Tervitus! Uuut tõlda vaja ning vaatan B8 passat poole. Kas 2.0tsi 162kw oleks liiga rumal mõte? Diislist väga huvitatud pole, sõidud lühemad. TSI õlijuttu tean ja midagi lugenud ka ketiprobleemidest. Midagi veel mis kahe silma vahele jäänud?
Gen3 EA888 peaks juba suht muretu mootor olema, aga noo loll saab raudkangist ka jagu.
Ennem näed muresid seal kasutatava DSG kasti kui TSI nootoriga.
Õli võtab gen2 mootor või ka uuem kui on teda selle saadanast longlife välba järgi hooldatud. Ketimuredega sama lugu.
See keti- ja õli jutt on väga individuaalne ja sõltub sõidukommetest. Enda Superbiga on sõidetud nüüdseks ligi 70 000km, LL välpa. Õli ei söö, käigukastiga siiani null probleemi, sõidab nagu maasikas. Okei, on küll 1.5TSI, kuid siiski. Sugulase 130 000km sõitnud 2.0TSI 140kw DSG samuti sisuliselt probleemivaba. Elektroonikakalasid on olnud, kuid mootori- käiguosa väga okei.
No anna abi, sul pole läbisõitu ollagi ja räägid, et õli ei võta. Ilmselgelt ei võta, sina ja su sugulane pole midagi eriti mahagi sõitnud ja nii kiirelt need probleemid ei tekigi.
Kodanik mainib selge sõnaga, et tahab bensukat kuna sõidab lühemaid otsi. Ja kõik ei sõida 30+ tuhat aastas, Eesti keskmine oli vist lausa 12 tuhat bensuka puhul (2018. aasta andmed). See omakorda tähendab et näiteks 70 tuhande läbiuhamiseks läheb aega peaaegu 6 aastat ja 130 tuhande jaoks peaaegu 11 aastat.
Õli hakkasivad need eelmiste põlvkondade TSI-id võtma juba suht alguses, pahatihti ka enne kümne tuhande km läbimist. Ketikolin tuli jah natuke hiljem, aga mitte väga. Ilmselgelt ei ole need eespool toodud asjad enam nii massiline probleem, et mainimist vääriks. Muidugi tehase defekti eest pole keegi kaitstud, aga siinkohal tuleb tootja üldjuhul vastu ka peale garantiiaega, eeldusel, et hooldused on korrektselt tehtud.
Soetasin endale kevadel 2.0 TSI 162kw Passati Möller Ülemistest – nad ise Saksast tõid. Läbisõit oli ostes ~110000km, nüüd olen 5 kuuga 10 000km sõitnud. Probleeme ei ole. Esindusest kinnitati, et antud mootor on õlikulu- ja ketiprobleemidest vaba. Alguses ehmatas mind ära võrdlemisi rabe mootoriheli külmkäivitusel, just selle esimese ~30 sekundi jooksul, kus auto tühikäigupöördeid veidi kõrgemal hoiab. Viisin auto tagasi esindusse kontrolli ja nad kinnitasid, et see pidavat olema normaalne tööheli.
DSG (6-käiguline märgsiduriga DQ250) toimetab probleemideta, ent madalal kiirusel saaks veel optimeerimistööd teha. Näiteks Nõmme tänavatel 30 km/h sõites on sageli sees 2. käik, kuigi paras oleks 3. Liiga madal käik ja käigukasti seadistus tähendab seda, et gaasi lahti lastes toimub mootoripidurdus ja see kokkuvõttes teeb madalal kiiruse sõidu natukene jukerdavaks. Kogemus on vastupidine paljudele teistele DSG kogemustele – enamasti need kastid vahetavad hoopis liiga kiiresti käigu üles, hoides pöördeid väga madalal.
See auto on omas elemendis just maanteesõidul, kus etteheiteid on raske teha – sõit on mugav, vaikne, ökonoomne ja pannes DCC "Comfort" seadesse on tunnetuses sellist vanakooli keskklassi laeva tunnet (heas korras Vectra C sõitis samamoodi).
Varem omasin 2.0 TSI 140kw Seat Leoni, millel käigukastiks märgsiduriga 7-käiguline DQ381 ja see jõuülekanne meeldis komplektina iseenesest rohkem. Käigukasti tööle ei olnud ühtegi etteheidet ka aeglasel sõidul ja ka mootoriheli oli veidi mahedam – sealjuures paraku siiski tõeliselt iseloomutu. Kütust võttis see auto ka vähem, eriti tunnetatav on erinevus linnasõidul. Aga auto ise oli liiga õhuke :).
Kokkuvõttes on B8 Passati näol ikkagi tegemist väga hea autoga ja see 162kw on jõuline ja hea variant – tõin siin välja nüansse, mis paljudel ilmselt märkamata jääks.
triipriit, tänud hea ülevaate eest. Kuidas maanteesõidul 120km/h pöörded on? Liiga kõrgele ei roni 6-se kastiga või ongi käigud sel ülemises otsas pikemad?
Tasub mainida, et nelikveoline 162kw Passat omab 7-käigulist märgsidur tüüpi DSG-kasti, mudelikoodiga DQ500. See on tavaautodele paigaldatavatest DSG-dest kõige suurema väändetaluvusega ja vähemasti 162kW Passatite/Tiguanite puhul pole kuulda olnud, et nendega mingeid muresid oleks. 30kmh on selle käigukasti puhul D-režiimis päris kindlasti 3 käik kasutuses ja minu jaoks ehk liiga ruttu pannakse juba ka 4 otsa. 7-käik pole küll teab mis „pikk“, 2000 pöörde juures näitab auto oma kiiruseks 102 (GPS 98), 2500 rpm juures on kiirus 128 (GPS 124). Minu teada esiveoliste 6-käiguliste DSG Passatite/Superbide kiireim ülekanne hoiab konkreetselt selle mootori puhul samuti maanteekiirusel pöörded väga mõistlikult madalal. Kui kellelgi on 162kW mootoriga esiveoline Passat/Superb või Sharan, võiks siia teemasse lisada, mis on kiirus 6-da käigu korral 2000/2500 pöörde juures.
Minu 162kw Passat Alltrack sõidab valdavalt pikemaid maantee otsi ja üleüldine 3 aasta keskmine arvutuslik kulu on 8l/100le. Linnas mõistlikult sõites võiks arvestada 10-ga. 15tkm takka mootoriõli vahetades kahe hoolduse vahel peale valama ei pea. See mootor kombinatsioonis nelikveoga sobibki tegelikult maanteele ja pikemateks sõitudeks paremini, kui linna lühikesteks otsteks. Lihtsalt lühikesi juppe sõites mootori- ja transmissiooniõlid ei jõuagi soojaks saada ja nii ehk naa linnaoludes ei leia kasutust selle mootori võimekus.
162kW TSI Alltracki tehnilise poole ainsaks miinuseks on aladimensioneeritud pidurid - need on algusest peale tuimavõitu sellise raskepoolse ja suht võimsa masina kohta. Esimesed kettad on vist sama väikesed nagu 1.4TSI Passatil, võib vabalt 16tollise velje alla kruvida.. 176kW bi-TDI on saanud tehasest märksa suuremad pidurikettad, teisalt on bi-TDI tühimass ligi 100kg suurem ka.
Pean küll autokulude excelit, aga linn ja maantee päris eraldatud pole. Pikema maanteesõidu peale on võimalik saada 5,9–6,4l sajale. Linnas pigem 9-12 sõltuvalt liiklusest ja teekonna pikkusest. Täna hommikul Nõmmelt Hipodroomi juurde töölesõit haruldaselt rohelises laines jällegi 8,1l/100km. Ise olen suures pildis sõitnud ühe paagi linna kohta ühe paagi maanteed ja kütusekulu kohta pilt manuses, periood siis märtsi lõpust tänaseni, sh umbes 5 kuud.
Mootoripöörded maanteel ei ole mingi teema. Ma ei ole sellele tähelepanu pööranud ja ei oska pööretevahemikku öelda kiiruste kaupa, võin lihtsalt öelda, et mitte ühelgi kiirusel pole mootori töö maanteel kuidagi häirinud. Oleme vist 8-9käiguliste kastidega ära hellitatud juba – 6 käiku on tegelikult piisav, et maanteel oleks asjad korras, eriti Eesti tingimustes.
Kommenteerides pidurite teemal, siis näiteks B6/B7 puhul on kõigil mootori variantidel täpselt ühesugused pidurid ja alla läheb minimaalselt 16" velg. Ainult 3.2/3.6 VR6 on suuremad pidurid ja miinimumvelg 17". Arvatavasti odavam toota ühesugust varianti ja tõenäoliselt B8 sama loogikaga...
162kw on dünaamika kindlasti nauditav, aga toon kõrvale ka enda 110kw 1,5l bens kütusekulu numbrid, mis on mulle olnud väga suureks üllatuseks.
Viimane maantee rekord oli 4,2l/100km. Seda siis Tallinn-Kuressaare-Tallinn. Paagitäie keskmine 5 ja pikaajaline 5,2l/100-le. Viimase aja sõitude sees palju linnavälist ja igapäevased tööle-koju sõidud.
Kui poleks täispaagi arvutusega kontrollinud siis ise ei usuks neid numbreid
