Kont võib sees olla või mitte mootori vent käib ikka ringi.
Auto nädala seisnud, õues 2 kraadi külma. Paned auto käima ja vent käib ringi. Ja siis imestan, et temp ei taha tõusta üldse...
Sellel on visco siduriga ventikas või elektriline? 2014 aasta omal oli visco, annad koha peal pool minutit 1500RPM ja rahuneb maha ja jääb vait, tükk aega koha peal tiksub, siis kerib pöörded uuesti peale, see on normaalne käitumine ja näitab, et töötab.
Üldiselt need termosidurid ei minesta niipidi, et kinni kiiluvad, pigem ikka võime kaasa vedada väheneb. Hetkel võiks lihtsalt mootor seisma ja näpuga ringi ajada, kui pöörleb, siis ok. Mingil määral käivad need ju kõik kaasa ka külma mootoriga, kogenematu silm võib eksida. Tõenäolisem viga on termostaat siiski.
Temperatuuri tõusus eest praeguste ilmadega vastutab ikka korralikult sulguv termostaat, mis enne õiget aega ei üritaks avaneda. No, ja termodünaamika, kuivõrd ökonoomsest mootorist ei jää kuigi palju soojust üle.
Ventilaatori jahutusvõimsus läbi mootoriploki välispinna hakkab tõsiselt mõjuma paarikümnekraadiste pakaste juures.
Viskot on hea kontrollida ajalehega: külma mootori viskot peab saama rullikeeratud ajalehega ohutult peatada. HOIATUS: peatada ikka tiivikut ja ettevaatlikult, mitte susata rulli tuimalt rihma vahele!!!
Mu tähelepanu juhtimise punkt oli pigem see, et äkki polegi midagi katki ja ongi normaalne käitumine. Katkine visco teeb jah nii, et ei taha üldse väga vedada, ei külmaga ega soojaga.
Lisan veel juurde, et termostaati ei tohi ka kohe vahetama hakata, enne peab kontrollima, kas lekib. Kui temp on alles madalam kui vaja ja radiaator juba soojaks läheb üleni, siis tuleb termostaat vahetada.
Enne heietama hakkamist võiks selgeks teha, kas on visko või ei. Selline venti töötamine viitab ühele hädale- jahutusvedeliku temp andur ei tööta või on pistik lahti. Sellise rikke tekkimisel väldib aju mootori võimalikku ülekuumenemist, sest ta ei saa andurilt infot.
Teemaalgataja võiks lisainfot anda hoopis. Kui seda ei juhtu, siis hakkab teema nagunii oma elu elama.
Pole hullu, siin on nüüd visco peamised jutud jälle suht kenaste üle räägitud.
Kuidas ma teen selgeks kas visco või mitte?
Seisva mootoriga on vemõlemat pidi. Takistust pole.
Mul ongi rohkem küsimus, kas kirjeldatud nähtus on ok selle mudeli osas või mitte.
Punktike, misasi on "elektriliselt juhitav visko"?
Ma tean viskosidurit, kus takistus veetava ketta kaasavedamiseks sõltub töövedeliku temperatuurist (jahutusventilaatorite puhul siis temperatuuri tõustes suureneb).
Ma tean elektromagnetsidurit, mille töömähist juhib temperatuurianduri näidu alusel kontroller (mõnel ürgsemal on ka mähis otse termolüliti taga).
Aga elektriliselt juhitavat VISKOsidurit ma ei tea...
AinarUn: viskosidurile ei lähe ühtegi juhet külge ja selle kaasavedamise ulatus sõltub temperatuurist: külmaga on pöörleb väga kergelt kaasa, radiaatori (ja mootori) temperatuuri tõustes hakkab järjest vähem libisema, kuni muutub sisuliselt jäigaks ühenduseks. Külma mootori korral on tiivikut pöörates tunda kerget takistust, kuuma mootori korral tuntavat.
Elektromagnetsiduri külge läheb juhe (enamasti küll juhtmepaar ühises kõris). Elektromagnetsidur rakendub "klõpsuga" ehk enne lülitumist pöörleb vabalt kaasa, peale lülitumist jäigalt. Seisva mootoriga peab saama vabalt pöörelda.
Ainar, vaata nüüd järgi, kas radiaatori alumine voolik läheb soojaks kui temperatuur madal on! See peaks veidi lihtsam ülesanne olema kui puhumise hindamine ja ehk saaks teema kokku võtta.
Alustame sellest, et kõigepealt teeb selgeks, mis vent autol on- kui sinna läheb juhe külge, siis pistik lahti võtta ja näeb, kas jätkab vurritamist või ei. Kui ei ole juhtmega ja vurab, siis visko ise pekkis. Kui tavaelektriline ja jääb seisma, siis tõenäolist temp andur peetis. Kas salong üldse läheb soojaks? Korras termostaadiga võib see vent jahvatada, aga sooja puhub ikka. Siit edasi lõdvikute kontroll- kas läheb soojemaks varsti peale mootori käivitamist ja kui läheb, siis termostaat ei pea. Mõnel on kaks temp andurit- üks juhib venti ja teine annab infot näidikule, mõnel üks.
Kui väljuv voolik hakkab kohe soojenema, siis võib selle vendi-viskoteema kõrvale lükata ja vea parandada. Meil pole siiani infot, kuidas see pöörlemine käib, kas täisvõimsusel või niisama longib kaasa ja reaalselt ei jahuta essugi. Tõenäoline on, et algataja ei suuda hinnangut anda ja ajaleherulliga pidurdamisest püüab hoiduda. Kogenud inime ütleb kohe kuulmise järgi ära, mis toimub, harva kapotti tõstva tüübi jaoks ongi hindamine keeruline.
Tere
Kõigepealt, ma tänan kõike kes on vaevaks võtnud ja kaasa mõelnud.
Probleemi kui seesugust polegi.
Teema ei ole tehtud auto remontimiseks vaid enda harimiseks ja kui tunned, et Sa ei ole võimeline oma tarkusi teistega jagama, ole hea, keri edasi. Nii on mul ja ilmselt ka Sul lihtsam. Peace!
Vent käib täiesti külma mootoriga aeglaselt ringi, mitte ei jahvata kiirelt. Homme vaatan nii juhtmete kui ka teen ära ajalehe katse.
Miks teema üldse mul päevakorda tekkis oli see, et sooja mootoriga kohapeal undab, ehk vent käib ringi ja jahutab. Kohapeal temp ka pigem langeb osuti järgi kui püsib. Maastikul vaikselt sõites kulgedes temp sammuti langeb.
Minujaoks on auto uus, ainult aasta omanud, kuid eelmisest talvest sellist muret ka nagu ei mäleta.
Teiseks, maantee sõidul 17km ei saavuta auto osuti järgi veel töötempi. Kohapeal tavaliselt lasen 5-10minti enne töödata kui sõitu lähen.
NB: see ei ole ving, vaid arutelu enda harimiseks!
Nii ilus kirjatükk, et võtab silma märjaks. See pole iroonia. Selline tagasiside siin teemaalgatajalt on kahjuks üliharuldane tänasel päeval.
Probleem on tegelikult olemas. Kui mootor ettenähtud töötemperatuuri ei saavuta, siis kaotad ökonoomias.
PS ajaleht ikka libamisi, päripäeva, misiganes. Valepidi võib vastu nina saada.
vaatame korra teema algust: Täiesti külma mootoriga vent jahvatab ringi käia...
ja nüüd tänast ööd: Vent käib täiesti külma mootoriga aeglaselt ringi, mitte ei jahvata kiirelt.
otsusta juba ükskord ära.
ja 5-10min lasta tühikäigul tiksuda- mille pärast seda vaja on? auto soojeneb sõites ja kui sõites sooja ei tule, peab remontima.
Kodanik Punkt!
Äkki loed ise kõigepealt ja siis tuled otsustamisest rääkima?
Teema alguses on kirjas, külma mootoriga jahvatab vent ringi käia. Kuskil ei ole kirjas kiirelt või aeglaselt või mis suunas. Viimases pikas kommentaaris on täpsustatud vendi kiirust. Ära ole selline tropp tähenärija!
Ja teiseks, tundub, et Sul puudub ka loogiline mõtlemine - praegu on talv ja kahjuks mind on hommikuti õnnistatud tihti jäätunud ja lumise autoga. Selle puhastamine võtab aega. Üldiselt ei ole see teemaks kas soendada autot kohapeal või mitte. Eks!
Kolmandaks, autol tuleb sooja, ehk salong läheb soojaks kuid mootori temp nagu ei taha tõusta või siis õige tempi saavutades seda hoida! Ja kuna nüüd avastasin ükspäev, et vent käib ringi isegi külma mootoriga siis tekkiski küsimus ja nii ma siia sattusin. Kas oled nüüd rahul või on veel küsimusi?
Marko, ma tänan, olen sellise suhtumisega teiste vastu mida ise vastu ootaks. Alati see ei õnnestu
Seda ka jahh, et viga tundub siiski olema. Niiet peale jõule liigun remonti ja uurime lähemalt.
Ise kahtlustaks termostaati, tundub, et oleks nagu koguaeg suur ring järgi. Sellest siis aeglane soojenemine ja tempi hoidmine.
Seda teavad kõik, et uued diislid soojenevad aeglasemalt (muidugi ainult juhul, kui Webastot ei kasuta), aga kui automootor 17 km maanteesõidu (NB! mitte linnasõidu!) peale töötemperatuuri ei saavuta, siis ilmselgelt on midagi katki. Väga katki. Mis, seda niisama lihtsalt foorumi jutu põhjal öelda ei oska.
Ise alustasin selles olukorras termostaadi vahetusest, aga see ei aidanud. Tõsi, autoks polnud mitte Ranger, vaid Escort.
Poest ostetud prantsuse tööauto ja kui külmemad talveilmad, siis üle 70°C ei tõusegi maanteel, eriti sellisel lühikesel otsal nagu 17km. Salong läheb see-eest üsna kohe soojaks.
Sellepärast topitaksegi tänapäeval süsteemi igasugu elektrilisi lisasoojendusi, et natukenegi diisliomaniku elu mugavamaks teha. Kui nüüd meenutada oma kunagist 124 mersut ja seda, et juba mõne kilomeetri pärast hakkas sooja puhuma ja pärast läks tuba soojaks nagu põrgu eeskoda ning kütusekulu oli stabiilselt 6l peal, siis tänased autod ei skoori millegagi.
3,2 liitrine mootor on päris suur ja seda ikka annab soojaks sõita. Kui eraldi mootorisoojendust ei kasuta siis täitsa võimalik et talvel ta selle 15 minutiga (17 km maanteesõitu) töösoojaks ei jõuagi minna.
Mul on 3 liitrine Audi ja umbes 10 km enamasti maanteesõitu. Ilma lisasoojenduseta jõuab temperatuur kuskil 8 -ndal kilomeetril sinna et seier juba näitama hakkab. Siis läheb ilmselt termostaat lahti, temperatuur kukub jälle allapoole tagasi ja 10-ndaks kilomeetriks ta polegi veel 80-90 kraadini jõudnud.
Samas teise auto, 2 liitrise diisliga, saab selle otsaga napilt töötemperatuurini.
Normaalne sõitmine, olenemata mootori suurusest kasutavad nad mõlemad võib-olla ainult 50 kw ehk mitte kogu ressurssi ja kütusekulu on ka umbes sama.
Maanteesõidul pole eriti vahet et kas ventilaator töötab või mitte. Põhiosas jahutab sõidutuul ja ventilaator on oluline ainult aeglases linnaliikluses või kuskil ummikus.
Muarust tasub ka kõigepealt termostaati vaadata .... aga kui sõitma hakates kohe sooja salongi tuleb on see ilmselt korras. Siis ongi selline auto ja webastosse või elektriposti saab investeerida.
Hei
Ajalehega tegin testi, peatab kenasti kinni ja lahti lastes veab vaikselt uuesti tiirlema. Salong läheb soojaks kenasti ja kohe.
Kuid, kui sõita madalal kiirusel näiteks põllul, siis kipub temp ikkagi langema. Ma omas peas mõtlen, et võiks ju hoida, samas... Suur mootor, madalad pöörded ei tooda niipalju sooja kuid vaiksel sõidul jookseb jahe õhk ikkagi radikast läbi ja veabki tempi alla...
Mai tea kuidas Teitega, kuid ma sain küll targemaks. Tänud!
Ja mõnusat vana lõppu ning uue parema tulekut!
Kas radikast väljuv voolik läheb kohe soojaks?
Salongi soojenemisega on nii ja naa muide. Kui kõik asjad on korras, siis puhub 80+ kraadist õhku maksimumis, kas puhub?
Salongiventikast sa nüüd küll 80°C ei saa kui auto korras on. Tavaline googli järgi 45-55. Need on plastmassist osad seal ventikas ja kanalis mis sulle salongi jõuab.
around 195 to 220 Fahrenheit
Normal coolant temperature will be around 195 to 220 Fahrenheit (approx 90°C) and anything above or below this can start causing problems.
Mulle räägib google sellist juttu.
How hot should heat be coming out of car vents?
Check the temperature with a thermometer inserted into the driver's and passenger's registers. Although many vehicles deliver a toasty 135° to 155°, 115° to 120° is acceptable. (45-60C)
Punktikesele suur tänu, et viitsis panna viite. Teadlik säärasest tsczhydeemist olin, aga eeldasin seda õnnetust ikka suurtehnika küljest leidvat, kus sellel ehk mingi mõtegi on.
Nüüd oleks veel vaja teada, kas tõesti on Ford küsija Rangerile otsustanud paigaldada säärase kimäärse õnnetuse (ei kummagi tüübi plusse, aga mõlema miinused). Või on seal siiski tavaline loll visko.
Tundub, et termostaat vist väsima hakkab, aga muus osas on nüüdisaegse efektiivse turbodiisli talverõõmud. Eks termostaadivahetus annab arutust. Kui ikka korras isendi saad karbist... Mis pole nüüdisajal üldse enesestmõistetav.
Mul oli sarnane probleem. Küll teise autoga aga ikkagi:
Ventilaator hakkas talvel -15 kraadise temp. jahutama. Kuna tegin pidevalt lühikesi otsi, siis arvasin, et kui sõidan pikema otsa, kuni mootor on täitsa soojaks läinud, saan ehk asja korda ja saingi aga raske oli. Et jahutusvedeliku temp. üldse tõuseks töötava ventilaatoriga, siis sõitsin kõrgemate pööretega aga ka mitte liiga kõrgete pööretega, kuna ei tahtnud autot ära lõhkuda. Tükk tegemist oli sellega aga lõpuks lülitus ventilaator välja ja mootor sai soojaks. Nüüd teen talviti teadlikult vahepeal pikemaid otsi ja sellist probleemi pole enam mitu aastat olnud.
