Tõenäoliselt pole neil häda midagi, ikkagi riigi raha eest hooldatud ja remonditud, seal üldiselt kokku ei hoita. Tehakse hooldustes kõik tööd ära mis vaja
Sõber ostis kunagi Superbi, mis oli patrullauto olnud. Varustust oli minimaalselt, aga see-eest diisel, nelikveoline, kõrgema kliirensiga, korralikult hooldatud. Sõitis sellega mingi 2-3a ja mitte mingeid muresid polnud. Müüs peretuttavale edasi, see sõidab siiani ja on rahul.
Eks ajad ole muutunud, aga kunagi tuttav ostis omale politsei Mazda 626-e. Üldjuhul peeti neid töökindlateks autodeks, kuid see ekseplar oli ikka täielik saast. Tänapäeval vb hooldatakse politsei sõidukeid veidi paremini.
Vettinud põrandad? Ma ei tea, kuidas sinul, aga enamus autojuhte ilmselt läheb autost välja, et end kergendada.
Miks peaks politseiautode põrandad olema läbivettinud? Nad ei oska kummimatte kasutada ja jalgu puhtaks koputada talvel? Samamoodi seisavad needki autod ju garaazides ja pestakse-kuivatatakse korralikult. Siin juba varem öeldi, et tegemist on liisingautodega, mis perioodi lõppedes liisingule tagastatakse ja nad peavad olema normaalses korras selleks, mitte mingit romud.
Kohapeal tiksumisest probleemi leida on ka suhteliselt mõttetu. Palju need patrullikad ikka paigal istuvad, päevas ehk paar tundi kokku. Enamus ajast on ju liikumises.
Usaldaksin pigem paljusõitnud ja hooldust saanud politseisõidukit, kui mingi Priidu poolt kusagil kokkuhoiurežiimil tehtud "hooldusega" aparaati väiksema läbisõidiga, mis tähendab enamasti masina ussitamist seistes, vähese kasutamise tõttu. Väga vähesed aparaadid seisavad kuivas garaažis sel ajal. Võtame kasvõi need Rootsi taksod korralike läbisõitudega ja mis olemuselt paremad 250000km. sõitnutest. Või võta kasvõi müügis kiirabid asiste läbisõitudega, olnud pidevalt juhtme otsas, külmkäivitusi pole, hoolduses tehtud kõik, mis vaja ja lähevad invatranspordiks igapäevasesse kasutusse või mujale. Seega vana hea jutt, mis liigub see kulub on nii ja naa, mis seisab, kulub rohkem vist on kohasem.
Mul on soomest toodud istmetega T5 mis oli ca 8 aastat tööl liinitaksona ls 853 000. Seest kui väljast tip- top.
Vaatasime hiljem ühte A8 mille läbisõit oli 290 000, juhiiste jumalast puru, jne ja jne...Võrreldes selle Audi ja oma Transporteri sisu siis tõenäoliselt on see Audi sõitnud mitte 290 tuhhi vaid 2,9 miljonit :(
Ütlen lihtsalt et rõhuv enamus meil müüdavad 100- 200 tuhat sõitnud kirikuõpetaja autod on tegelikkuses ligi miljoni juba maha uhanud.
Väga rumal jutt. Suure tõenäosusega kasutati T5 peal istmekatteid ja isegi siis on võimalus, et istmed vahetati enne müüki välja kobedamate vastu. Näinud päris mitut t5 istet mis enne 300 juba näitamas väsimuse märke. Valdav enamus mill? Järgmine meelevaldne hinnang. Valdav enamus pigem 300-600tuh. rohkem kui pool milli maha keritud sõidukeid on turul äärmiselt vähe.
#Valdav enamus mill? Järgmine meelevaldne hinnang. Valdav enamus pigem 300-600tuh.
Tõde on pigem seal vahel. Alla 600tkm annab juba korralikku leida (sest leidub ka neid, mis 200tkm-ga hooldamata pulbriks sõidetakse), 600tkm ja milli vahel on kõige lihtsam leida korralikku isendit. Istmete jm kulumine sõltub väga suures osas ka autojuhi harjumustest ja sellest on foorumis ka oma teema olemas, valdavas osas just Soome turu näitel. https://www.auto24.ee/foorum/foorum.php?tid=90386
Endiste politseiautode puhul olen samuti kuulnud eri äärmustest, eks sõltub jälle konkreetse juhi/juhtide sõiduharjumustest. Enne siin teemas kommenteerimist soovitaksin mõelda natuke sügavamalt järele sellele, mida teeb konkreetselt mootorile-ülekandele suur läbisõit (st ülivähe külmalt liikuma hakkamisi), nn tavatarbija linnasõit (väike kilometraazh, palju külmalt liikuma hakkamisi, millest mootori käivitamine on ainult üks osa), mootori enda töötunnid (mõtle pööretele ja töötemperatuurile) jne. Ja kui palju näeb liikluses neid eri viisil valesti tehtud rumalusi, mis eelmises lauses nimetatud asjadele mõtlemise täiesti mõttetuks teeb;)
PS: lisasin siia kaks pilti 700tkm sõitnud VAGi kaltsusisust, istmekatteid kasutatud pole, paar nädalat enne pildi tegemist tehtud värskelt keemiline. Loomulikult on tegu teise äärmusega, aga olen näinud ka üle milli sõitnud korralikumaid, millel riie vähem veninud, sest mööda kiirteid püsikaga palju sõitval normaalkaalus juhiga autol ei kulu sisuliselt midagi silmnähtavat. Politseiautot ostma minnes tasuks samuti keskenduda tehniliselt olulistele asjadele.
Rumal on see inimene kes ainult kilomeetreid ükskõik mis auto puhul vaatab. Seisukord ja hooldusajalugu palju tähtsamad kui mingi läbisõit. sõitev auto töötab kindlamini kui mingi seisev junn. Seismisega asjad surevad. Olen omanud palju autosid mis kõvasti rohkem kui 300 tkm sõitnud, alustades politsei autodest ja lõpetades taksodega. Hooldusajalugu ja seisukord on põhilised asjad, mida jälgida tuleb. Kuid eestis eeslid vahivad läbisõitu ja teised eeslid kerivad vastavaks need läbisõidud :)
No ja mis sa nüüd tahad öelda- et see sinu 300K sõitnud auto ei vajanud üldse remonti ja mootor ei söönud tilkagi õli? Loomulikult eeldusel, et eelmine omanik 250K peal kapremonti ei teinud.
Tavahooldust vajab iga auto. Kui autole tehtud kõik korrektselt, siis ei hakka ka õli sööma. 300k ei ole üldse suur läbisõit autole (eeldates et auto ei ole minigusugune 1 liitrine turbokärakas).
See päris nii ei ole ikkagi. 80'd ja 90'd oli see aeg, kui arvutisimulatsioon oli kallis ja ehitati varuga asju. Tänapäeval pannakse SolidWorkis asi paika, kaua kestab ja kestabki täpselt nii kaua, kui ette nähtud ja mitte grammigi kauem.
No üldiselt kestab korraliku hoolduse juures natukene kauemgi, aga tõepoolest on möödas need ajad, kus mõne tootja mootor kestis pool milli probleemideta, aga siiski rõhk sõnal mõne. Ei olnud nad teps mitte kõik igavesed ja nii mitmelgi oli õlisöömine juba tehases sisse programmeeritud ja seda paraku juba väikeste läbisõitude, kuid sealjuures korrapärase hoolduse juures. Need 300K kiitjad võiks natukenegi valgustada selle või nende autode kogu ajalugu, mitmes omanik, reaalse hooldusraamatu olemasolu, mida ise tegi, palju ise sõitis jne, aga sellised kommentaarid, et olen omanud ja sõitis hästi, on mõttetu pahn.
Aga vabalt võib leiduda ka selliseid inimesi, kes igakuist remondiskäiku peavadki normaalseks ja et oma 300K sõitnud käru töös hoida, kulubki pidevalt pappi, aga suhtumine on selline, et nii peabki ja auto on vastupidav.
See viimane näide on täiesti asjakohane, sest ka minu teele on sattunud inimesi, kes räägivad kuidas neil on täiesti murevabad autod ning null riket, mitte mingisugust remonti ei vajanud jne. Ühel näitel oli tegemist Seat Toledo´ga ning pikema vestluse käigus tuli välja, et muuhulgas vahetati esimese 100.000km jooksul 3 rattalaagrit. Teine kiitis miskist vanemat Fiatti, et olla ikka täiesti kalla ja talla pill olnud. Hiljem selgus, et muuhulgas tuli aeg-ajalt mootorile kapitaalremonti teha ...
Läbisõit läbisõiduks, aga need politsei patrullautod ju tikusvad ju pea kogu aeg töötava mootoriga. Talvel vaja sooja salongis hoida ja suvel samas jahutada. Kas tühikäigul töötav mootor ei kulugi või on see niivõrd minimaalne, et mainimistki ei vääri?
Selle kohapeal tiksumise parim näide oli omalajal G4S-i autodega.Järjest hakkasid hammasrihmad purunema enne vahetuse kilometraaži.Mõned oli sõitnud paarkümmend tuhat rihmaga.Selge et sõideti paar kilomeetrit "objektile" ja seal tiksus ööläbi.Alati ei olegi läbisõit kõige suurem näitaja.
Pole politseil mingit erilist kohapeal öö läbi tikusmist. Aga seisma neid ka niisama ei jäeta kuna elektroonika tahab pidevalt voolu saada. Pigem on positiivne see, et mootor on kogu aeg soe ja külmkäivitused minimaalsed.
Mis sa targutad. On ju aru saada, et inimene seda ei mõelnud. Et soe mootor ja vähene külmkäivitus on teisipidi positiivsed mootori elueale. Selge see, et ka niisama tiksuv mootor kulub.
