Esimest korda kuulen, et seal keegi mingit ketti vahetaks. Soovitan kuskilt täpselt välja uurida. Muidu mõni veel pakkub, et tagadifri võiks ka igaks juhuks ära vahetada.
Kui sina kuuled esimest korda, et lisaks rihmale võib olla ka nukkasid ühendav kett, siis see on sinu mure! Soovitus kindlaks teha, mis seal ajamites täpselt toimub on muidugi õige. Ma kahjuks peast ei tea, ammu erus, aga sõber googel kindlasti aitab edasi. Foorumijuttu uskuma jäädes võib palju pahandust sündida. Pole kuulnud, my ass....
Milleks mõttetu poleemika? Iga töökoda teab, mis seal katete all toimub ja kui plaan minna rihma vahetama, siis saad ka öelda, et kui on kett ,siis vahetage see ka ära või vähemalt kontrollige tema seisukorda.
täpselt nii ongi kui nii ütled. Ja see kett vahetatakse isegi siis ära kui seal ketti ei ole. Selle jaoks foorumid ongi, et infot jagada ja ka võimalike ohtude eest hoiatada. Alati on kindlam endal kodutöö ära teha.
Tegu peaks olema selle mootoriga ehk siis pesukoti klooniga https://www.youtube.com/watch?v=OFOJLZEA8rU
hea uudis on see, et rihma purunemisel ei lõhu klappe ära, vaid ainult nookurid. nende vahetus lihtsam.
esimesete aastate mootoritel oli keti venimine probleemiks (ca 150 000 juures), pärast tehti kett jämedamaks. suurematel läbisõitudel väsivad hüdrotõukurid ja hakkab külmalt klõbisemine.
Tegelikult on mootorite maailm sama keeruline kui kogu maailm üldse. Fordil oli teatud perioodil kasutuses kaks 2,0 TDCI ehk Duratorq mootorit ja nendestki veel eri versioone eri võimsustega. Põhjalikumalt saab asju väita mootori koodi teades. Oli neid, mida kasutati vaid s-maxi ja galaxy peal või ka ainult kuga peal, teised olid lisaks focusele ka sidruni, fiati, pesukoti, lancia peal ehk siis eelpoolviidatud pesukoti kloon. Sisuliselt ehk tehniliselt analoogne mootor eri tootjate kapoti all ja sõltus ka riigist, kuhu müüdi- näiteks saksa turul müüdud ja sealt kunagi siiaveetud auto mootor võib olla hoopis teise koodiga kui eestis müüdud auto mootor.
Ja küsimus kas ketti vahetada või ei võib saab vastuse alles põhjalikumal analüüsil- milline on auto senine hooldusajalugu, läbisõit, kas ehk ongi kunagi kett juba vahetatud jne. Igaks juhuks võib kogu mootori sisu ära vahetada kui raha ja tahtmist on ning sõidadki nagu uuega. Rihmaga on lihtsam- selle purunemine toob pea alati raskemaid tagajärgi ja mingit eelhoiatust vana rihm ei anna, seega vahetus elementaarne tegevus kui jamasid ei taha, kett aga vähemalt hakkab häält tegema kui pekkiminek ootamas, seega võid ka oodata ja loota, et sinuga ei juhtu.
