Rida 4 kohta ei oska suurt midagi õelda. Eelmise kere 2.1 mootoril 100k peale vahetasin eelsüüte küünlad ja sellega remont piirdus.
Mul on Jeepil siis V6 - tolle ca 70k peale vahetanud survetorude O-rõngaid. Geneka pealne kiirliide hakkas lekkima ning õli tappis soonrihma ning geneka ära.
E-klassil 195kw ca 60k olen sõitnud -vahetanud heitgaasi surve anduri(60euri) ning õli-jahutusevedeliku soojusvaheti tihendid(tüüpviga - lesvenis ca 450euri).
Eks päeval lõpuks oleneb ,mis isendi otsa satud.
2tonnisele masinale sobib V6 ikka rohkem plus vaiksem. Endal viimase 35k keskmine 8,2l sajale
Arvasin et need olijahutus tihendi jamad likvideeriti aja moodudes. Mul oli kunagi 2006 a. v6 2,8 l. 140 kw. Oli sama probleem. 2011 voiks juba v6 mootor olla töökindlam. Plaan tuua saksast masin ja ega seal erilist aega ja voimalust mootorit testida pole.
Huvitav mis neil 170 ja 195 kw mootoritel vahet on yldse ? 2L ei tahaks. 3L on paras. Endal hetkel 2004 Rida 6 150 kw. Hea mootor on. kahju et enam rida6 ei tehta.
195kw eristumiseks nimetatakse ka neid OM642LS -ideks ehk alla 195kw OM642
Lihtsalt öeldes OM642LS on peaaegu uus mootor
Silindriseinad uue materjaliga kaetud, kolvid teised, surveaste madalam, turbo suurem(kuullaagritega), pihustid kangemad, sisselaskes kusagil torude ümbermõõte vahetatud, väljalaske erinevused.
Erinevusi on veel...
Üldiselt on proovitud teha mootor efektiivsemaks ja õkomaks.
Kõik 195kw peaks olema paaris ka 7G+ kastiga ,mis on siis ka areng eelnevast 7G kastist (kiiremad käiguvahetused ning jõukadu väiksem jms).
Paberipeal terve jõupakett on võimsam, vastupidavam ja õkom kui OM642.
Äkki ka nii on. Õliradika tihendi probleem on ikka- võta nüüd näpust.
6 silindriga on ikka vaiksem. 4 silindriga käib nagu traktor. Seega esimene eelistus ikka 6 silindrit (kui diisel). Bemmid enamasti tagaveolised, audid enamuses 4 vedu (quattro), MB kohta ei oska öelda.
Ise omanud bemme 4 vedu ja tagavedu sama mark mudel, kütusekulu vahet ei ole, kui töötab siis hoolduse/remondi vahet ei ole, sopase lumega kindlasti 4 vedu parem linnas (muidu ei saa foori tagant minema). Ainuke kuluosa esimesed veovolli otsad aga no neid saab ju vahetada lihtsasti
Igal juhul 4matic. Omal olnud 2 tagaveolist ja 2tk 4maticu C klassi. Kui vähegi lumerohkem talv, siis tagaveoline istus kinni kui miilenki. Ristmikult minemasaamine üheveolise vs 4Maticuga on nagu öö ja päev. Isegi suvel, vihmaga on 4 matic palju kindlamini teel kui tagavedu. Aquaplaningut pole 4 maticuga tundnud, kuigi suure vihmaga on tee ühtlaselt vee all olnud.
Pole veel ühtki veoosa probleemi olnud ühegagi omatutest. Samas, õli tuleb nii automaatkastis ja sildades vahetada õigeaegselt või parem varem.
Mul on olnud 2012- 250 4m, 300 4m ja 350. Kui peaksin uuesti valima, siis pole kahtlust et 350, 9G. Viimane valik 300. Suurem mootor oli kõige ökonoomsem 9G käigukastiga. Mb puhul ongi minu kogemuste põhjal kõige olulisem käigukast, 9 käiguline igaljuhul enne 7k ja 4 maticut! 250 mootor liigub ka hästi aga selle hääl ei sobi kuidagi kokku selle autoga.
Tundub palju mersu "eksperte" olevat siin. Kui tahad mõistlike ülalpidamiskuludega ja ökot masinat, siis soovitan 2.1 dislat ja kindlasti tagavedu. Sinu valitud aastate vahmikus (2008-2016)on mersu 4matic korralik ikaldus. Enamus saavad juba 250k juures korraliku summa remondi alla panna. Uuri netist täpsemalt. Tagaveolisi mersse on endal olnud päris mitu ja pole kuskil siiani kinni istunud. Normaalne rehv peab all olema ja kui sellest ka vähe, siis on alati võimalus LSD differ alla panna. Nelivedu on mõttekas neile kes kuskil metsas või mudas sõitma peavad. Ja kindlasti soovitan võtta õhkvedrustusega variandi. Siis saad mugavust ja vaikust ka.
Ega mul pole yldiselt vahet, kas neli voi tagavedu. Lihtsalt Olen leidnud huvipakkuvad masinad ja juhuslikult on nad nelikveolised. Et kui auto ise on normaalne ja sobib , (amg pakett ) universaal kere, Labisoit 300000 ja hind ca 9000 eur., Kas on motet siis neliveo parast ostmata jatta. kartes esisillas veovollide ja muude osade lagunemist ja lisainvesteeringuid. Mootori osas on loplik otsus et jaab 195 kw.
Endal 2012 c300 4m 7g+ 170kw
Ostes oli 290 000ls, täna on 308 000
Seni aasta ja veidi peale ei saa nuriseda. Õlilekked puuduvad peaaegu täielikult. Esineb üksikutes kohtades "higistamist"
Teinud olen korralisi hooldusi ning üksikuid juppe siin seal pidanud vahetama, sest originaal jupid hakkavad ära väsima, tegu siiski 11aastat vana autoga.
Mootori õli soovituslik vahetada 6-12k vahemikus kui auto sõidab linna peamiselt.
Mõistlik kasutada originaali sertifikaadiga õli.
2010 ja uuematel on mootoris tüüpveana lekkivate tihendite uuendus tehtud VITON tüüpi materjali vastu. Enda sõidukil on paika pidanud. Keti vahestust teadaolevalt pole teostatud. Ei ole ette nähtud kah. Vahetan kui tuleb aeg.
Küttekulu möödukas. Alla 8 pole mõtet unistada. Keskmiselt jääb 10kanti.
Kompuutrile võib alati +0.5 - +1 lisada.
4matic just sellel on väga hea. Laseb loomulikku kerget slippi ja ei ehmata elekroonikaga nagu uuemad teevad.
Tagaveoga talvel oled oht teistele ja iseendale. Väga ei viitsi nende foori taga katkuvate pillide taga istuda.
Dpf egr ja swirlid endiselt alles ja toimivad.
W204\s204 hästi õnnestunud auto.
2.1 on ebameeldivad ja enamus lekivad juba enne 200k nii alt kui ülevalt. 125 ja 150kw liiguvad hästi tänu bi turbole. 100kw on 1 turboga ja ilmselt ka kõige vastupidavam aga rõvedalt robustne. 2.1 olenemata kwst on väga ökod ja siin sõidetakse 5-7 keskmistega
195kw isend on ökonoomsem, küll aga ei suuda 170kw ja 195kw masinatel jõu erinevust tunnetada, 195kw lihtsalt ei tundu "võimsam".
Vastupidavuselt kindlasti väga hea.
