Et siis jutt käib mootorist "The 1.5 TSI is the first engine of the renewed EA211 evo family introduced in 2016"..
Ootaks informeeritud foorumikülastajate (st. isiklik empiiriline kogemus, usaldusväärne info mis on lekkinud margikohasest teenindusest, info mis pärineb usaldusväärsest autoajakirjast jne.) arvamusi kõnealusest mootorist.St:
- kas endiselt vaevab ebanormaalne õlikulu
- probleemid turboga jne
- õlirõngaste probleemid
- jne.
Ehk siis kas eelmiste põlvkondade väikeste turbomootorite jamad korduvad või pigem mitte.
Pajatage...
On uuena ostetud 1.5TGI ehk siis TSI mootor tehase lisatud CNG seadmega, 96kw. Kella peal 116000. Õli pole pidanud juurde valama, mootor saanud ainult tavahooldust 20000 intervalliga.
On 1 aastat vana Golf 1,5 Tsi. Tavaline, ilma gaasita ja hübriidita. Ilmselt viimane, parendatud mudel. Tehniliselt õnnestunud. Läbisõit on 26 000 km. Õli pole vähenenud. Selle ajaga on mu auto 2 õlivahetust näinud. Autol on peal GPF. See on viimasel kuul hakanud ennast näitama kellapaneelil. Mingeil anomaaliaid ei kaasnenud. Sõidame edasi, mootor on hea, pentsu nuusutab ainult ;) Mootoril peab olema vähemalt 4 silindrit, veidi parem oleks 5 või 6 . Kuskilt ei leki, turbo on kuiv. Ükski vedelik ei kao, va see tagaosas olevas anumas... VW enda kvaliteet, noh lasse olla. Ehk mõni aasta veel kannatab.
4a vanal Skodal 1.5 TSI 110kW GPF-ga. Toimetab nagu peab.
Täiesti esimese otsa 1.5 TSI, mis on mootorikoodidega DACA (96kW) ja DADA (110kW) on välismaised hirmujutud, et külmana sõites "hüppavad". VW on üritanud mootoriaju tarkvarauuendustega olukorda parandada aga vist mitte täielikult. Hilisemad 1.5 TSI mootorikoodid DPBA (96kW) ja DPCA (110kW) parandasid selle vea. Küll aga said need GPF-i külge, mida esimesel otsal ei ole veel.
Kodiaq 1.5TSI ACT DADA koodiga 110kw mootor. Uuena Eestist ostetud 2019a, sõitnud 155000km ja õlikulu ei ole, sõidab ilusti nagu peab. Väga okei mootor- nelikveoline, automaatkastiga ja 7-kohaline suur auto (täismass 2400kg), keskmine kulu istub aastaid juba stabiilselt 7-8 liitri vahel. Suvel maanteel alla 6 ei ole mingi probleem. Väga hea auto üldiselt, sisuliselt murevaba.
Kas kellelgi on kogemusi kõnealuse mootoriga manuaalkastiga Skoda Karoq`iga?
Milline on dünaamika linnas→ kas iga manöövri tarvis tuleb lapata alla esimesele käigule?;)
Eespool kirjutajad, kas olete õlikulu puudumise fikseerinud nö armatuurlaua näidu alusel või olete regulaarselt kontrollinud õlivarrast (soovitavalt tasasel maapinna, muidugi).
Algul sai ikka varrast vaadatud, aga järjest harvem, sest midagi põnevat sealt näha pole.
Kuna mul on DSG, siis ma ei oska käsikasti kohta öelda, automaat lappab põhjagaasiga kiirenduse peale 1-2 käiku alla küll. Pigem hoiab ta võrreldes vabalthingavate sama kubatuuriga mootoritega pöörded kolmandiku võrra väiksemad.
Maksimaalne käru, mis mul on selle 1,5l mootoriga masina taga olnud, on 1,5 tonni kaupa pluss üheteljeline käru ise. Sai hakkama. Põhimõtteliselt lubab selle lastiga maanteel liiklusvoos püsida jõu poolest, aga terve mõistus käseb aeglasemalt võtta.
Lisaks tuleb arvestada, et VAGil on teatud veidrused, näiteks gaasipedaal reageerib erinevalt sõltuvalt sellest, kas kast on drive või sport peal. (mittelineaarne vs lineaarne).
Kunagi oli ühel lähedasel inimesel varasem 1,2TSI 77kw ja see läks küll ca 100 000 läbisõidu juures mootori vahetusse, kuna õli kadus metsiku kiirusega. Garantiikorras õnneks.
