Paluks targemate abi!
Nimelt uhelhetkel tuli näidikile ette , et ôli tase vale ,ning käskis auto koheselt seisma jätta.
Õlivahetus oli alles tehtud ca 400km tagasi.
Lasin auto esinudusse viia , ning seal öeldi et õli pumbasõel katki ja olevat veel seal pasr väikest rihma tūkki sees.
Nende arvates ei ole remont võimalik, ning tehas näeb ette mootori vahetust.
Uus mootor 5000eur + vahetus
kogu see jutt on natsa segane.õlitase on kas liiga madal,või liiga kõrge.kumb siis.sõel peaks ju sodi kinni pidama.selleks tema mõte ongi.kuidas ta katki sai minna.mis mootoril konkreetselt remonti vajab.pole võimalik,et mootor on täielikult utiil.
Selle mootori hammasrihmaga seotud probleemidele on tootja seadnud toetusmeetme(nagu lisagarantii) mis on kuni 120 kuud/ 175000 km alates garantii alguskuupäevast. Kui auto vanus on alla 12 aasta ja läbisõit väiksem, kui 175000 km, võib auto korda saada ka isiklikku raha kulutamatta. NB! Selle kõige saamiseks peab auto olema perfektse hooldusajalooga - mootoriõli vahetus iga 15000 km järel, õhufiltri vahetus iga 30000 km järel. Kui piiridest on üle sõidetud üle 1500 km, ei pruugi sellesse meetmesse kvalifitseeruda. Lase oma auto vin koodiga opeli esinduses seda võimalust kontrollida.
Mootor töötas , mingeid muid vigu ei olnud , välja arvatud see kriiskav teade tablool mis teatas veast ja käskis koheselt auto seisma jätta ning abikaasa saatis (kasko) abil kohe esindusse.
Km jääbki kusjuures 176000 tuhande juurde,eelnevad hooldused tehtud Soomes ,Länsi autos
Ikkagi jääb segaseks, mis on seal niimoodi katki, et mootorit vaja vahetada? Mootor ju töötas. Ise ka seda esinduses küsisid või jäidki suu ammuli vahetuse juttu kuulama? Mis pagana rihmatükid? Mis seos sellel õlitasemega ja kuhu õli järsku kadus? Selline segane teema, et anna olla.
Rihmatükid on seetõttu, et eelpool mainitud mootoris käib rihm mootoriõli sees ning kipub pudenema. Õli- ja rihmavahetuse aegadest tuleb hoolega kinni pidada - veel parem kui neid tihedamini teha.
Rihmatükid satuvad sinna kuhu ei peaks ja ongi asi peetis. Seda on tähendatud juba alates 50-70k sõitnud mootoritel. Paras ikaldus ühesõnaga..
Puretechi topiti tõesti opelitele ka. Rihmavälp sel tehaseandmetel 180 000 ja probleemid lagunemisega alguses olid. Järelikult sellel autol ilmselt pole rihma vahetatud ja lagunemine toimub ning võib ummistada õlikanalid. Õli kipuvad need mootorid ka sööma. Aga mis seal on hetkel sellist, mida remontida ei saa. Ongi õlikanalid umbes katkise sõela tõttu?
Nii uus auto ja selline probleem. Ma eeldan, et pole isegi 200 000 km läbi sõitnud. Küsi mõnest teisest remondikohast ka arvamust ja kui arvamused klapivad, siis las teevad garantii korras korda, kui võimalik.
Karter alt ära, puhastad õlivõtturi sõela ära ja vahetad hammasrihma. Õli vahetad max 10000km tagant, soovitavalt 5w30 mitte 0w20 nagu tehas soovitab ja sõidad edasi. Mingit mootorit ei pea vahetama juhul kui õlikulu pole liiga suur.
Halb soovitus, tehase soovitatust paksema õli kasutamine jäägu sinna ajastusse, kus VTEC polnud välja mõeldud. (mõtle ise vastavale tootjale õige akronüüm, tehniliselt sama idee)
Õlis töötava hammasrihma muredest saite terve pädeva video. Vaadake ja mõelge kaasa, millest seal räägitakse! Viskoossus on viimane asi, mis muret valmistab.
ps kui sõel katki tõesti, siis muidugi ei tea keegi kuhu need läbilipsanud rihmatükid jõudnud on ja mis selle "madala" õlitaseme häire tegelikult põhjustas. Nutune seis igal juhul.
