasutamisel/vahetamisel hakkas mootor lekkima nagu "mahlakask" ja tagasi vahetades oma varem kasutatu juurde lekkimine lakkas- tegemist oli küll võistlussõidukiga ja sponsori õliga, aga see ei muuda olukorda. Õli kulu L/Km võib muutuda ka uue sõiduki puhul kui vaheteda tootjat ja sõltuda õli kogusest konkreetses mootoris.
Toyota tunnistas oma viga sellistel mootoritel ja tasub esindusse küsima minna, et õli võtab nii palju. Kindlasti tehakse katseid ja teste aga kui õli kulu on üle lubatud nende normi võetakse käsile ja tehakse tehase kuluga korda.
Välismaistes foorumites kirjutab, et tüüpviga. Meil peres ka üks selline isend, uuest peast Amservist. Nüüd teise auto müümise järel põhiauto. Just mõõtsin, ehk 2750 km sõidetud peale õlivahetust ning peale sai valatud 850 ml, et max-jooneni saaks. Nüüd jälgin edasi.
See, et Amserv kõik korda on teinud on muidugi hülgemöla.
Tuttav Amservis ütles, et neil on siin rõngaid/kolbe vahetatud, kuid mingi aja pärast ikka probleem tagasi. Ehk "engine design flaw" ikkagi kahjuks.
Sinu mainitud liiter 1000 km kohta on küll muidugi kurb, sest selge, et remontida ei tasu, arvestades turuhinda autol hetkel. Ehk 3500-4000EUR heal juhul... Ma ei ole küll peale täissündi midagi muud kasutanud, ehk annaks mingi muu variant mingit paremat effekti.
Kui õli PÕLEB on SININE vine taga ! Sellise tarbimise juures peaks suitsema ja piisavalt, et näha.
Millal keegi õli ja filtrit viimati vahetas või oletegi aastaid muidugi peale valanud ?
Pange 10w40 sisse, praegu on kindalsti mingi 5w30.
Ei suitse alati. Endal kogemus olemas Volvoga, mis 5000km peale liitri juurde tahtis. Mootor oli väljast kuiv. Lahti võttes selgus mootor ülevalt alla välja utiil.
Laske kellelgi sõita oma Avensise taga siis näete kuidas korralikult sinist tagant välja tuleb. Ei lähe ühtegi päeva mööda kui ise mõne sellise taha linnas ei trehva.
Muidugi ei suitse. Veel üks näide. 2020a Renalut Traffic 2.0 diisel, tehasepoolt ettenähtud õlikulu 100ml 1000km kohta. Hooldusvälba jooksul valab 2 liitrist õlipurki vabalt lisaks ja jääb puudugi. Ei mingit suitsu, põleb puhtalt. Lausa Euro6
Kui DPF-ga auto, siis ei tasu õli MAX peale kallata vaid jätta keskele (nii teeb esindus), sest kui regeneratsioon feilib, läheb diisel õlli ja õli tase tõuseb. Kui õli oleks max peal läheks mootor “lõhkuma”
Jätaks nüüd BMW-d, VAG-grupi, Renault ja Volvod kõrvale. Nende õlivõtu kohta on siin teemasid piisavalt.
Küsin teemaalgataja käest, mida ta on veel teinud (ei suitse, ei tilgu), et veale jälile jõuda? Liiter sajale on ikka päris karm kulu, mina lihtsalt ei usu, et tagant sinist suitsu ei tule (kogu aeg muidugi mitte, ennekõike kohalt võtul).
PS T25 on põka, selle põlvkonna Toyota mudelikood on T250
"Jätaks nüüd BMW-d, VAG-grupi, Renault ja Volvod kõrvale. Nende õlivõtu kohta on siin teemasid piisavalt."
Ei noh, ega mu konkreetne bemm ei võtagi õli, tahtsin lihtsalt jagada infot, et õlimannergut ei maksa täis panna. Muidugi võib toyotal õli max peale panna, ilmselt toyotal siis pole seda tahmafiltri värki vahel (DPF)
asi on lihtsalt selles, et siin a 24 foorumis ei ole väga palju postitusi ja siis igavusest hakkasin toyota teemasid lugema, muidu ikka bmw omanik olnud. Lihtsalt bmw rubriiki ei tule nii palju teemasid kus kaasa rääkida. Ärge pange pahaks, ega ma halvaga. Kunagi omal oli ka üks jaapanlane, aga mitte küll toyota. Ega toyota pole halb, lihtsalt oleneb kontekstist, näiteks töö autoks firmasse sobib ideaalselt, madalad kulud ja sõidab küll (eriti remonti ei vaja). Sisuliselt "tangi ja sõida" pill.
miks üldse mootorid võtavad õli? kulude kokku hoid on tohutu, õhukesed olirõngad 1-1,5mm, vanasti olid 2-3mm, alumiinium plokk mis ei hoia oma geomeetrijat, vanasti malmist. kui mootor hakkab tarbima 1l 1000km õli on silindrid munakujulised. norm on 1 sajandik. ainuke mis aitab on silindri puurimine remont mõõtu ku on remont kolb saada või hülsimine. võid kolbe rõngaid vahetada, kui silindris on muna pole kasu.
Alumiiniumplokk on ikka väga vana asi, vanem, kui enamus siinseid foorumlasi (kui mitte kõigist vanem). Ja teadmine, et tegeldakse kulude kokkuhoiuga, ei aita meid siin edasi.
Ma ikkagi küsin teemaalgataja käest, et mida ta on teinud sellise suure õlikulu põhjuste jälile jõudmiseks? See peab ikka väga põnev asi olema, kui sinist suitsu ei tule ja välja ei tilgu!
