Mis aasta auto? 103kw võib olla nii uuem CR kui vanem PD süsteemiga mootor. Need on väga erinevad asjad ja kahe nukaga PD pihusteid ei suuda keegi stendida adekvaatselt. Pigem on vaja kogemust ning oskusi arvutiga nende juures. Lisaks veel, et uuemate CR süsteemi pihustite stendimised ei vasta ka igakord lootustele.
Kui ühe nukaga mootor, siis pihustid välja, uued vaskseibid, kummirõngad, otsikud, tihendid, tavaliselt ka uus nukk ning tõukurid, regull ja toimib. Pihustid kestavad üldjuhul sellel ka 500-600K. Kui kaanes sügavad randid, siis ka uus kaas. Teoorias lihtne, tegelikult kuluka kui korralikult teha. Diagnostika enne ja pärast kindlasti pihustite tööle, sünkroonile jne.. Kas tasub ära? Arvan, et mitte kuid seda pead ise otsustama.
Tegelikult on sümptomid sellised: kütsikulu suurenenud, gaasipedaali täiesti põhja vajutades viskab tagant veidi musta, ütleks, et külmalt käivitus tundub ka pisut raske.. netist lugedes leiab, et neid võib põhjustada ka see, et küünlad omadega õhtal (ja neid pole tõesti kaua vahetatud). Lähiajal läheb auto ÜV-le ka, aga seal vist pihustite või küünalde suhtes midagi ei öelda..? Eks vahetab need küünlad ära ja laseb igaksjuhuks pihustid ka kontrollida, diesellandis 250 kontroll. Või tasub küünaldega enne tegeleda, ehk probleemid kaovad ja jääb pihusti kontroll üldse ära, ei teagi nüüd
Ma pakun, et peale väljavõtmist ja stendimist samal kujul tagasi pannes see auto ei tööta enam üldse mitmel põhjusel. Kui juba välja kakkuda nad pesadest, tuleb ka uued jubinad panna ja muu selline millest eespool rääkisin. Kas see sisaldub kõik hinnas? Ei usu.
kui see küttekulu mõõdukalt suurenenud ainult ja muidu toimib siis sõida rahulikult edasi. Olematu hinnaga auto’e sellist kulukat remonti pole mõtet teha alati. Neil golfi del tavaliselt kered ka suht läbi juba.
Must suits=liiga rikas segu. Vaheta õhufilter ja vaata kas midagi muutus. Odav asi mida teha. Järgmisena puhasta õhuandur. Ka ei nõua palju raha. Seejärel kütusefilter. Nagunii elementaarsed asjad, mida teha.
Selgita selle rahakulutamise mõtet? Sai mainitud, et kui auto läbib ülevaatuse, on ta korras. Tahmatest annab kõige parema pildi mootori seisukorrast ja vaid lubatava piirväärtuse lähedane number annab mõista, et miskit on korrast ära. üv punktis saab selle teha odavamalt kui kõiksugu uuringud töökojas. Samas viskab üks klassikaline diisel sumpast alati törtsu musta välja kui pedaal põhja suruda. Loomulikult on ka iga diisliomaniku kohustus aeg ajalt torudest tahm välja puhuda, eriti kui igapäeva sõidustiil selline pehmekene ja mootorit väga pöördesse ei aeta.
Aga loomulikult ei saa keegi keelata võtta mootorit pulkadeks ja kõik detailselt läbi uurida- kui üleliigset raha on, anna minna.
Kuna olid korras, tundub jah nagu mõttetu raha raiskamine, (aga parem siiski korras kui mitte), lihtsalt olen inimestelt kuulnud, et samade sümptomitega on see neil probleemiks olnud. Tavaline “törts musta” vaiksest vms sõidust see siiski pole. See oleks nii, et vajutad korra, lööb puhtaks, ja mõnda aega seda musta ei tule, praegu ma võin korduvalt vajutada ( vahet pole, kas sõiduga või kohal tühikäiguga), aga ikka sama lugu. Sõidan maanteel isegi rohkem kui linnas.
Selle loogikaga päris ei saa nõustuda, et üv läbib, siis savi. Paljud asjad mõjutavad omakorda muid ja muid jne asju. See kisub natuke sinna poole, et nt: kui ÜV veel 10 kuud, ja autol mõni kolks ebatasasel teel, vahet pole, paneks raadio kõvemaks :)
Kordan veel- mine kontrolli üv punktis tahmasus ehk K ära- saad ette mingi pildi, mis mootoris toimub, mitte ei käi uisapäisa kapoti all suvalisi asju testimas ja vahetamas. Ja kuna ei ole ka teada konkreetse mootori kood, siis siin keeruline üldse mingit nõu anda. Lõppude lõpuks ei ole miski igavene ja kõik asjad kuluvad ning lähevad kunagi etteantud parameetritest välja ning nii võib ka kütusekulu suureneda. Kui palju, pole siin samuti kirja pandud. Aga isegi värskelt pinnatud asfalt suurendab kütsikulu.
"Samas viskab üks klassikaline diisel sumpast alati törtsu musta välja kui pedaal põhja suruda." '
Tõenäoliselt siis PSA 2,0 ja MB 2,2 CDI pole klassikalised diislid... 300 000 km järel ei tule neist kummastki veel mingit suitsujälge tagant. Kui jutt on VAG grupist, siis peab seda ka mainima.
Ma vaataks kõigepealt lihtsamaid asja. Turbo voolikud või alumiiniumist vahejahuti kui on selline - läbi mädanenud jms. Tahmalont tuleb väga lihtsalt kui ülesurve peale turbot kuskil ära kaob. Must lont on õhupuudus või liiga palju kütust.
Turbo juhtimine võib samuti olla kinni tahmanud.
Kas teema algataja on maininud palju auto läbisõit on ?koos kerimistega umbes?
Kui palju autol ressursse muus osas on peale mootori? Nagu kirjutasin siis enamus selle aasta vl golfidel ka kere juba keevitamist näinud korduvalt ja kui mõttekas rahalisel seda mootori ideaali on taga ajada.
mainin siis mõned detailid, et teatud küsimusi vähemaks jääks
Ise olen selle masinaga sõitnud üle 10a ja 110 000 km. Seega see, et sõida vahel kõrgema pöörde / madalama käiguga, "lööb lõõrid puhtaks", ei toimi. Sellega nii, et korra vajutad, viskab musta tahma maha ja mõnda aega on jälle ok. Praegu silmaga nähtavalt mingit musta maha ei jää (ehk siis nagu natuke vähem tuleb korraga välja), aga seda võib ilmselt lõpmatuseni teha, tahma/tossu hulk ära ei kao.
Ei tule tavalisel diislil ka pideva (ükskõik kas 1400 või 2400 pöördega) sõiduga mingit tossupilve taha. Ainult siis kui pedaali otseses mõttes täiesti põhja vajutad, siis korra viskab, aga edasi võib uuesti vajutada täiesti põhja ja enam ei tule isegi siis mitte. Vähemalt mul alati nii olnud.
Läbisõit 99% kindlusega 300 000
Keevitamist näinud pole; kere vanuse kohta ok; eelmine aasta sai uue tagaluugi, muud detailid veel tehase toodang ja mingit suurt silma riivavat roostet pole.
Kõik filtrid paar kuud vanad.
Sai siis lõpuks ÜV punktis käidud - nagu arvata oligi, K võib ÜV jaoks veel normi piires olla, ega nendele muu tähtis pole ja mingit põhjalikku diagnosti ei saanud sealt.
Sai korra uue mass air flow anduriga katsetatud, ei muutunud midagi (sai vana tagasi pandud).
Pea iga teine vana diisel viskab musta - ei tasu sellest 21a. vanast masinast nüüd mingit imet lootma hakata.. Hästi kui sidurdab, pidurdab ja keerab. Vähem muretsemist ja rohkem kilomeetreid vanakesele.
Mul endal samuti ~20a. vana saksa diisel ja loomulikult on must lont taga kui pähe annan, külmast peast eriti.
ma tean 20-25a vanu diisleid, mis 2x järjest “laba andes” ei tossa enam. Aga see selleks, praegu teema liiga tahma peale läinud, see ei olegi otsene probleem, see mingi teise probleemi tagajärg. Ja üritaks asja korda saada, muidu vb varsti mootori/turboga suuremad probleemid. Sellepärast päris ükskõikselt ei suhtu, et auto liigub, las olla.
Peale gaasi vajutamist ka mingit häält kapoti alt korraks kuulda, aga sõnadega seda ei kirjelda.
siberia pakutu tundub ka reaalne. Mingi ülesurve, vaakumi, õhupuuduse teema võib see olla. Hetkel läheb üks turbo õhutoru vms ja tihendid vahetusse.
