Probleem järgmine.
Sai ostetud uued Xenonid, vahetasin ära.
Proovisi autot käivitada, aga edutult, aku tühi.
Enne seda seisis nädal aega.
Laadisin aku ja panin uuesti peale. Läks käima ja tunnike hiljem oli jälle tühi.
Ostsin uue aku, kuid sama jama.
Tablool voltmeeter üles ei tõuse ja kesklukk ei toimi.
Kaitse pealt voolu tarbimis mõõdetud.
Kusagil ikkagi 0.32 tarbib.
Mõistus otsas,mis laeb aku tühjaks?
Müstika.
0,3A on päris suur leke, mis tõmbab aku kelluks päris kiiresti. Mis kaitsme pealt seda mõõdeti, on päris arusaamatu juba :)
Xenonid - puhas õhk ja ebaoluline info antud hetkel.
Hea tabloo, millel ei tõuse. Proovi tablooga, millel tõuseb. Või siis ignoreeri tabloosid ja jää pärisvoltmeetri juurde.
Maksimaalne parasiitvool peaks jääma alla 0,08A, tvaliselt suisa 0,02A või vähema juurde. Rohkem kui 100mA ehk siis 0,1 on vooluleke ehk kuskil käib + keresse läbi vihmapiisa või mis iganes.
0.32 on ka siis kui ükshaaval igat kaitset eraldi välja võtan.
Kehtib mõnema poole kaitsme karbi kohta, lisaks ka kapoti all olevad kaitsmed.
Paari tunniga uus aku täiesti tühi.
Saan aru et parasiitvool, aga täiesti lambist tekkis.
Tüüpviga ka neil et juhi jalgealune pidevalt märg, seal ga teatavasti terve hunnik juhtmeid.
Huvitav tõsiasi on, et kesklukk üldse ei tööta.
Milline osa sulle jäi arusaamatuks mu kirjutisest: sul on vooluleke.
Kõige pealt tuleb tavalised kahtlusalused ehk liiikuvad ja murda saavad kõrid üle vaadata ja siis minna uudistama lekkekohti igasugu ajude suunas.
Kaevata läbi Touaregi foorumid otsimaks samasugust veakirjeldust, äkki on mõni "tehaseviga" näiteks ukses, kus kuluva tihendi tõttu on vesi lekkima hakanud ukselüliti elektroonika peale ja mingi takisti seal skeemil otsad andnud ning sulavkaitsmeks muutunud. Aga see pole ainuke näide, veakohti on terve raamatu jagu ja sellise asja ülesse leidmine on korralik kannatuste rada.
Jälle mingi totaalselt segane teema.
Laadisin aku ja panin uuesti peale. Läks käima ja tunnike hiljem oli jälle tühi.
Ostsin uue aku, kuid sama jama.
Kusagil ikkagi 0.32 tarbib.
Mismoodi see aku tühjakssaamine kindaks tehti? Kas mõõtsid tunni aja pärast testriga või nuusutasid vanu pükse ja jõudsid veendumusele, et selline lõhn tähendab vaid tühja akut?
320mA tähendab seda, et ööpäevas kulub ca 7Ah ehk siis näiteks 70Ah akust jätkuks ca nädalaks.
Ja enne xenoni panekut oli kõik ok?
No taasta siis endine seisukord.
midagi jäetakse jälle rääkimata,või puuduvad oskused.0,32 on ikka meeletult suur vooluleke.ilmselgelt ei suudeta kõiki kaitsmeid üles leida.kui kesklukk ei tööta,siis ühenda kesklukumoodul pistikutest lahti alustuseks.sealt edasi ühenda lahti akust minevad juhtmed.loomulikult ükshaaval ja igakord ootad 20 min,et masin sliipi jõuaks minna
Ühel masinal sarnane kadu, aga teema et ei lähegi sleepi. Varasemalt oli enne uinumist selline ja uinudes 0,02a, ja jääbki tiksuma 0,3a juures.Aga akut jagub ikka päevadeks, muidugi kohti on teada kust üle käia, asi aja taga. Kaitsmete kakkumine ei muutnud midagi. Jälgin ka mängu.
Inimesed... Kui pole tarbimisfraafikut näidata, siis tegelete siin ainult ennustamisega. See, et on juba vooluleke, on indikatsioon, et midagi kuskil on valesti. Teiseks on indikatsioon, et kesklukk ei tööta. Need kaks aga võivad 45'l minutil põhjustada sündmustejada, mis tarbib 0,3 asemel 30A mõneks ajaks. Läbi käidud teema endal ühe BCM'ga. Tööpäev parklas pole probleemi, kodus õhtul paari tunni pärast või 12 tunni pärast või 3 päeva pärast enam ei käivitunud, miks päeval seda ei juhtunud? Ei tea, ilmastik kõikus liiga palju ja vaevalt mul seal mingid rebased või jänesed käisid vahepeal telekat vaatamas. Tänapäeva värk, üks viga ahelas põhjustab paljude ahelate ebanormaalse käitumise.
Seletan uuest kõigile kes aru ei saa või ei taha saada!
Ostsin uued Xenonid, paigaldasin ja läksin autot käivitama.(Eelnevalt oli seinud ca nädal)
Selgus tõsiasi et aku tühi. Võtsin maha ja laadisin, ei peale pagaldades uuesti ei tahtnud väga käima tõmmata.
Kuna ei tea kas aku vahetatud ostsin uue.
Rõõmsalt panin peale ja kõik toimis, va uksed ei läinud puldist lukku.
Ei süvenenud.
Järgmine hommik proovisin käivitada ja tõsiasi uus aku täiesti tühi.
Miski tõmbas akust kogu voolu ööga.
Avastasin et voltmeeti näidik ka kõigele lisaks üle 8 ei tõusnud.
Uurisin Youtubest ja hakkasin kaitsmete voolu mõõtma.
Pole elektrik, kuid lootsin/loodan voolulekke üles leida.
Kevadel tekkis probleem, mille põhjustas märjad juhtmed esimati all.
Pidevalt niiske.
Tolle probleemi sain lahendatud( juhe oli oksudeenunud.)
Katsetan täna veel ja proovin pilte rohkem lisada.
Kessy moodul juhi jalutsis?
Ühes autos on mitukümmend kaitset- millise alt leket otsida ja milline see 350mA näitas?
Milline voltmeeter see 8 näitas? Mingi auto enda oma?
Uus aku- poest või vanakraamiturult?
Ja eks probleem olegi selles, et elektrist tea midagi- sihitu tõmblemine siia sinna.
Selline info.
Immo Activated- ehk tõmbab see akut tühjaks.
Võti ukse ees ja vahest laseb puldist lukku kinni ja lahti teha.
Käivitada laseb, aga mitte start nupust.
Esp-i maha ei saa võtta.
Voltmeetri asend -sõiduk töötab.
Enamus kaitsmeid 0.01
Mõni näitas ka miinust.
Kas sa varem toodud voolu mõõtsid samamoodi nagu viimastel piltidel, et multimeetri otsad kaitsmes? Pole just suurem asi elektritundja, aga voolu mõõtmiseks multimeetriga peab elekter liikuma läbi multimeetri. Praegu läbib ta ikkagi kaitset. Võta kaitse ära ja pane siis multimeeter samamoodi. See muidugi eeldab, et multimeeter seda voolu ka taluda suudab.
Või siis otsi üles, kuhu need kaitsmega seotud juhtmed lähevad ja ampritangid peale.
Mis tulemust sa eeldad kui mõõdad kaitsme peal pingelangu kui tester vahelduvvoolu asendis on?
Kui tahta elu keeruliseks elada, siis võib muidugi mV DC asendis mõõta pingelangu ja läbi kaitsme takistuse voolutugevus arvutada, aga usun, et see ei olnud eesmärk. Eelmised kommentaarid annavad suuna kätte.
Kui rööp-ja jadaühenduse sisu selge, siis alles tasub lekkevoolu otsima hakata.
Näit -0,28 tundub olema mõõdetud 200 V vahelduvvoolu skaalal ja ei oma mingit sisulist tähendust. Lihtsalt mõõtevahendi reaktsioon mitte eriti alalisele pingele süsteemis:)
Kui tingimata tahad kaitsmest mõõta, pead selle enne välja võtma ja siis pesadest 10 A asendis mõõtma. Ära unusta juhet ringi tõsta oma multimeetril! Ära unusta, et see asend on kaitsmata ja aparaadi mahapõletamine juhtub märkamatult, kui sellest pesast üle 10 A läbi käima peaks.
Võid ka 200 mA asendis mõõta, aga siis saad süüdlase juures skaalat ületava näidu. Minu aparaadid kuvavad näitu 1 siis.
Enamasti otsitakse lekkevoolu multimeetrit aku klemmi ja akukaabli vahele ühendades ning ükshaaval kaitsmeid eemaldades. On lihtsam, kui kaitsmekarbis kaablitega möllata. Arvesta, et nii käib kogu vool multimeetrist läbi ja seda võib olla kümneid ampreid, kui nüüdisaegne CAN-liiniga auto on aktiivne.
Ühel elektrikul nägin selleks otstarbeks tehtud "kaitset", millel multimeetri juhtmed küljes. Sellega oli mugav: kaitse välja, juhtmetega kahvel sisse ja kohe pilt ees. No tal oli 30 A hea kaitstud mõõdik ka:)
kaitsmeklemmilt pole mõtet mõõta,sest sa ei tea ju kas auto läheb magama,või mitte.see ei anna sulle mitte midagi,kui saad teada mitu amprit mingist kaitsmest läbi käib
## Mõõtsin ka -klemm maha võetuna jne..terve Youtube õpetusi täis.
Nendele meestele ongi keeruline midagi seletada, kel pea pakatab tuubitarkusest, aga põhja all ei ole. See kaitsmesse endasse testri torkamine ütleb kõik ära, sa ei saa elementaarsest vooluringist arugi.
Loe elektrotehnikat algtasemel!
Teemaalgataja ei pea siin enam mitte midagi lugema hakkama peale neid pilte..
Tuleb pöörduda autoelektriku poole. Tunni hind on kirves aga eks see ole läbimata kooli hind paraku.
Buumiaja Volksude tüüpviga, õhukesed juhtmed ja kahtlase kvaliteediga isolatsioon. Lisame põhjuse- märg vaibaalune ja ongi probleemid majas. Olen sama aja volksudega kõik selle läbi elanud. Otsi + juhet, millel isolatsioon praguline või juhe katki.
Selle youtubes istumise peale oleks pidanud ammu leidma video touaregi tüüpveast, kus massijuhe ära mädaneb, mitte aku ei saa tühjaks vaid vool ei jõua autosse.
