Mõned päevad tagasi suri auto tagurdades välja ja ei käivitunud enam. Armatuuril kuvas tekst battery saver activated. Selgus, et autol oli aku tühi ja lükkasin 5m auto hoovi. Sai aku laadima pandud ja pärast seda ikkagi ei käivitunud ja armatuuris põleb kollane mootorituli. Selgus veel, et autol aku väsinud ja sai uus aku ostetud, aga ei aidanud seegi. Kuna auto ei sõida, siis on keeruline käia kuskil töökojas uurimas mida keegi arvab jne, siis on võimalused piiratud. Kohal käis mees, kes tegi diagnositika, aga ei leidnud viga mille pärast auto käima ei peaks minema ( mingit viga näitas, seda täpsustan hiljem, kuna ise kõrval ei viibinud). Kas on üldse loogiline, et auto jääb seisma, sest aku on läbi ( agm aku)? Kas võib olla, et auto ei tunne enam pulti ära? või oskab keegi midagi omast kogemusest lisada.
Aitäh teile, kes viitsivad kaasa mõelda
Kas mitte pole see masin kah säärane, millel peab aku vahetuse ajaks lisatoite paigaldama, muidu võib mõnele plokile viga teha. Kui nüüd aku tühi oli siis miskit auto ilmselt ära unustas. Immo äkki? Lisaks peab uut akut arvutiga ''tutvustama''?! Absoluutsele tõele ei pretendeeri.
Kui starter veab, siis järelikult ei jõua kütus sinna kuhu vaja. Kui diagnost mingeid otseselt mootori tööd takistavaid vigu ei näidanud, siis lihtsalt mingi juhe kuskilt ära kukkunud. Kui mingi mees käis diagnosti tegemas (oleneb kui tark) ja siiani ei tea, mis vigu ta sealt välja luges, siis kehitan õlgu- mine otsi see mees üles ja küsi tema käest. Foorum ei diagnoosi vigu ja ei paranda neid.
63amg krüptilise teksti seletuseks, et auto ei unusta jah immot ära, immo unustab võtme ära. Tulemuseks on see, et pumpa ei lükata järgi ja olenevalt autost veel midagi. Tänapäevastel autodel on tõesti immo tulukene olemas armatuuris.
Inimene tegeleb igapäevaselt autodega. Viga oli sisselaskekollektori klpaide regureeimisega, aga tema kogemusel pole see olnud põhjuseks auto käivitamisel. Immoga oli mingi vastastikkune probleem, et just kui luges immo ära ja samas ei tunnud midagi ära. Ma helistan ja uurin töökodadest sama aegselt ja see foorum on lihtsalt õlekõrs ja vb kellelgi sama kogemus olnud.
Olen vahepeal natuke targemaks saanud. Asi hullem, kui oleks osanud arvata. Nukakett üle käinud, klapid ja kolvid koos. Ilmselt olid ketitallad ära kulunud, nii et olge hoolsad ja ärge tehke samat viga. Lähipäevil võetakse lahti ja siis kuuleb juba täpsemalt.
Raske uskuda, et enne pekkiminekut kett mingit kolinat ei teinud ja keegi seda ei kuulnud. Aga kui auto ainult talla andmiseks, siis pole ime et sellised asjad juhtuvad.
Ükski tootja ei anna ketivahetuse välpa, ketti loetakse igaveseks, st kestab kogu ülejäänud mootori lõpuni. Reaalsus on loomulikult teine ja paljudel tootjatel on ketid (või abidetailid) tehtud niivõrd nigelad, et juba 100 000 võib osutuda eluea piiriks ehk siis garantiiaja peab vastu ning edasine on õnnemäng.
Tõesti oli kõrvaline heli olemas ja uurisin ka mis see on, aga oleks olnud targem uurida mitmelt inimeselt, sest mulle öeldi, et see on vaakumpump ja oli plaanis ka sellega tegeleda. Läbisõit on 224600. See on kett jah mis ühendab kahte nukkvõlli. Hooldusi olen teinud selle järgi, mis välp ette näeb ja ei ole inimene kes vahetab õli 30 000 tagant, vaid 10 000, aga alati saab paremini. Eks kui auto korras, siis annan teada kui hull asi oli. Opeli esindus on teinud sarnast tööd umbes 5000 euroga, aga väidetavalt maksis siis A varuosana üks nukkvõll 200 eurot, aga nüüd pidi maksma 800 tk. Kett ise maksab umbes 150 eurot, et kui keegi kahtleb, siis kontrollige ja vahetage ära kui vaja
Ma alles hiljuti tegin uurimistööd nende kettide kohta. Mootoriks siis ilmselt B20DTH, pannakse Insigniale ja Zafira Tourerile. Nende kettide eluiga ongi max 200k, tavaliselt venib välja ja hakkab blokki sööma juba enne. 150k peaks korrapärase hoolduse ja kvaliteetse mootoriõli puhul siiski kestma. Kett+vahetus maksab Vikingis umbes täpselt 1000€. https://youtu.be/6NiqIb_A6h0?t=32
Kui külmal hommikul pärast käivitamist on kuulda kahtlast sahisevat heli mootori juhipoolsel küljel, siis on tagumine aeg joosta ketti vahetama.
Võtan selle teema kokku ära. Nukakett oli katki läinud ja sisselaske nukkvõll ja klapid olid viga saanud. Nüüd auto sõidab ja enam kõrvalisi helisi ei ole, ehk siis oligi keti heli mis kõrvaline hääl oli, mitte vaakumpumba. Täpselt nii see ongi, et külmalt käivitades korraks heli suurem ja siis natuke vaiksem, aga piisav, et ära tunda. Arvan, et kõige parem olekski see kett koos hammasrihma välbaga ära vahetada, siis ei saa ketivälp nii pikaks minna, et tekiks purunemise oht. Tänud kõigile kes kaasa mõtlesid ja kui suudame juba vähemalt ühe mootori selle teemaga päästa, siis läks see teema asja ette
Kui foorumi targad ei ole kuulnud nukkvõllist, millele nukad peale pressitakse, siis siit ei tasu nõu küsida. Suht vana asi, et keti katkedes nukid vales asendis on.
Malmist nukkvõllid lööb vahest lihtsalt juppideks. Torunukkadel pöörab nukad või hammasrattad ära valesse asendisse. Veel variant et kui nuka pukid katki ,siis torunukk lihtsalt kõver nagu banaan.
