Tehas ütleb ,et see on autol eluaegne.Hooldus soovitab 200000 km möödumisel vahetada nii vahekastis kui käigukastis. Auto 2014 a. ,215000 sõitnud.Peaks siis kiirustama õlivahetamisega,või sõidaks rahus edasi.Käike vahetab hetkel hästi.
automaadil vahetatakse 50-60 tuhande läbimisel tavaliselt.eluaegne.huvitav,et kastis lubatakse sõita niikaua kui tahad,aga originaal õlikankudel on peal kuupäev parim enne.tavaliselt on see ca. 2 aastat
Siin tuleb vahet teha, mis ütleb autotootja ja mida soovitab kastitootja.
Audi vist kasutab ZF-i?
Tsitaat: ''Saksamaa käigukastide tipptootja ZF soovitab õlivahetust teostada iga 8 aasta tagant või 100 000 km läbimisel''.
Allikas: üks automaatkastide remontija meie riigis.
Ehk, et soovitus on juba eelnevalt õigesti märgitud.
Kui silmas pidada klassikalist automaati, siis seal sisuliselt sama õli mis hüdraulilistes roolivõimudes ja see läks lõpuks ikka väga rokaseks. Roolivõimu õli vahetus oli elementaarne tegevus või said omale lativahetuse kaela8. Topeltsiduriga kastid nagu volksul ja fordil on tehase poolt määratud intervalliga. Variaator samuti. Seega milline kast siis eluaegne on? Kõik hõõrduvad pinnad eritavad sodi ja sodi ei talu just lülitusmehhaanika. Hammasrattal suht kama kui õli vähe mustem.
Ongi eluaegne õli. Aga äraspidiselt. Kui õlist saab (meie oludes nii kümnekonna aasta või paarisaja tuhadega kusi), saavad ka kasti elupäevad peatselt otsa. Kui õli vahetada, sõidavad enamus kaste pool milli täis. Iseküsimus, et säärased kestvust parandavad odavad meetmed ikka on maailmamajandusele kontimööda...
10 a vana ja sama õliga 215 kkm sõitnud autol on viimane aeg seesolev sodi (õli+filter+mitmetel kastidel mõned tihendid ennetavalt) välja vahetada, kui tahtmist seda pikemalt pidada. Kui läheb niikuinii väljavahetamisele, siis pole ju vahet: meil on palju inimesi, kes hooldamist oluliseks ei pea. Kui oodata esimeste tõrgete tekkimiseni, siis õlivahetus parimal juhul vaid leevendab probleeme, aga tekkinud kahjustusi enam ei ravi.
Aga ega me ei tea kas ja mitu korda sellel autol on kastis õli vahetatud. Keegi pole maininud et auto tema käes uuena.
Ja pole suudetud tõestada mida halba võib teha sagedasem õlivahetus nii kastis kui mootoris.
Käigukastifirmad soovitavad diagnostikat.teed margiteeninduses selle.tulemus on, et viga pole a-s, aga võib olla b-s või c-s.mis see mulle nüüd annab ? Nool ütleb, et neil on kõik , nagu ideaalne toimimine.et katsetavad teaduslikult, teevad asjad selgeks, kas õlivahetus või remont.kena, samas järgmises lauses tuleb, et mõningal juhul kui käigukast on juba vilets, siis dünaamiline õlivahetus teeb asjad hullemaks.mis see mulle annab ? et asi on nagu loterii.sest kui katsetad ja teed diagnostika, peaks ju asja mõte olema käigukasti olukord välja selgitada ? Aga ei, käi, maksa pro forma ja hoia hinge kinni, läheb õnneks või ei lähe.samas on rõõmsaid omanikke, kes sõidavad sama käigukastiõliga miljon kilomeetrit ja naeravad, et mis te sest kastist tahate , ta töötab
Esinduses töötavad palgatöölised, oma ala tegelik asjatundja ei lähe palgatööle.. Neilt mingit asjalikku pärisdiagnoosi loota oleks veidi liiast. Vigu pole, no problems :), Otsige oma ala spetsialiste, tore, kui oleks ka margipõhised. On klubid, ettevõtjad, sealt saab tegelikult kogemustega abi.
Palun näidata mulle ÜHTE õnnelikult sama õliga miljoni sõitnud automaatkastiga auto omanikku. Ma taha temaga rääkida, on sedapalju füüsika alustõdesid kõigutav nähtus.
Kui Hõbenoole pakutav teenus tundub kahtlane lollidelt raha äravõtmine, on alati võimalik seda mitte tarbida ja olla õnnelik. Kuni kast "eluaegse õli" tõttu oma elupäevad lõpetab. Juhtub see vältimatult 150-250 kkm vahemikus, sõltuvalt kasutusmustrist ja kasti kruttiva mootori jõuvarust.
Ega mootoriõli ei pea ka vahetama - nüüdisaegne mootor kestab esimese õli ja filtriga ilmselt esimese liisinguringi ära. Eriti, kui vahepeal peale valada. Iseküsimus, mida tagastamisel maksta tuleb...
On ka teisi kohti peale hõbenoole. Mulle ei meeldi nende puhul iga kastitüübi juures mingi dünaamilise võluvärgi pealesurumine. See on asjakohane vaid väga väheste kastide juures. Enamasti Aisini ja ZF juures, kuid ka see on vaieldav ja Jürgen teab ka ise seda hästi. Tehke normaalne vahetus, pigem veidi sagedamini ning kõik on hästi. Pädev töökoda saab hakkama nii vahetuse kui adaptsiooniga. Oma autodel teen seda juba aastaid ja kõik on väga hästi. Orig. komplektid vahetuseks ka ilusti saadaval.
Tihedamad vahetused on küll parem, kui mitte midagi, aga vähestel autodel on turbiini tühjendamiseks punn. Ilma selleta jääb ja üksjagu sodi ja vana õli kasti uut õli rikkuma.
See on õige, et üks kahe käe ja elementaarse tööriistakomplektiga inimene suudab rahulikult tõstukil ise nii tavalise kui ka dünaamilise ära teha. Dünaamilise jaoks on vaja vaid tekitada värske õli pealevool, ühendada õlivõtt ja vana väljastus süsteemi sobivasse liitesse läbipaistvate voolikutega ja olla täpne. Teine inimene juhikohal teeb asja palju lihtsamaks (ja õlikulu väiksemaks).
Adaptsioonid saab ka sõites paari tuhande kilomeetriga jälle paika.
Hõbenooles (või mõne nende kolleegi juures) saab kiiremini ja hõlpsamalt:)
Asi on lihtsalt selles, et enamusel autodel ei olegi turbiini kastis. Suuremal osal on kas CVT või DC kahe siduriga kastid kastid, seal pole midagi dünaamiliselt teha. Inimesed seda lihtsalt ei tea ja usuvad igasugu ilusaid jutte.
Jajah, õlis töötava "metallrihmaga" hüdroaktuaatoriga variaator või mitmekettaliste hüdrosiduritega "kahevõlliline" loomulikult ei oma mingeid hüdrosüsteeme, mille loputamisest kasu on loojate kiusuks planeeritud purunemise edasükkamiseks.
Variaatori seibipoolikuid ja võllisidureid (ning käikude hammasmuhve) liigutab neis kastides ilmselt mittehapnev ükkssarvikupeer:)
Huvitav küll miks lisati DSG-kastide hooldusskeemi õlivahetus...
Ning miks küll on "hooldusvaba" CVT nii halvas maines...
Mängid lolli? Muidu tundud enam vähem asju jagavat. Kus on öeldud, et neis cvt dc jne. ei pea õli vahetama.? Jutt on sellest, et dünaamiline vahetus on asjakohane vaid mõne kasti juures, kui on.. Recro nii ei arva näiteks. Õli tuleb vahetada absoluutselt igas kastis peale kuivsiduritega kasti, kus lihtsalt pole seda. Diffrites ja torsenites peab samuti vahetama ja sealt tuleb alles korralik solk välja 200000 sõitnud autol, kes teinud see teab.
Sa ise ju kirjutasid: "... enamusel autodel ei olegi turbiini kastis. Suuremal osal on kas CVT või DC kahe siduriga kastid kastid, seal pole midagi dünaamiliselt teha. Inimesed seda lihtsalt ei tea ja usuvad igasugu ilusaid jutte.".
Kust ma näeks kastitüübiti statistikat? Ma julgen kahelda, et täna on DSG tavalisest järjestikplanetaaride ja hüdromuhviga kastidest mööda läinud. Variaator autodel on meil selge vähemus.
Dünaamiline vahetus tagab tõhusama läbipesu igas hüdrosüsteemiga kastis. Kas see on vajalik - ei kindlasti mitte! Sellega on reaalne oht, et kast kestab kauem tootja rehkendustest ja ei olegi võimalik iga kolme aasta järel uut liisingut vormistada. 350+ € iga 60 kkm või viie aasta järel on püramiidskeemil maailma majanduse eluspüsimiseks selgelt liiga vähe ja liiga harva!!!!
Mitte ükski õlivahetus, ei dünaamiline ega kastipõhjast kodus suurema sodi väljavalamine, ei remondi juba katkist kasti.
Kus ma saan näppida kuivaDE siduriTEga kasti? Manuaalkasti ma tean, selle ees on küll enamasti üks kuivSIDUR. Ning ka seal tuleks kord inimpõlve jooksul õli vahetada.
Märkus õige, võtan omaks, et mikromootoriga lahustipõletajate jaoks tehtud üüberökonoomsed kastid on kuiva siduripakiga ja need tõesti ei meenunud. Tänan meelde tuletamast ja teadmiseks teistelegi: https://www.vwvortex.com/threads/dsg-wet-vs-dry-clutch.42229
82/
Aga...
Seda siduripakki ja hammasmuhve liigutab ju ikka hüdrosüsteem. Ning õli vananemine on teadaolev probleem. Ehk "eluaegne õli" on ka neis kastides pigem tootjale kasulik reklaamloosung. Samas tõesti - kui friktsioonkatted õlis ei marineeri, siis õli mustumine (ja selle sodi sadestumine hüdrosüsteemi) väheneb oluliselt ja auto mõistliku kasutusaja jooksul ilmselt dünaamilise õlivahetuse järele vajadus tõesti puudub. Kuigi ma ei näe endiselt probleemi selle tegemises, kui omanikul selleks tahtmist ja vahendeid jätkub. Halba õige värske õli teha ei saa.
Muide, netist leiab huvitava video selle kasti siduripaki reguleerimise kohta. Siit on kenasti näha ka see, miks see kasti on nii tundlik lollkasutaja jõuvõtetetele: soojusel pole kuhugi minna... https://www.youtube.com/watch?v=1ixk8TMqLK4
Seda liitrikest hüdraulikaõli mehhatroonikas dq200 kastis üldjuhul niisama ei vahetata.
Kui juba mehhat. remont siis iseasi. Lisan veel, et seda kasti kasutavad väga paljud vagid, 1,6 CR diislid vist kôik lisaks väikestele bensukatele. Neid on väga palju.
Topelt siduriga automaat jamas juba pikemat aega. Külmalt sõitu alustased kadusid mõnikord paaritud käigud ära. Kiirendades oli vibra sees, ühtlasel kiirusel pöörded kõikusid. Olin suht kindel, et asi lõppeb kallima remondiga.
Masin käis 200k hoolduses, kus vahetati käigukasti õli ka ära. Ma ei suuda seda uskuda, aga vibra ja pöörete kõikumine on kadunud! Kas siis kastis oli õli paks või vähe ja mehhatroonika jupsis selle pärast?
Jah. Need head juhtumid, kus pole prügi veel kõike ära ummistanud, uue õliga saad jama liikuma ja filter püüab selle kinni. Harva juhtuv asi, et õlivahetusega saab automaatkasti remonditud, väga harvad aga need on olemas. Igaks juhuks teeks mõne aja pärast veel ühe filtri ja õli vahetuse, et liikuma saadud ja kinni püütud prügi ka kätte saada, äkki pikendab kindlasti kätte jõudvat remondiaega veel.
Kirjas võib olla, et eluaegne või väga pikaajaline õli aga tegelikkuses see nii ei ole. Kui on mehhaanilised osad, mis puutuvad omavahel kokku, siis tekib ka metallipuru, mis satub õli sisse ja see sama puru puutub ka liikuvate mehhaaniliste osadega kokku ning suureneb osade kulumine. Mina leian, et sellist õli peab kindlasti vahetama. Kas just nii tihti nagu mootoriõli ma ei tea aga vahetama peab ikka.
