DPF delete, see võib ülevaatusel/järgmisele müües murekohaks saada. Kui väga ostma peab, siis kauple uus ülevaatus hinna sisse, et vähemalt sellega ise tegelema ei peaks.
Ei tea kui näiteks DPF on seest tühjaks pekstud ja autole tagasi paigaldatud, juhtplokist välja kirjutatud. Kuidas kontrollitakse, kas ülevaatusel lükatakse juhe ka obd pessa, et auto veakoode ja seadmete olemasolu või nende puudumist kontrollida?
Üldiselt ise bemmi ei fänna, aga see tundub ju päris asjalik pill olevat. Eriti kui kogu jutt tõele vastab.
Need kes arvavad, et dpf deletega ülevaatuselt läbi ei saa on küll delfi lehe all sündinud. Ei näe nad seda oma ülevaatuse kaabliga ega ka välisel vaatlusel. Proovitud värk.
EURO 6 ja VI mootoriga sõidukil kontrollitakse läbi sõiduki pardadiagnostika süsteemi (EOBD) heitgaasidega seotud veakoodide esinemist. Kontrollitakse kas pardadiagnostika on salvestanud aktiivseid veakoode vahemikus P0001 – P0499 või P0650.
asjade väljakirjutades kirjutatakse ka välja nendega seotud veakoodid, keegi ei hakka laivis vaatama kas dpf i vasturõhk muutub gaasi vajutades
Muidugi võta omale mõni tutikas auto. Neil kõigil ju töökindlad r6 mootorid ja elektroonikat on nii vähe, et sellega küll probleeme ei tule. Ja uute autodega pole ka seda muret, et nad kunagi mustad numbrid külge saavad, sest umbes 10 aasta pärast lähevad nad juba kaalule.
Töökindlat pole selles 16 aastat vanas bemmis midagi. Vaata kasvõi mis tööd seal juba tehtud on. Uue KIAga sõidas 7 aastat nägu naerul ja maksad ainult korralisi hoolduseid. Selle autoga oled pärast hädas nagu lts lapsega.
Kõik 3.0 diislite käigukastid ja vahekastid on juba tehaseseades väga lähedal oma väändepiirangule, siis põhimõtteliselt neid tuunida ei tasu.
Siin veel ekstra ka BMW niigi habras nelikveo süsteem, mis kestab umbes 150 000 km tehaseseades.
Ehk praegune omanik riisus koore pealt ja nüüd otsib lolli.
