2021 aasta Vw Passat 2.0tdi 147kw mootori õlikulu on ca 6000km 0.7L.
Uurides välismaiseid foorumeid selgub, et kõikidel antud grupi masinatel Skoda, Seat, mis kasutavad sama mootorit on ühine sarnasus -õlikulu, mõnel rohkem, teisel vähem.
Samas olen omanud 2018a 2liitrist 140kw diislit millel õlikulu praktiliselt puudus.
Kuidas siinsed targad antud olukorda ja mootorite erinevust kommenteerivad?
Ostetud läbisõiduga 90k. Hetkel ees 135k. Hooldusajalugu laitmatu ja keritud ei ole. Õlivahetused olen teostanud 15k tagant tehase etteantud 30k asemel.
Vala sisse 5W40 õli ja jälgi. Need laitmatud hooldusajalood on selline teema, et põhjalikumalt uurides haihtub see laitmatuse oreool kiiresti ning järgi jääb tavaline kalla ja talla auto, kus õlivahetust tehakse siis, kui meelde tuleb.
Kes need esimesed 90K km läbi sõitis? Takso, politsei?
Aga volksu puhul pole õli söövad mootorid mingi haruldus ja kui juba foorumites kurdetakse, siis järelikult tuleb leppida või mootori sisu ümber lappida.
Kalla ja talla ütlus peab vast isegi paika. Tegemist on tarbeautoga, millega sõidetakse igapäevaselt. Hobiauto või garaazis poleerimise masin Passat tõepoolest ei ole aga see on juba teise postituse teema.
Kui vaadata kasvõi viimase 30a taha, siis volks on tootnud mitukümmend erinevat diislit ja teist samapalju erinevaid bensukaid. Kõik nad on millegi poolest silma paistnud- mõni neist töökindluse ja mitmed neist lolli lagunemisega ehk siis tekitavad omanikule mõõdukat peavalu. Ja see ongi koht, kus mina imestama hakkan- sellise ajalooga autotootja võiks juba kinnisilmi ja pimedas toas mootoreid projekteerida ning kokku laduda ja nad kestaks isalt pojale, aga miskipärast astutakse aeg-ajalt korralikult ämbrisse ning tehakse jälle mingi uus versioon vanast ja heast ning see uus on täielik käkk. Miks nii tehakse, ei tea. Nende kümnete asemel võiks olla näputäis töökindlaid asju, mis kestaksid ka teise ja kolmanda ja ka neljanda omaniku käes.
Aga milline on tüüpiline eestlane- loomulikult vagi-i usku. Ta ei jaga neist kümnetest erinevatest mootoritest halligi, tema jaoks on tähtis märk iluvõrel ja diislisööja kapoti all.
Sinu pika jutu jätkuks võin öelda, et tunne minagi mootorite eripärasusi detailsusteni ja sellega seoses saigi teema püstitatud. Lisaks ei tahaks uskuda, et vag grupi märk autol kedagi väga kotib, või on see auto ostul üks määrava tähtsusega teguritest. Aga jutt hakkab teemast jällegi mööda kalduma.
Eks need omapärad kehtivad iga tootja kohta- kõigil on paremaid ja halvemaid mootoreid. Aga nagu öeldud, siis proovi 5w40-ga. Sul on veel hästi, aga kui kulu läheneb 0,7l 1000km, siis on jama.
Mul üks auto sõidab ka algusest peale castroliga ja ei ühtegi halba sõna selle õli kohta.
Kui 6000km. peale kulub 0,7L, siis kas 12000 peale kulub 1,4L?
Mõõdetud "vardaga", alati enne käivitamist, samal parkimiskohal?!
Miks sellised küsimused:
Mul oli üks "eksemplar", mis sõi varda nn. normist alati poole ära ca. 3000km.ga ja ülejäänuga tiksus rõõmsalt 10000 täis. Hakkasingi sisse valama varda järgi pool normi ja nn.õlikadu lõppes.
Õli kulub stabiilselt olenemata kilometraasist.
Läbisõit on ca 2500km kuus iga paari kuu taganat
kallan pool ca liitrit peale, et saavutada max tase
(Õlivarda näit min kuni max on 1L)
Õli üldjuhul kontrollin oma kindlal tasasel parkimiskohal.
140kw mootoril ma ei taibanud kordagi isegi kontrollida õlinäitu, sest 15000k
välba juures kordagi madala õlitaseme hoiatust ei tulnud.
Huvitav vahe on nendel kahel mootoril veel see, et kui 140kw mootorisse läks 4,7L
õli siis uude 147kw 5,5L
Täna sai kah õlivahetus tehtud, nüüd jälgin täpsemalt, kuidas kuluma hakkab.
Mul 2018 aasta passat 2.0 tdi 140kw nelikvedu . hooldused teen iga 10000 km tagaknt ja selle ajaga pole õli juurda valam pidanud. täpselt nii nagu vardapeal max kriipsu juures püsib seal need 10000km kui taas holdust teen. läbisõiduks 235000 km.
2022 a. lõpus sain uue Kodiaqi, millel samuti 2.0d 147kw mootor. Paraku täpselt sama mure, et õlikulu ca liiter 5000 km peale ja seda juba uuena. Kurtsin muret ka esinduses, kuid öeldi, et see ei ole probleem ja küll õlikulu väheneb. Sõitsin sellega 60 000 km, kahjuks ei muutunud midagi. Hooldused kõik margiesinduses, seega õli vastavalt spetsifikatsioonile. Ei jäänudki muud üle, vedasin alati 1l õli kaasas.
milleks longlife,kui väidetavalt iga 15 tuhandelt vahetate.äkki prooviks mõnda muud õlimarki.see,et masin esinduses hoolduses käib ei tähenda seda,et seal ka tegelikult õli vahetatakse.tuttav käis ka jäärapäiselt mölleris hoolduses iga 15 tuhande tagant.peale õli vahetust oli õli must 50 km läbimisel,nagu vanal diislil
Enne seda Kodiaqi oli mul samast esindusest 3 aastat vanem Kodiaq, mootor samuti 2.0tdi, kuid 140kw. Sellel ei pidanud kordagi õli juurde valama. Kõik hooldused samas kohas nagu uuema masinaga. Polnud kahtlust hoolduste kvaliteedi osas.
Diiseloootori õli värvubki kiiresti peale õlivahetust mustaks, mis on täiesti normaalne. Aga pimesi väita, et esindus on õli vahetama jätnud, läheb minumeelest juba ulmevaldkonda.
Mustaks värvumine tähendabki kvaliteetset õli ehk häid pesuomadusi- tahm jääb heljumina õlisse, mitte ei kleepu õlikanalite ja detailide pinnale. Jämedama saasta püüab filter kinni, peenemad osakesed ringlevad kuni järgmise õlivahetuseni.
Soovitan peale õlivahetust kohe õlitaset kontrollida juba teeninduse juures, siis saad kohe teada kas õli on uus ja pole hiljem vaja teoretiseerida kas vahetati või mitte. Endal oli näiteks juhus, et oli liiga palju pandud. Isal oli jälle min-max keskel - ka sellest võib jääda mulje, et võtab õli.
Jutt, et õli diiselmootoris on kohe peale vahetust sama must kui oli, on vale! Hoolikal autoomanikul püsib õli diiselmootoris tuhandeid kilomeetreid halli värvi. Eelduseks on kogu auto eluea vältel õigeaegne (mitte tabelijärgne) õlivahetus ja tihedam monitooring.
mina rääkisin bensiinimootorist! see et esindused räigelt huiavad pole mingi ime..mulle topiti külge kasutatuid 4 aastat vanu andureid veho eesti järve teeninduse poolt.mingi õlivahetuse mitte teostamine on kökimöki selle kõrval
Sõidan VAG 140 kw diisliga ja õlivahetus 13000-13500 km pealt.
Õlivõtmine on sisuliselt 0 selle 13000 km peale. Ütleme, et väga täpselt peab teadma ja mäletama kus see õli tase vardal oli kui mingil ajal vaatan. Juurde ei ole kunagi valanud kahe vahetuse vahel.
Üldiselt hoolduses kiputakse küll panema kurguni täis ja ma olen seda eraldi maininud, et palun kurguni täis mitte panna, see ei anna midagi ja pigem kehvem variant kui poole peale panna. Teema ehk selles, et ega seal keegi eriti vaata palju täpselt on juba sees. Tehas on ette näinud mingi koguse ja see lajatatakse sisse.
Ostetud 75000 km läbinult ja hetkel on 181000 km ees.
Seda juttu, et esinduses õlivahetusega pannakse tuima ei usu siiski. Kuid selleks on hea meetod, hooldusest kätte saades tuleb kohe vaadata vardalt kas on süsimust. Kui on, saab tõesti kahelda. Olen seda kohest kontrolli teinud ja ei ole kordagi veel sattunud sellise asja peale.
Kuid DPF tahmakaga jne rupskitega ei tohi panna igasugust suvat möksi sisse. Siiski on vajadus täpselt tehase kvaliteedi kohaselt kasutada õli. Vastasel juhul need rupskid tilulilutavad üsna pea ja arved on korralikud.
selles probleem ongi,et enamuses on kõik sellised arvajad,et pole võimalik,vähe usutav,loll jutt jne,jne,jne.sellised tegelased on auto mootorit ilmselt ainult arvutiekraanilt näinud.mina räägin sellest mis on reaalne elu.huiareid leidub igas maailmanurgas ja igas rahvuses
Kuna VW kolistab umbes üle ühe generatsiooni 2,0 ja 3,0 TDI mootoritel ämbreid valjult, siis ei tasu 140 ja 147 kw omavahel võrrelda. Erinevad asjad, erinevad mured. Kes tahab täpselt teada teeb kodutöö ära ja siis otsustab, mida üldse osta.
A66 - palun vihjet, kus seda kodutööd teha?
Niipalju kui ise uurinud/küsinud, väidavad kõik kui ühest suust, et pole sellel 147kw mingit õlikulu. Osade juttude põhjal on maksimum 1 liiter peale õlivahetusvälba (30 000km) kättejõudmist?
147 kw mootoritel on probleemiks, et klapisääretihendid on lahti ja oli voolab silindrisse, rõngad tahmavad kinni ja ongi tulemus käes, tehas tunnistab viga ja garantii ajal läheb mootor vahetusse, on olnud päris mitu juhust kus on sellepärast tahmafilter ka vahetusse läinud, viimase kolme aasta jooksul umbes 50 mootorit juba vahetanud.
Endal kasutusel 05/2022 147kW R-Line 4x4 Passat, Rootsi ajalooga.
Mina ostsin selle 02/2024 ls 25000. Peale ostu viisin Möllerisse ja ütsin, et tehke KÕIK, mis vaja, et masin oleks 100% täiesti ok. Kuna oli veel garantii, siis läks paar asja ka selle alla. Ühtasi tehti ka täishooldus - kõik mida hooldada andis ja vahetusse läksid kõik mahlad, mida vahetada andis.
Hooldusest u 17000 hiljem andis masin teada, et mootoris õli vähe. Pärast kaht päeva seismist kontrollisin varrast ja näitas pool. Panin u 0,5L lisaks ja rohkem muret masinal polnud.
Enda käes lasin esimese välba 30ne peale. Nüid läheb vist 15ne pealt hooldusesse. Aastas on u nii 30 000 km läbimist, hetkel 68000 kellal.
Ilmselt on seda juba piisavalt tõestatud, et 30K on teatud juhtudel mootori tapmine. Eks seda võib mingi reservatsiooniga järgida kui auto pidevalt pikk otsi laseb, aga tavakasutuses, kus tihti külmkäivitusi ja linnas tiksumist, ei ole see kindlasti mõistlik. Pikema välba puhul peab kindlasti ka jälgima õli kvaliteeti, mitte et kallan sisse suvalise odava 5W30-ne ja kärab kah.
30K välp ei olegi ühelegi mootorile mõistlik. Ükski moootor ei taha sellist "vankri määret" mis 30k ühe õliga läbisõidul mootorist välja niriseb. Sõidetakse ka tavaliste 5w30, näiteks Belgia õlidega ca 25k välpa. Midagi otseselt ei juhtugi. Aga mootorile see pikemas perspektiivis tervislik ei ole sest õli omadused, ka kaasa arvatud "longlife" õlidel ei ole kaugelt enam need mis uuel õlil. Määrdeomadused oluliselt halvenevad, lisaks mustus mis õlisse koguneb. Vanemad mootorid vajaks tihedamat õlivahetust kuna mootorisse tekib tahma ja sadet kiiremini kui näiteks alla 100k läbi sõitnud mootoritel. Ise vahetan iga kevad autodes mootoriõli sõltumata läbisõidust( tavaliselt mitte üle 10K) sest see 25 eurone õlikulu aasta peale on lihtsalt niivõrd tühine kulu võrreldes muude kuludega mis autoga aasta jooksul kogunevad, õlifiltrit vahetan iga 2 aasta tagant sest 2 aastaga ei juhtu kvaliteetse filtriga midagi halba ja seda lisatööd ei ole mõtet teha.
Pole minu asi onu Valdeku rahakotis sorida aga kui 25 eurone väljaminek pole probleem aga siis jätta vahetamatta filter mis mõned eurod maksab?! Ei mõista. Pask mis seal filtris "värvib" kohe värske õli ära ja ringleb edasi. Filter (õhu, kütuse jne) on viimne asi mille pealt kokku hoida.
"Vanames" eksid kui arvad, et filtrite pealt kokku püüda hoian. Kuna kasutan peamiselt Mann tootja filtreid siis ei saa öelda, et filtritelt kokku hoida proovin. Filtrile on tootja kirjutatud nõnda, 50000km/2Jahre.
Ole nüüd hea ja põhjenda miks peaksin seda õlifiltrit iga kevad vahetama ca 7000 km läbimisel? Tegelikult ei peaks ka õli vahetama sellise läbisõiduga ca 7000km a kohta iga kevad aga lihtsalt meeldib, et mootor töötab kindla peale hea õliga. See on tõsi, et filter kogub endasse mustust ja mõni tilk vana õli, kuid isegi kui iga kevad õlifiltrit vahetaks siis mootorit vanast õlist nii või teisiti täielikult tühjaks ikka ei saa sest õlipumpa ja õlikanalitesse jääb mõnisada millimeetrit ikka seda vana õli mis uue õliga ära seguneb. Aga see vana õli ei ole ka väga must ja tõrvane sest mootoris on diisli kohta üsna puhas õli kuna vahetan õli tihedamini kui mootoritootja ette näeb mis on ca15000km.
7k kohta pool liiitrit on normaalne.
Valdek järgib tootja juhendit filtri puhul aga õli puhul ei järgi, kummaline kooslus aga kui nii, siis nii.
Ma vahetan õli alati koos filtriga.
Ma ka väga ei põeks kui 7k kohta kulub pool liitrit õli. Mul näiteks ühel autol kulub peaaegu liiter 7 k kohta aga siis on näit varda alumises osas ja nagunii vahetan selle uue õli vastu ja ülemise kriipsuni valan. 5 l on mootori tootja ette näinud ja kallan kanistri rahuga tühjaks.
Mul on jah selline kiiks, et filtrit vahetan nii nagu tootja on ette näinud. Aga vedelike vahetan varem sest nende kvaliteet langeb kiiremini kuna palju on ka selliseid lühikesi 10 km sõite ja mulle ei meeldi ka kui mootoris on selline tulemust õli. Olen aegajalt õlisid testinud ka sedasi, et õlivardast lasen tilga õli a4 paberile siis lasen korralikult imbuda ja järgmine päev vaatan vastu valgust kui palju mustust on õlis. Tavaliselt need mootorid mis pidecalt üle 10k on ühe ja sama õliga sõitnud nende õlid on ikka päris koledad mustad valgel paberil vastu valgust vaadata. Kütusefiltrit vahetan ka näiteks umbes 10-12 aasta tagant sest tootja on ette näinud, et filtri eluiga on 90000km ja selleni jõudmiseks kulub mul oma 10 aastat.
Ma ei tea, kuidas VW masinatel on aga mu omadel on kõigil magnet õlikorgi otsas. Saad seda "puhtust" sealt nautida, ei pea mingeid X pseudoasju välja mõtlema.
No kui vagi insenerid peavad normaalseks 0,5l 1000km kohta, siis mingi tilk 7000km juures on köömes. Aja jooksul see muidugi süveneb, aga ka see on köömes. Eks need vagiomanikud sõidavadki ringi õlinõu pagassis ja see ongi nende jaoks normaalne elu.
Onu Valdeku jutus on iva, aga seda vaid tema olematu läbisõidu valguses.
Kellel koguneb lubatud 30 kkm poole aastaga, selle jaoks pole "longlaiff" nii suur katastroof, sest mootor piltlikult öeldes maha ei jahtugi:) Suurtes kesk-Euroopa riikides, kus kiirteedel uhatakse mitmeid sadu kilomeetreid päevas igapäevaselt, saab 7 kkm kuuga täis:)
Kui Deusi pruugitavatel autodel on magnetiga mootoriõli väljalaskekorgid, on tal väga spetsiifiline autopark (või modifitseeritud korgid). Laiatarbeautodel seal magnetit pahatihti ei ole. Kulude kokkuhoid, missugune!
"Eks need vagiomanikud sõidavadki ringi õlinõu pagassis ja see ongi nende jaoks normaalne elu."
-
Tulevaste vag-omanike rahustuseks saan oma kogemuselt öelda, et ei pea ringi sõitma, õlinõu pagassis. Elu saab ka ilma selletagi normaalne olla.
Endal on võimalus ise klapisääretihendid vahetada, juhul, kui see vajalikuks osutub, nii, et siinkohal ei oleks vist kohane seda "minu" hinda välja hõigata. Aga päris hinda saab ju alati kasvõi esindusest küsida.
2023 aasta bensukas 1.5 võtab samuti 5-7k peale 0,5 liitrit, ei ole siiski see asi muutunud. Ainuke VAG, mis mul õli ei võtnud grammigi, oli golf2, vist tehase praak.
Võin ka omast kogemusest kogemusest öelda, kuna hooldada remontida on ca 5 vagi ja ühelgi neist pole õlinõud pagassis. Ükski neist ei küsi aasta jooksul õli valamist juurde. Üks vagidest sõidab ca 20k 2 aastase õlivahetusvälbaga tavalise XL pro synth 5w30 õliga kuna omanik lihtsalt ei soovi tihedamalt õlivahetust teha ja õlitase vardal langeb õlivahetuse ajaks mõned millimeetrid, pigem ülemise kriipsu lähedal. Kindlasti on isegi vag mootoreid selliseid kehvemini kasutatud/hooldatud või isegi ebaõnnestunud mootoreid mis võivad kulutada ka näiteks liitri õli 1000 km peale. Üldiselt vagi tootmismahtude (mis on väga suur olnud) juures on tegu pigem heade mootoritega kui vähegi hooldada.
Kusjuures vaatasin, et XL synth pro 5w30 on longlife õli ja maksab ainult 25€ 5L liitrine kanister. Soovitaks ka teemaalagataje seda head ja suht odavat õli. Castrol 5w30 õli kvaliteet on võibolla kehvem ka kui Belgia õlil, seepärast ka kulub rohkem ja kulutab mootorit ka rohkem.
