Terv!
Ranger, t6 3,2l 147kw. Kas see on ok nähtus, et temp sõitval mootoril üle 85C ei lähe. Vahet pole kaua sõita. Kohapeal töötav mootor tempi säilitada ei suuda. Hakkab langema. Vahetatud termostaat koos korpusega. Tempi jälgisin OBD-II,ga
Kui see pole ok siis kust edasi viga otsida?
Vent käib niiõelda tühikäigul ringi.
Üksvahe märkasi, et kohapeal käies temp langeb. Vahetasin termostaadi ära. Seis sama.
Kõige ülemine keskelt väljuv toru on kuum, kätt vastus ei hoia, kui siis vaid hetkeks. Paisupaagi poolsest küljest tuleb suur toru, see on ja jääb külmaks. Selle kõrvalt väike toru ka veel, see soe kui temp 85 peal. Alt toru ei ulatu katsuma, alt põhjakaitse ka ees. Vent käib 85C juures kohapeal mootori pööretega samasse auku.
Temp 83C,kiirus 90km/h - tuleb 70 ala 1,5km, seda 70km/h läbides langeb temp 78C peale
Sry, näitu vaadati küll obd abil, aga ei ole ka termostaat mingi täppisseade ning tegelikkuses hakkab ta siiski natukene varem avanema ja suurde ringi pääsenud vedelik juba jahtub. Ning tühikäigul on diisli puhul langus loomulik. Samas salongi kütmiseks jätkub sellest temperatuurist küll.
Siiski kahtlustan mingit errorit.
Täna 2h sõit, autot seisma ei jätnud 50:50 linn/maantee. Tempi üle 60° ei saanudki.
Saan aru, et suur mootor aga no krt, 2h võiks ju ikka plokisiseselt tempi 80-90 kanti vedada. Õues tuulevaikus ja -2C külma.
kui trassil sõites temp üle 60-ne ei lähe,siis tuleb termostaat ära vahetada.igasugused lõunamaa termostaadijutud võib ära unustada.vaevalt,et see auto aafrikast siia saabus,kus termostaat võibolla välja roogitud
Moodsa aja autodel pole päris nii, et kui sooja puhub siis keda kotib mõni kraad. RAM-il läks termostaat läbi. Temp oli min 85C asemel 78 ja mootorituli põleb. Pargid auto vähese kütusega kraavikaldale, küttepump võtab õhumulli vahele ja mootorituli põleb- läheb avarii reziimi- kütterõhk madal. Servis nullib ära ja saad jälle sõita. Mõttetuna näivad pisiasjad võivad päris palju peavalu valmistada
Töötabki tegelikult. Sidurita ventika puhul aktuaalne rohkem jah. Kunagi ammu siin Kärsaga arutlesime juunikuus, et kas peaks papi radika eest ära võtma....
Termostaadi infot sealt ei saa muidugi.
Pole midagi vaja õppida aga mõni sai vist üldistava jutu põhjal riivata. Muide, need sidurita ventiga masinad veel sõitsid meil enamus veega ja termostaadid minema visatud või läbi laskvad.
Sidurita ventikaga autosid olnud mitu, kõigil olid termostaadid korras ja külmakindel mahl sees. See oli võimalik ka vene ajal, natuke pidi hankimisega muidugi tegelema.
Teemaalgatajat see loba kahjuks ei aita muidugi. Temal oleks vaja kaebus arusaadavalt vormistada, siis saab edasi mõelda.
Sooja puhub ja kõik muu on korras. Tuttaval sama auto ja temal näit seisab paigal. Liigselt madal temp pole lõpuks mootorile ju kasulik, niiet, tempi võiks ikkagi hoida.
Tundub, et "vasta teatele" telefonis ei tööta. See kommentaar oli vastus Marko esimesele kommentaarile.
Ja tõesti, radikast väljuv temp on teadmata. Pole millegagi mööta.
Jõuame tagasi sinna teemasse, kus ühe jaoks on 90 kraadi põrgukuumus ja 85 arktika ning mootorid lagunevad jäiste olude tõttu.
Kui suur läbisõit ja palju selle ajaga juba lagunenud on?
Kuna auto igapäevases liikumises hetkel pole siis info natuke toppab.
Täna siis sõitsin ja vahet pole mis temp on, kas 60 või 85 radikas on pigem külm kui leige. Näppe soojaks seal peal ei saaks. Ülemine sisseminev lõdvik 85 kraadi peal korralikult soe, kätt ikka peal ei hoia.
Radikat katsutud ülevalt ja keskelt
Sa arvad, et kui termostaat 85 kraadi juures avaneb, siis sööstab kogu vedelik täiega radikasse ja see kuumeneb üleni üles?
Äkki õpiks selgeks auto ehituse, jahutussüsteemi toimimise ja saaks aru, et kui termostaat avaneb, siis teatud kogus jahutusvedelikku jõuab sisuliselt jääkülma radikasse, seal jahtub ning naaseb mootorisse, termostaat tuvastab, et vedelik on langenud alla teatud kraadi ja sulgub ning ringlus jätkub taas mööda väikest ringi. Kõik see kordub järgmisel korral ja täiesti vale on eeldada, et kõik need liitrid pahisevad korraga läbi radika. Kui see nii oleks, oleks vedeliku temp ehk 40 kraadi ja ei tõuseks grammigi. Ära remondi asju mis töötavad..
To fdghfgh
Kõvatada oskad, saime aru. Aga räägi nüüd asjast ka. Kui 2 identset autot, mootor jms jutud samad seisavad kõrvuti. Üks hoiab tempi korralikult üleval, minul aga kukub 20-30 kraadi siis kumb nendest ikkagi õieti töötab ja kumb mitte?
Ei jõua kõigi nende tänapäevaste ratastel arvutite hingeeluga tutvuda, aga mõned küsimused:
1.Kas sellel "elukal" on ainult üks termostaat?
2.Kas termostaat on mehaaniline või elektrooniline?
3.Kui egr on välja progetud, siis kas see on ka mehhaaniliselt kinni?
4.Kui termostaat on elektrooniline, siis kas tal on õige tööpinge?
5. Kas on mingi lisasoojendus/ahi (nn.gero). Kas töötab?
