Küsimus targematele. Antud mootoril vahetati ära käigukasti poolne väntvõlli otsa tihend. Algselt pandi sinna mõõtudel vastav mitte originaal simmer. Kuna mõne sõidetud kilomeetri järel selgus, et asi jama - parklasse sissesõidul õli tilgad taga ja loik auto all. Sai pöördutud kohe töökotta tagasi. Pandi uus originaal simmer. Nüüd ca 4000km hiljem on sama jama. Autol tilgub läbi.
Siit ka minu küsimus, kui keeruline see tihendi vahetus seal on ja mida krt seal valesti tehakse? Kas seal annab üldse, midagi valesti teha?
Tihendi paigaldamisel kasutatakse (loodan, et kasutati) seda adapterit, mis kaasa on.
Antud tihend vahetati taas ära. Väljasurumise põhjuseks toodi surve karteris. Surve Karteris oma korda tekitas põlematta tahmafilter - andur oli nässus ja filter oli viimati 3500km tagasi põlenud ning selle tagajärjel karterisse tekkiva surve tagajärjel võivat selliseid asju juhtuda.
Antud mootor on oma olemuselt kurikuulus. Põhiprobleem ei ole mitte dpf-i mittetöötamine vaid pihustitie mittetöötamine. Pihustite jama tekitab karteris kasvava õlihulga ja dpf-i ummistumise ja lisaks veel muid jamasid.
Midagi on siiski valesti tehtud. Surve karteris ? Siis eemalduks esimese asjana õlivarras, mille augu kaudu surve välja tuleb. Mitte ei löö simmerit ära.
Pidevalt katkestatud filtri põletus tõstab õlitaset karteris kuna põlemata nafta satub õlisse.
Peres oli sama mootriga S-max, sellel küll õlitase vahest tõusis karteris kuna alguses ei saanud täpselt aru millal põletab filtrit (müdin ja veidi kõrgem pööre tühikäigul)
Pole kunagi kuulnud sellist soga: seos filtri põletusel ja vända simmeril.
Pigem kahtlustan, et mingi sossepp ei ole oma tööd pädev või lõhuti esimese simmeriga juba pesad ära vms.
Täpselt sama sümptomid minul ka. Midagi seal mootori ja käigukasti vahel lekib, ei ole veel lahti võetud seda mul . Ja nüüd ka dpf probleemid. Ise auto seda puhtaks-põletamise-protsessi ei tee millegi pärast. Arvutiga sunniti tegema, eks näis. Kuigi kui juba õli lekib siis lahti vaja ilmselt nagunii võtta.
