Mas kütusepumbas sees olev madalsurve pump (pildil nr.2)?
Huvitav on see, et käsipumbaga pumbates kütuse tagasi vool on olemas aga käivitades mitte.
Kuigi teoreetiliselt ei tohiks ju seisva mootoriga käsipumbaga pumbates tagasi voolu olla ja pumbaga peaks saama filtri täis pumbata ja bump peaks kõvaks minema?
Kütuse/kõrgsurvepump vahetatud - krt ikka käima ei lähe ja kütus ei liigu.
Vigu vaadatud FAP telefoni äpiga.
EGR pistik ühendatud, siis sellised vead (süüde sees ja ilma käivitamata) ja ära ei kustu:
P0001 Fuel flow regulation
P0104 Flowmeter signal
P0113 Inlet air temp sensor
P1586 Rail pressure, flowmeter, EGR valve supply voltage too low
P2143 Electric EGR valve control
EGR pistik lahti, siis kustutades kaovad osa ära ja jäävad:
P1586 Rail pressure, flowmeter, EGR valve supply voltage too low
P2143 Electric EGR valve control
Proovitud käivitada ka lahtise EGR pistikuga - ikka midagi.
Lahtise EGR pistikut mõõtsin ka testriga volte - ainult ühest klemmist sain u.1,2V - kuigi seal peaks olema mingis klemmis 5V?
subvaline silma jäänud postitus
Nüüd, kui EGR-klapp on vahetatud, töötab see nagu uus.
Seega tänan veelkord, Adam, kogu abi eest.
Seega, kui teie Berlingo jääb seisma ilma muude ilmsete sümptomiteta, siis kontrollige EGR-klappi.
Kui ma klapi lahti võtsin, tundus elektrimootor olevat astmeline, uus aga pöörles sujuvalt. Loodan, et see aitab kedagi tulevikus.
well now that the egr valve has been replaced it runs like new.
so thanks again Adam for all your help.
So if your berlingo stops dead with no other obvious symptoms then check the EGR valve.
When I took the valve apart the electric motor felt like it was stepped the new one was smooth to turn. hope this helps someone in the future.
Jõmpsikad reeglina ei usu, et remont on kümneid kordi keerulisem kui nad arvavad. Veel vähem saavad nad aru sellest, kuidas oskajate meeste hind kujuneb.
Seega - me võime siin üritada, aga see jääb hüüdjaks hääleks kõrbes niiehknaa.
Aegajalt saab mõni ka veakoodis märgitud jupi vahetusega auto kohe korda ja siis on tähtsust täis, kuna saab ju küll.
Foorum kui selline hakkab oma algset mõtet kaotama (on kaotanud) kuna autod on muutunud väga keeruliseks. Neid ei saa enam märja näpu, kruvikeeraja ja vanaisa räägitu abil remontida.
Googeldanud olen juba korralikult - ja see teemagi läbi loetud.
Enamus on arvamusel, et EGR.
Aga niipalju kui silma on jäänud, siis kui EGR pistik on lahti peaks auto tööle minema?
Ja teine küsimus - miks küte ei liigu. Käivitades ei liigu kütus tagasivoolu torudes ega ka lahti keeratud pihusti torus.
Käsipumbaga pumbates on tunda/kuulda kuidas kütus liigub aga filtrit katsudes oleks nagu filter pooltühi
Eks kui remondi hind ületab auto turuväärtust, siis püütaksegi juppide järjestikuse vahetamisega midagi saavutada- romulast jälle midagi "uut" ning ehk joppab. Nii ta paraku on, et võimalike rikkekohtade süstemaatiline kontroll nõuab oskusi ja kuna palju asju mootori ümber on igasugu andurid ja klapikesed, siis kisub pildi väga kirjuks- mida igaüks neist teeb ja kuidas mõjutab teist asja.
Paar lihtsat küsimust:
Kas auto peaks käima minema kui EGR pistik lahti?
Ja kas käivitamisel peaks tagasivoolu torus kütus liikuma - isegi kui pumba kütte klapp on kinni.
Ehk siis jah kütuse surve andur oli lühises ja sõi kogu 5V ära ja ajas ka teised andurid häiresse.
Algselt tundus, et kütuse pump on väga lihtne ja primitiivne ning mingi 5V puudumine ei tohiks selle tööd segada. Aga ikkagi segas ja takistas sellest kütuse läbivoolu.
Kas andur oli "lühises" keresse? Või oli anduri enda takistus nullilähedane?
Kas võtsid lahti ka kõrgesurvepumbast tagasivoolu mineva otsa rikkeotsingul? Kas sealt tuli kütust mootori pöörlemisel?
Hea, et korda said ja veel parem, et Sind aidanud tegevuse siia üles tähendasid. Loodame, et vigane andur oligi peamine süüdlane ja mitte eelmine riknenud KSP, mille sodi süsteemis ringleb...
