Mure siis ülaltoodud vw mudeliga. Nimelt autot käivitades jäävad "kella" peal põlema EPC ja mootori tuli (kollast tooni). On ehk aimu sama margi kasutajatel, millest märgutuled põlema jäävad (miks tekivad?). Ning mida teha?
Lisaks, teine mure ka: "Sport" mode aktiveerides kadus ära "ESR Sport", kuigi alguses oli olemas. 2020 juulis, kui auto käis teeninduses, sai sinna mure ka ära räägitud, kuid sealt ei saanud ühtki vastust/lahendust. Nende arvates nagu polekski "ESR Sport-i" olnud. Kas seda saaks ka kuidagi tagasi?
on bensiinimootoriga? Ilmselt jah! EPC + mootorituli = vaata küünlajuhtmed ja muud vastavad juhtmed üle. Võimalik, et keegi elukas on neid närinud ning tekib kaablist läbilöök.
Kle ära sellepärast küll muretse, osta omale golf 8 või octavia 4 vot siis saad alles esinduses muredest moraale kirjutada aga mis puudutab sinu mure siis selleks tuleb lihtsalt tarkvara üle kirjutada võtab aega esinduses ca 1.5 tundi
Garantii ei kao aga vc-ga pole seal midagi teha sellega saab ainult eelmise põlvkonna peldikuid kodeerida sul on vaja ikkagi odisega tehase onlines tarkvara vahetada
Äkki oleks hoopis vait, kui midagi ei tea neist asjadest? Mis tarkvara vahetada? Tuleb uue orig. vcds-iga laivis vaadata, mis probleeme valmistab ja siis otsustada, mida edasi teha. Mingi hiina plönn loomulikult ei tööta nii uue mudeliga.
Tegelikult küsimus veelkord teemaalgatajale - 2019. aasta autol on kehtiv tehasegarantii. Mootori tuli ei tohi põlema jääda, mis iganes see viga seal taga siis ei ole. Seda aga internetis välja ei mõtle.
Parem mine pane esinduses garantiiremondi aeg kinni ja anna pärast teada, mis viga oli!
Kas see on mingi nali, 2019 aasta autole peab siit abi otsima. Saaks aru, kui küsitakse teiste kogemust. Sellise aastanumbriga peaks täielikult esinduse probleem olema, sest kõikidele süsteemidele ligipääs on ju ainult neil. Huvitav, kus seda autot on hooldatud.
reply to pealtpanija - Kusjuures jah, ise alguses lolli peaga sai sõidu ajal see ESC jura näpitud. ilmselt seetõttu ka ära kadus.
Reply to per-astra: See pole nali. Auto pole isegi veel hooldusesse jõudnud. Jah, kilometraazh on väga väike ja mujal pole sellele juhet sappa pandud, kui ainult esimese kindlustusjuhtumi ajal VW esinduses, aga sealt ei leitud midagi. Aga jah, oleme teadlikud, et oleks aeg juba minna ka. Lasen aja kinni panna ja siis korralikult uuesti üle vaadata kogu kompuutrijama, milles vead tekkinud/tekkimisel vms.
Auto vanus hakkab liginema kahele aastale ning hea tava oleks käia kord aastas korralises hoolduses. Isegi kui läbisõit väike siis õlid kipuvad ikka vanaks minema ning hea oleks seegi ära vahetada. Eriti uuel autol millel mootor vaja sisse sõita.
Ole hea ja sõida siis sellega ise võiduka lõpuni ka. Meie oludes 30K õlivälbaks on täielik idiootsus, millega lihtsalt autod juba uuena tuksi keeratakse.
Sest me kuuluma n-ö. 'raskete oludega' kliimavöötmesse. Hooldusvälp küll 40 tuhat km, kuid esindus soovitas ikka korra aastas vahetada (tuleb 10-12 tuhat km ehk). Raamatut lehitsed, siis seal ka eraldi soovitused vastavalt oludele kus elad (külm, kuum, liiv, jne).
OK, mis esindus see oli?
minul esindus ütles et tuled siis kui auto teada annab. auto ütleb 30k kasutusjuhend ütleb, et sõltuvalt õlist,ekspluatatsioonitingimustest ja kasutatava kütuse kvaliteedist kuni 30k
aasta auto plus ütles sama, tuled siis kui auto ütleb! lisaks veel see, et see pikendadutd välp on kasutusel ainult euroopa riikides kus on tagatud kindlale kvaliteedile vastav kütus, kuna sisepõlemismootoril satub tahes tahtmata mingi osa kütusest lõpuks õli sisse ja muudab selle tehnilisi omadusi
See on turunduse käkk, midagi pole teha. Inimene meelitatakse autot ostma lisaks muule toredale ka madalate hoolduskuludega. Pikk välp annab tabelis märkimisväärse kulude vähenemise. Reaalsus on paraku teine, natuke erinev reklaamijutust. Siia kategooriasse kuuluvad ka need nn hooldusvabad automaatkastid 90ndate lõpust. Hiljem selgus, et õli ongi eluaegne, paraku oli seoses sellega käigukasti eluiga hämmastavalt lühike.
no aga võtame siis ühe näite
oletame, et ma tehnikast ei jaga rohkem kui keskmine eestlane.
liisin uue auto 5 aastaks näiteks. käin hoolduses sellega siis, kui auto seda meelde tuletab 5 aasta jooksul võibolla mõni kord ka garantii töid teostamas. liising saab läbi, müün auto maha ja võtan järgmise.
ma arvan et 80% või isegi 90% uue auto ostjatest teeb seda nii (just see hoolduse teema) ja on seda teinud ka aastakümneid juba nii ja seda ei muuda miski. miks ma pean vahetama õli tihemini kui tootja ette näeb, kõik toimib ju.
tänapäeva kontorirotid käivad isegi numbritule pirni ja puldi patareid esinduses vahetamas ja seda ka alles siis kui auto neile seda meelde tuletab
Täpipealt. Majandus rõõmustab, planeet kurvastab.
Ma pole paduroheline, kuid raiskamist ei salli. Natuke masinate eest rohkem hoolitseda on alati hea. Pole ju tingimata vaja 10 aastat vanu autosid ümber sulatada..........
Mina olen tegelikult täpselt nõus sinuga.
Aga õnneks või pigem kahjuks varsti pääseme kõik õlivahetustest. Elektri eest pääsu pole.
Jaguar oli minu arust esimene kes hiljuti ütles et edaspidi KÕIK nende autot on ainult elektrilised.
Irooniliena kõlas muidugi samasse gruppi kuuluva range roveri uudis, uuest v8 mootoriga maasturist
Neid elektrikäkke tehakse selleks, et normaalseid autosid toota saaks!
Aga kes keelab selle 30000 vahel ise õli vahetada?
Iga Juhan saaks sellega ka Lasnamäe garaažis hakkama...
Miks iroonilisena? Puht pragmaatiliselt ei ole võimalik ühekorraga kõiki autosid elektrile üle viia - kahtlustan, et ei jätkuks akusid, ei oleks piisavalt laadimiskohtasid jne. Selles mõttes on igati õige, et teatud segmentides tuuakse välja ka vedelkütusel uusi mudeleid. Eriti segmentides, kus v8 eest suudetakse raha maksta ja seda ülal pidada ja seda väärtustada.
Ja "päris" maasturite segmenti jääb ilmselt vedelkütus veel piisavalt. Diislit või bensiini saab üsna kerge vaevaga metsa kaasa võtta kanistriga, et sõiduaega või -ulatust pikendada. Elektriga maastur ära uputada ja siis aku tühjaks lasta on üsna kurb... puu küljes pistikut pole.
See on Sakslaste puhul teada fakt, et raamatupidamine ja müük sõidavad insenerthnilised otsused üle. Nemad ütlevad, et auto oleks "konkurentsivõimeline" peame me paberil püsikulud maha saama. Seega ütleme, et õli vaja 30k tagant vahetada ning klient jälle meie massinat ostab kuna odavam üleval pidada. Muide ka VW diisliskeem tulenes raamatupidamisest ja müügiosakonnast. Nimelt seal tehti nõue, et Adblue vedelikku tohib vahetada ainult korraliste hoolduste käigus. Lisks tehti ka see paak olematult väike. Tulemuseks oli, et mootorisse ei tohtinud vajalikul määral vedelikku pritsida kuna muidu oleks paak tühjaks saanud ning poleks hoolduseni vastu pidanud. Ja sealt siis skeemitamisega pihta hakatigi.
Küll aga jah kui võttagi uus auto vaid paariks aastaks sõiduks siis tõesti pole esimesel omanikul vahet mis välbaga õli vahetada kuna tagajärgi tema veelei näe vaid seda saab tunda alles teine-kolmas omanik.
Saime vastuse. Tegu on kütusepumbaga, mis ei pumpa, vaid "imeb" ja kui kütust on alla veerandi, viskabki tule põlema. Auto nagu ei saaks piisavalt kütust kätte, aga samas nagu saab, sest sõiduk käivitub. Ja midagi muud ei leitud. "ESC Sport" ei tulnud meelde, seega see jääb teiseks korraks, pole kiiret ega erilist vajadust ka selle järgi
Mis seal lolli on? Ümbritsev kütus on ka ühtlasi hea jahuti pumbale. Selliste kauakestvate mehhanismide juures on isegi mõnekraadine erinevus lühema eluea põhjustaja :)
Uut autot ei juleks elusees osta. Garantii alla käib ainult ümbritsev õhk ja siis jööd ka ise süüdi et eelmine nädal peeretasid. 25 aastat tagasi tehti tugevaid masinaid millele polegi mingit krdi garantiid vaja, kestavad siiamaani!
Deus - ära rohkem peale võta, see nüristab pliiatsit, aga tahad terav välja näha, too mõni autotootja käsiraamat mis keelab alla veerandi paagiga autot kasutada, jõudu edu otsimisel
See oli rumal argument ja läbi lugemata või siis tekstist aru saamatusest tulenenu kirjutatud kommentaar. Loe uuesti ja kui endiselt aru ei saa, siis loe uuesti ja kui ikka aru ei saa, siis ela edasi selles teadmises, mis sul praegu on. Mind see ei huvita nagu ka ei huvita, miks fag gruppi masinate pumbad kogu aeg peale golf2'te ja B3 oodisid tahavad seda pumbavahetust pidevalt.
Pealegi, autotootjat ei huvita peale 100k läbimist see käru enam üldse. Mida kiiremini pumbad saba annavad, seda rohkem pappi saab järelturult küsida.
Mina arvan, et selle auto omanik oma anomaalijatega peaks auto käsiraamatu läbi lugema ja ühe korra veel läbilugema ja igaksjuhuks veel korra läbilugema ja siis arstile aja kirja panema aga ma kardan, et eeti arst seal enam ei aita! Aastast 93 juba selliseid idioote kannatanud
Kvaliteet on kõvasti langend. 25a vana 1.9Tdi Audi ja 66kilo-vatti, pumpa pole näppind rohkem kui ühe tihendi vahetasin koduhoovis möödaminnes ära. Mootoriga 0 problems, õlivahetus kevade ja sügise ,olenemata läbisõidust. Spido järgi ca700 000km läbisõit hetkel, aga arvan isiklikult rohkm siiski, miljoni ligidal kusagil ,keritud nagu nad kõik. Kappab aga nagu noor põder edasi. paremat masinat ei oska tahta sest teenib hästi ,maha müüa ei kavatse enda eluaja jooksul veel. uut autot ei julgeks enam mitte ühtegi marki poest osta, ei kuula müügimeeste plära ja se garantii on täielik jamajutt tänapäeval selgelt!
Olnud neid vag e kah omajagu ja on praegugi,pole ükski pumba vahetusi vajanud.
20 a jooksul ehk 10x kütuse tule põlema saanud. Tavaliselt ikka vaid täispaagiga.
Mul jällegi halb kogemus selle poole pealt. Õnneks oli vahetamine lihtne aga kõik 4 B4 keret oma 2.0 täispritsungiga said pumbavahetuse ja ka salongiradika vahetuse osaliseks. A see juba off-topic.
Puusalt paugutaja teeb omale peaparanduseks viin mahlaga ja joob selle kõrrega ära, kui siis ka aru ei saanud miks paagi põhjast imedes peab pump rohkem vaeva nägema, siis kordab sama.
“ üldjuhul 30 tuhat või 2 aastat ” - pole ime et autot laiali lendavad. Kui 30k välpa lasta läheb mootori kett ju 200 000 pealt jne.
Omal ka välp 30K kuid vahetan 15K tagant
Arvutiga saab välba õigeks muuta (ehk 30 asemel panna 15K) siis kuvab õigel ajal hoolduse aega autos
See 30K välp tehase poolt on ainult turundustrikk, et näidata auto madalaid pidamiskulusid ja kutsuda ostja autot ostma. Reaalselt ikka 15K välp mitte 30K
Kolm punkti. Pole mõtet seletada. Kui keegi selle tarkusetera endale siit kõrva taha pani, siis on hea ja kui ei pannud, polegi mõtet seletada, nad ei saa aru ja lõpuks nurka surutuna ei taha põhimõtteliselt aru saada.
Deus - huvitav kuidas ei põle maha pumbad mis asuvad põhja all, kuulaks ekspertide arvamust? Äkki toodaks välja ka teaduslikud uuringud pumpade eluea kohta erinavate kütuse koguste korral .............
Puusalt tulistades võiks öelda, et paagivälised pumbad on disainitud paagiväliselt töötama.
EDIT 12.37:
Otsustasin trollimisega kaasa minna ja anda põhjalikuma vastuse siiski.
Paagisisesed pumba on palju töökindlamad, kui välised pumbad, seepärast nad ongi nii laialdaselt kasutusel tänapäeval. mitte selle pärast, et töökoda saaks rohkelt pappi röövida nende vahetuse puhul, näiteks kui Tahoel vahetada, siis tuleb võtta maha paak alt, mis on ilusti sajalidrune ja kogu see operatsioon läheb kokku ca 8+ tundi kahekesi tehes. Enamus autode pumbavahetus on tegelt 5 kuni 8 tundi tegevus, B4 on minu kogemuses ainukene olnud, millel kaas maha, pump maha, teine asemele ja kaas peale tagasi ehk ca 30 min. Vb mõnel tänapäeva masinal on ka asi nii lihtsaks tehtud, ei tea, pole mehaanik. Osad on puurinud endale põhja augu lihtsalt, et pääseda selle paagi alla laskmisest, Tagaaia mehaanikute värk, üritad ikka lihtsamalt hakkama saada.
Teemasse tagasi pöördudes, siis paagisisesed pumbad kestavadki kõvasti kauem just seepärast, et neil on parem jahutus, seda eriti bensakate puhul, sest bensiin jahutab pinna peale sattudes eriti hästi seda maha.
Paagivälised pumbad kestavad vähem aega. Bensukate puhul jällegi aga miks kasutatakse ilgelt võimsate hobustega masinatel väliseid pumpasid, kui need vähem vastu peavad? Vastus on väga lihtne, neid on lihtsam ja ka kiirem vahetada ja nad saavad olla mõõtmetelt suuremad kui paagisisesed.
Veel pikem info on siin foorumis juba KORDUVALT maha kirjutatud paagisisene vs paagiväline pump, kasuta otsingut ja hari ennast.
1.6MPI bensukas mis käib väga töökindlalt, tahtis kah bensupumba vahetust kui natuke liiga palju kilomeetreid sai põleva paagitulega sõidetud. Peale seda hakkas pump häält tegema ja tagumise istme all undama. Esindus ütles, et nad kõik teevad sedasi ja pole vaja pumpa vahetada. Pool aastat hiljem oli pump kutu ja auto tee ääres. Nii et paaki ei tasu tilgatumaks tühjaks sõita ning kui pump undab siis tuleb see ära vahetada mitte oodata kuni lõplkikult kooleb. Ehk siis minu masina esimene pump pidas 180K vastu. Näis kaua järgmine. Samas endiselt tangin alles siis kui tule põlema lööb ja sedasi vaatamata aastaajast.
Puusalt tulistaja paistab olevat järjekordne ennastimetlev eksimatu, nagu seda oli kunagi VVV1 siin foorumis. Üks kibestnud vasja oli ka, aga see oli tunduvalt targem kui puusalt mees.
okk punkt ja punktikesed, jätke siis meelde et alla poole paagi edaspidi ei sõidaks,muidu saate pumpasid vahetada, samas isegi poole paagi korral on hull kondensi teema, seega täispaak on ainuõige lahendus. Mask on nõrkadele ja koroonat pole olemas
EDIT by Deus: Eemaldasin ebasobiva su kommentaarist.
No nii ongi. On puusavenna arvamus ja vale arvamus. Pritsis siia hulga saite pumpade tööpõhimõttest, pole kuskil mainitud midagi pumba temperatuuri ja kulumise seostest. Kui sul puusavend on ikka rullikutega pump, õues on 30 kraadi sooja ja sõit viimase jäägiga siis see pump ei ole ikka üldse tuline ja need rullid ei kipu seal üldse kinni kiiluma. Puusaltpanijal muidugi arenemisruumi on. Õpi siit: https://www.auto24.ee/foorum/foorum.php?tid=93081 Eriti lõpuosa on masendav. Üks räägib argumenteeritud juttu, teine naeruvääristab ennast.
Kogu see teema on siin imelik ja ebaloogiline
Väidetavalt kuni 2-3 aastat vana auto ja põleva mootoritule puhul küsib algataja kas mõni tuttav ise ei saaks juhet taha panna ja korda teha.
Isegi kui garantii on läbi ja 100+ tuhat läbisõit ja autot on korralikult esinduses hooldatud garantii perioodil siis esindus ilma suurema lärmita aitab sellisel juhul mis siin kirjeldatud, kui mitte midagi muud siis goodwill annab jupi vähemalt ilma rahata.
Praegune case tundub et kui on tõsi, siis omanik saab ainult peeglisse vaadata et sellise murega ise üksi on.
Hea, kui tarku on palju ja hea oleks ka hea/tark nõu, aga mitte, et ära roni nii uue autoga foorumisse. milleks siis foorum?'
1sõnaga teema selline, elik siis kokkuvõtteks kuna tegu on minu autoga, millest jutt. 1. käisin esinduses kus räägiti midagi mulle arusaamatut (no ei ole insener, ei ole) kütuse teemal. Ei midagi. Siis käisin tuttava diagnostiku juures kes ütles pea kohe, et tegemist on kütuse rõhu anduri veaga, aga et mine teise esinduse kontorisse. Läksin, tunnike kontrolli ja paari päeva pärast tagasi jupikest vahetama. Vahetusse läks NUKKVÕLLI ASENDI ANDUR. See aga võivat näidata ka teisi vigu! Ma ei taha hakata kedagi maha tegema, aga sellesks ju foorum ongi, et siit abi ja nõu saada kasvõi selles, kelle poole oleks targem pöörduda oma hädadega. Aga edu ja mõnusat päeva!
