Pole kunagi Fordi omanud. Nüüd on huvi tekkinud Mondeo viienda põlvkonna vastu. Kuidas on Mondeo vastupidavus ja kasutusmugavus? Millist mootorit eelkõige soovitaksite töökindlust silmas pidades? Kuidas on Fordi ja täpsemalt Mondeo varuosade hinnad, kas pigem kallima poolsed?
Nelja aastane, ls.ligemale 75 tuh. km ja siiani pole doktori juurde asja olnud peale hoolduste, muidugi ls. ka alles suht väike. Auto 1.5L 118kw bens.autom. on rahulikule inimesele, aga liigub hästi pole kellegile jalgu jäänud. Suur, raske masin, hea vedrustus, vaikne, mugav ja hea juhitavusega. Elu jooksul olnud palju erinevaid automarke, nii uusi kui teise ringi omi ja võrdluseks ütleks, et hea auto. Ühesõnaga olen väga rahul, aga kohe tulevad fordi vihkajad ja räägivad midagi muud. Remonti ja varuosi ple tarvitanud ja ei tea ka hindadest. Ei usu et selle auto pidamine kallim, kui teistel sama klassi massinatel. Kõige parema ülevaate ja tunde saab ikka ise sõites ja mõne muu margiga võrreldes.
Uus või kasutatud? Välismaalt tuuakse palju keritud raipeid sisse, aga üldiselt Mondeo on oma klassis väga korralik masin. Endale jättis kehva mulje Info-Auto - klienditeenindus oli kehv ja hinnad selle klassi auto kohta ikka väga kõrged, aga eks ametlikud esindused koorivadki hoolduste ja varuosade pealt korralikult. Fordi Keskuses olid teisalt hinnad täitsa normaalsed, aga päris huvitav oli vaadata, kuidas samal ajal, kui ise taksot ootasin hoone ees, luksepp läbi löökaukude kiirendust proovis hoone ees. Pärast öeldi sees selgituseks, et testis veermiku, aga eks see jääb igaühe enda hinnata, kas see on mõistlik selgitus või mitte. Samas probleemi diagnoosisid ilusti ära ja selles osas etteheited pole.
Samas eks sellised kogemused kindlasti varieeruvad sõltuvalt töötajast, kelle otsa satud ja kui garantiiline masin, siis see selline kõrvaline teema. 5+ aasta vanustel masinatel kindlasti peab arvestama, et suuremad tööd alles ees, aga eks see avaldub ka üldiselt soodsamates hindades.
Kui ise ca 10k kanti autot vaataks, siis tõenäoliselt Mondeo oleks esimene valik n-ö pereautoks, aga kindlasti üritaks leida Eesti ajalooga masina. Ma ei taha otseselt kedagi maha teha, sest inimesed ja nende hoiakud muutuvad ajas, aga üks suurimaid kasutatud Forde Eestisse tarniv ettevõte igal juhul mõned aastad tagasi tampis mõlgid välja ja keris naerul näoga kõik pillid sinna 90-100k kanti (reaalne LS ca 200k, kus suur hooldus vaja teha koos mootoririhma jm tähtsaga). Sel ajal ka Fordil rahvusvahelist andmebaasi ei olnud (ei tea, kuidas täna seis). Vähemalt 10-eurone VIN-check tasub kindlasti tellida, et näha, kas sama masin suurema LS'i või avariilisena kuskil müügis olnud.
Ma üldjoontes nõustun, kuid diislist hoiaks eemale. Sõber sai just enda 6 kuud tagasi ostetud tegelasele 3k euri eest diisliasju remontida kapoti all. Aga ta maksis selle hea meelega ära, sest edaspidi on asi korras nüüd.
Ikka vaatan kasutatud, päris uueks pole vahendeid. Silma on jäänud üks 2.0 duratorq 155kw diisel. Samas kui jällegi diisleid ei soovitata siis jääb see valik õige väikseks. Enamus universaale diislid..
Sai tutika Mondeoga kunagi liikuda. Müraisolatsioon võiks veidi parem olla ja 2.0 diisel ka särtsakam. Juhitavus hea,salong ok. Tagumine osa liiga sarnane vanemale mudelile. Aga mondeo alati hea olnud, ostaks küll.
Ühesõnaga tundub, et päris hea auto ja tasub kaalumist. Samas kusagil olen kuulnud ,et Fordi Powershift automaatkastid on nõrgad. Samuti kas keegi oskab kommenteerida kuidas roostekindlusega lood on?
fordi diisel on psa mootor. need väga head 250-300t käivad probleemidetta, 155kw on bi turbo see vähe levinud, mootori probleemi korral abi suht keeruline leida. endal 2 psa mootoriga isendid, 0 probleemi
Minu 2017 mudelil ei ole powers. kast vaid vanakooli 6F35 autom.kast. Neid hakati minuteada asendama kõigile ei tea küll mis aastast, sest pidid lollikindlamad olema. Siiani sõidab, pole häda kedagi, aga kõik oleneb kasutajast ja hooldusest, see peaks olema hooldevaba kast nagu Info-Auto ütles, aga eluaegset õli pole olemas siis korra ka kasti õli vahetatud. Eelpool mainitud kommijale revimüra kohta, oleneb rehvidest! Kasutan 17 velge veidi kõrgema rehviga ja kulgemine vaikne.(Conti rehv).
Lihtsalt infoks, et 110, 132 ja 154kw dislad kasutavad kuni 2019. aastani automaatse käiguvahetuse puhul 6DCT450 topeltsiduriga kasti. Peale seda tuli facelift ja uuendusena hakati pakkuma diislitele 8-käigulist tavalist automaati.
Bensukate aut.kastid on praeguse põlvkonna puhul alati 6-käigulised tavalised automaadid.
Dislade kaste tõesti ei tea mida neile paigaldatakse, bensukal ecob. nagu minul ongi 6k vanakooli oma, auto all käinud ise järgi uurinud(markeering kastil peal 6F35)
Kuna enamus universaalid on diislid siis olen natuke vaadanud ka Mondeo sedaani/luukpära poole. Kuidas selle pagasiruumi ruumikusega lood on? Kui istmed alla lasta peaks ju ikka päris palju sisse mahtuma sest luuk käib ju hoopis suuremalt lahti kui tavalisel sedaanil? Samuti milline oleks parim bensiini mootor antud autole pidades silmas töökindlust/kütusekulu?
3k pole üldse palju, ega ise vahetama hakka siis juppe. Universaali kohta saab öelda, et pagassi mahub 185cm ja 130 kilo raske tegelane vabalt pikutama kui istmed alla lasta. Sedaani puhul on külili olla keeruline, luukpära kohta ei tea.
Luukpäras ruumi piisavalt palju, luuk avaneb kõrgele, aga oleneb mida vedada. Otsi mõni ja vaata, saad kõige parema pildi. Kogemus 1.5 ecob.118kw bens-autom. kulu keskmine 8L sajale, linn-maantee pooleks. Mootori poole pealt pole siiani probleeme olnud, aga nagu ikka kõik oleneb kuidas eelnevalt hooldatud, tehas lubab 20000 km õli vahetuseks, aga isiklikult olen lasknud teha 10-15 tuh. vahel.
Kas mulle tundub, et selle auto kõige nõrgem koht ongi käigukast? Just seda topelötsiduriga agregaati pean silmas? Terve nett on jutust lookas. Mondeo, Galaxy ja ka S- max kasutasid vist kõik seda sama seadet?
kuulutusi net täis, millel kellal 200tuh. km või rohkemgi, vaevalt nad kõik remonditud mootorite ja kastidega on. Sinnamaani kestnud, järelikult ju siis need kastid ja mootorid ikka kestavad.
Nagu ma aru saan, siis bensiini mootorid on tavalise automaatkastiga mitte powershift kastiga? Kas bensiinimootorid on ketiga või rihmaga? Kuidas on õli tarbimisega. VAG grupi bensukatel see õli võtmine ju suur probleem, kuidas Fordil?
2017a. omal tavaline aut.kast nagu eelpool mainisin, peal ka sportreziim mis annab kasutamisel veidi vurtsu juurde, roolil ka labad + - ja saab ka käike manuaalselt roolilt vahetada. Mootor rihmaga, mis puutub õlivõttu, siis tehas ja esindus on ecoboostil lubanud kuni1L 20000 välba kohta võtta. Nii hull asi muidugi pole, 10-15tuh. välba kohta on võtnud 150-200g Autode puhul valida ikka kindla ajalooga masin, korrektselt hooldatud ja võimalikult väike läbisõit! Mõned lasevad 30tuhhi õliga, tehas lubab mõnel margil, õli paras tavott juba ja siis soiuvad et mootorid ei kesta. Tehasel savi, esindus saab remondiraha kasseerida ja järgmine omanik paraja peavalu.
https://www.accelerista.com/soiduauto/kaua-oodatud-ja-kaunik
ene-ford-mondeo/
Oman 2012 aasta Mondeot (diisel)ja käigukasti muresid pole ,sõitnud ~4 aastat kasutatuna saksast.
Naine sõidab 2015 aasta Mondeoga(diisel) ja käigukast sujuvam ehk veel parem.
Kasutatud autode puhul sõltub paljuski millise isendi otsa satud,selle sisse me ei näe-sõltumata mis automargiga tegu.
Autoleht kunagi kirjutas, et PowerShift kast käib hästi, kui seda hooldada nii nagu ette nähtud. Hoiduma peaks välismaalt toodud kahtlase ajaloo ja suure läbisõiduga masinatest. Mina mingil põhjusel suutsin kord seda soovitust eirata ja juhtus täpselt see, mille eest Autoleht hoiatas.
Praegu 1,5L 118kw bens. automaat (klassikaline siis), luukpära. 2015 aasta, läbisõit 65 000km, keskmine kulu mingi 8,3l/100. Tehase lubatud 6,3l saab vist ainult tuuletunnelis lähedale. Aga see liiter siia-sinna on suht suva tegelt.
Möödasõte saab talutavalt teha (mingi püss ei ole). Ruumi on pagassis korralikult, kaugemalt asju kätte ei saa ilma et põlvedega vastu pamperit ei puutuks. Salongis ka ruumi korralikult ja salong naginate vaba (läbisõit ka muidugi olematu veel). Müratasemelt lootsin paremat. Samas luukpära kere pidavatki kõikidel autodel kõige rohkem müra sisse laskma. Universaal oli arusaadavalt vaiksem.
Oli mul kunagi 95a universaal mondeo bens. 2,0 100kw manuaal ja keskmine kulu oli ca 8l. On siis midagi muutunud ka paremaks nende aastatega? Tundub, et ei ole.
Just netis nagu kiidetakse vaikset salongi. Viskaks õhku siis veel ühe küsimuse. Ford Mondeo või Mazda 6? Mazda 6 ka välimuselt väga meeldib tegelikult.
Ostad ikkagi omale auto, maitsed kõigil erinevad, mine tee mõlemiga proovitiir kui võimalik ja tunned mis omale parem. Mondeo on ikkagi päris vaikne, sõitnud-proovinud tunduvalt kallimaid marke ja ei ütleks et vaksemad, mõne puhu pigem isegi vastupidi. Palju oleneb rehvimargist.
Kõik viimase 10 aasta jooksul toodetud Mondeod on vaiksemad, kui samal ajal toodetud Mazda 6-ed. Mazda on selles klassis kõige kehvema mürasummutusega. Muud asjad on nii ja naa. Tehnikapoolest on Mazda kindlasti vastupidavam, aga mugavuse ja ruumikuse osas jääb Mondeole alla.
Kui siin Mazda juba teemaks tuli, siis miks mitte ka Superbi kaaluda? Mahutavuselt-ruumikuselt on see nii Mazdast kui Fordist üle. 1.4TSI/1.5TSI 110kw automaatkastiga saab ilusti alla 7 liitri keskmise kuluga hakkama kah.
Ma ennist unustasin mainida, et minu masinal klaaskatus ka. Sealtkaudu jõuavad ka kindlasti mõned detsibellid rohkem salongi.
Mazda 6-ga sai ka omal ajal korra proovisõit tehtud. Masin oli 2013 aasta ja kõige paremas varustuses. Ulme, kuidas see masin suudab kõik välised helid salongi lasta. Mootori müra jätab sellise tunde nagu mootor olekski salongis, mitte kapoti all. Kahju kohe.
Pole see superbi ruumikuselt midagi suurem.
Mondeo on esimesest mudelist alates üks ruumikamaid olnud,nii salong kui pagass. Mitte superbi mida tehislikult venitatud ,sama mida octaviaga järjest tehtud.Superbi mazda 6 ga võrdne .
Mulle meeldib naabri Liisi aga naabrimehele ja tema sõbrale Liisi ei meeldi.Kiidavad hirmsasti teise küla Manni.Valin Manni kuna teised ütlesid nii-kõik on õnnelikud.
Ükskord tuleb Liisi aeg kuna teise küla meestel on teistsugune arvamus sest nendele ei meeldi Mann.
Mõlemaid tuleb ise kogeda muidu aru ei saa mis on parim.
Ära aja kaameliila. Mazda6 on Superbist ikka mõnevõrra väiksem. Mine pane need 2 kõrvuti ja saad EHK ise ka aru. Eriti tuleb see ruumikuse erinevus välja salongis. Pagasiruum on Superbil pisut suurem, kuid salongi ruumikus on hoopis teine asi.
Lisan ka viimase põlve autode (universaalid) tehaseandmed. Olulised on siis auto sisemõõdud, eriti just pagasiruum.
Mazda 6 pagasiruumi maht - 506-1648L, telgede vahe 2750mm;
Skoda Superb pagasiruumi maht- 660-1950L, telgede vahe 2841mm;
Mondeo paistab tõesti palju mahutavat.Ise ei tea sellest autost midagi.Pole ka kunagi mingi Fordi austaja olnud aga nägin kuidas naabrid viisid sellega oma vana külmkapi minema :)
Superb on tõesti selline auto, kus ma ei saa aru, kuidas nt Passati või Insigniaga sarnaste mõõtudega võrreldes on saavutatud selline pagasiruum ja tagaistuja jalaruum. Mazda 6 ja Superb on ainult väljast sarnaste mõõtudega.
Superbist rääkides siis see kasutab ju VAG grupi mootoreid. Nende bensukad on ju legendaarsed oma õli kuluga ja keti probleemidega. Aga jah, kahjuks Mondeo universaal bensukate valik on ikka väga vilets. :(
Kui autod on kõiges samade mõõtudega isegi teljevahe sama.
Siis saabki ainult salongi arvelt mängida siseruumiga ,polster,armatuur,istmed,katusejoon taga,esiosa arvelt ,pamperi sügavus,mootori asetus jne.
Avarus tuleb ikka millegi muu arvelt jällegi. Aitab juba 5cm mänguruumist kui kõik tundub palju suurem. Mõni auto on küll avar aga uksepolster selline ,et käsi vastu välisplekki juba nt touranil.
Mondeo valiks kindlasti enne superbi,enne mazdat,passatiga suht sama.
Üldiselt pole neist üksi uuena seda hinda väärt mis küsitakse. Müraisolatsiooni peaks kõigile lisaks tegema paari tonni eest.
Ise oman Mondeo Vignalet, tegemist suhtleliselt vaikse ja hea juhitavusega autoga.aga mingi kradi imelik kolin või lahtine asi häirib tagant poolt.kas sõita mõnest sügavamast kaevukaanest või madalamast äärekivist üle siis paremalt poolt midagi kostub.selline tunne nagu luuk oleks lahti õrnalt või subwoofri nurgast midagi lahti tümpsutanud.kõik sillaosad on üle käidud ja korras.Ise olen polstrid üle katsunud,ei paista midagi lahti.Isegi sai prooviks tagavararatas välja võetud, aga ei midagi.Ei teagi kas pagasikatted(ülemine või alumine) kuidagi võivad häält teha?imelik anomaalia ja tõesti peab esindusse kontrolli minema või? Muidugi see niii häiriv pole kui muusika pisut kõvemini käib, siis ei ole midagi kuulda, aga siiski lahendus see pole
Ford ei ole sel sajandil ise ühtegi diisel mootorit tootnud, kasutab prantslast, samad mis on Peugeot/Citroeni peal.
Viimane Fordi diisel oli 80datel Sierra peal.
Endal kah 1.6 diisel 80kw (2005a) .. ostsin oli kellal 210 000 (keritud arvatavasti aga esimene ost ) ja see oli 8a tagasi :D nüüd on kellal 370 tuhat, ning toimib veel, kere aint annab siin järgi mida saab parandada. Hiljuti sai ka hooratas vahetatud. Nüüd sai ka teine ford ostetud 2.0 132kw mondeo titanium universaal 2015a . Hetkel tundub toimivat. Ainuke asi mida veel pole uurida saanud on see ,et kui kliima panna AUTO peale siis kipub esiklaas uduseks koguaeg minema ... kui just A/C peale ei lisa. 2 kuud omanik alles
Täitsa võimalik aga on ka audi mark olnud vahel ning kui auto rešiimi panna siis ikka A/c toimis automaatselt mitte ,et peaksid autole lisaks juurde vajutama ... Samas nagu ütlesin 2 kuud omanik alles, sellisel margil ning arvatavasti selle auto eripära. Samas kui lugeda manuaali siis on kirjas ,et auto reguleerib ise a/c jms ..
Kas tänapäeva autodel mitte nii ei ole, et kui väljas mingi -2 kraadi, siis sa võid seda A/C nuppu vajutada ning tuluke hakkab ka rõõmsasti põema, aga see ei tähenda, et kompressori ka järgi lükkab.
Jahedate ilmadega pean ise ka kogu aeg seda kliimat näppima, et klaas uduseks ei läheks. Ma arvan, et jama selles, et tuuleklaasi õhusuunajad on liiga väikesed (kitsad).
Enne 2015 põlvkonna Mondeol seda probleemi nagu ei mäleta.
esiteks kuivatage auto seest ära ja teiseks vahetage salongifilter. aitab ka jalamattide alla ajalehtede panek. ei tee paha ka vaadata, kas õhuvõtt käib väljast või on siseringlusel. ei ole kunagi ühegi autoga olnud esiklaasi liigset uduseks minekut.
Mõni auto lihtsalt kaldubki selle salongi higistamise suunas, olgu nii kuiv kui tahes. Enamus masinatega seda muret polegi aga enda FX50 ja WK2’te ilma uduta ei saa. Nii kui päikse kätte jätta, on õhtal klaasid jääs. Äkki on liiga head tihendid masinal, et hermeetiline karp või mingi muu must maagia, pole suutnud seda müstikat ära lahendada. Autopoodides müüakse mikrouunis/radiaatori peal kuivatatavat niiskuseimejat, indikaator on peal. Paar pakki autosse, töötab väga hästi.
mitmeid forde olnud ja ükski pole liigihigistamise käes vaevelnud. ikka niiske ilm, lume autosse tassimine jms. soovitatakse ka enne auto uste sulgemist ööseks või päevaseks seisuajaks uksed natukene aega lahti hoida, et auto seest jahtuks ja vähem kondentsi tekitaks, aga kellel seda aega teha. parim niiskuseimaja on kuiv ajaleht ja kui neid regulaarselt vahetada, aitab palju. lisaks on korralikul fordil esiklaasi soojendus ja mõne minutiga pilt klaar ka paksemast jääkihist. parim talvelisa eesti oludes.
muideks, see niiskuseimaja- ilmselt tavaline silikageel. tellisin kord hiinast poole kilo jagu samaks otstarbeks ja loomkatseid tehes selgitasin välja, et ca 10% oma kaalust imab ta niiskust, st 500gr pakk tõmbab umbes 50gr vett endasse ja kui nüüd võrrelda, siis on see umbes kaks viinapitsitäit vett. ei ole just palju auto salongimahtu arvestades, samas võta kümmekond ajalehte ja kalla sinna või klaasitäis vett peale- kõik imendub.
Üldiselt on auto kuivana hoidmiseks täpselt kaks teineteist täiendavat võimalust.
1) ajalehed põranda ja mattide vahel. On toiminud viimased sada aastat ja toimib ilmselt edasigi väga hästi. Iseküsimus on muidugi, kuskohast paberkandjal ajalehti saada, aga kui juba nii palju raha on, et auto osta, siis vast jätkub ajalehe tarbeks ka. Suvel pole vaja.
2) kliimaseadme konditsioneer tööle ja rohkem seda nuppu ei puutu - vähemalt käesoleval sajandil valmistatud autode puhul oskab see ise toimetada nagu vaja.
Kui punkt 2 on täidetud ja sõidud pisutki pikemad, siis hoida salongis õhuringlust "Auto" peal ja keerata sealt ära ainult erijuhtumil. See annab piisavalt sooja ka allapoole, et jalgadega sisse toodud niiskus ära kuivatada.
Mõte enne auto seisma jätmist see maha jahutada on ka muidugi väga hea ja soovitan soojalt, lihtsalt väga paljudel pole seda võimalik teha.
On ka selline nüanss, et mõne auto automaatne kliima ei hakka enne üldse puhumagi kui mootoritemp on natukene tõusnud ja kogu selle eelneva aja hakkab esiklaas vaikselt udusemaks tõmbuma. Hingad ju tegelikult sooja õhku välja esiklaasi suunas. Paljudel on eraldi lüliti otse esiklaasile puhumiseks ja siis hakkab vent täie pööretega tööle ka külma mootoriga.
