Kes hädaldas? See oli fakti konstateering - 1 turbo ei kesta 300kkm (pakun et 1x tuleb vähemalt vahetada).
Mul hetkel õnneks nii halvasti "ei tule", et peaksin pidama autosid, mille läbisõit küündib sadadesse tuhandetesse :-)
Vanamees paneb siia tõestuseks numbri või vin-i, et ei oleks tühi jutt.
Originaalturbo olemasolu ja jätkuvat kestmist ei saa muidugi kuidagi tõestada :-)
Maaksile- äkki öelda veel pangaarve ja pin koodid :)))
Niipaljuks et tegu pika kerega 1998 aasta T4 kombiga. ABL 1.9td 50kw, igiliikur. Ning selle aja autodel oli veel igal detailil aastaarv peal ja kes vähegi autost jagab ütleb juba peale vaadates kas miski asi on auto küljest tema eluajal ära käinud.
Tänapäeva autodest hakka rääkimagi, hea kui terve mootor 100 tuhhi vastu peab. Isegi oma aja GAZ 24-10 pidas 200 tuhat vastu enne kui mootor kapremonti tahtis. (Sõbra isa oli kaevur ja sai 1985 aastal ostuloa)
Kui 1,9 mootorist suudetakse turbo abil välja võluda vägevad 50kw, siis turbo on seal lihtsalt rekvisiidiks, iluasjaks ja ta ei saagi peeti minna, sest ta ei tee seal midagi.
Teemaalgatajale nii palju, et kui tegu М271 mootoriga, siis nett on selle kohta infot täis. toksi М271 guuglisse ja loe.
Võib olla aja jooksul on vigu parandatud, aga üldiselt mingi mersuliku igiliikuriga küll tegu ei ole.
Nagu ma Maaksi jutust aru pean saama, siis ainult mersu turbod kestavad kuni 300tuhat, teistel pole 600tuhat probleem. Või mersul turbo kuluosa , teistel mitte.
Mul kaks autot, ostetud uuena Eestist, mõlemal kestis-kestab 600 + tuhat. Üks neist MB.
Pole küll mootori kohta aga kontrolli tagasilla tala seisukorda. Kipuvad läbi roostetama, kui just äkki pole vahetatud. Mingil-ajal esindus vahetas neid tasuta ka vanematel. Sai enda 2012a omal hiljuti vahetatud .
Esiteks turbotest. Teema algataja küsis bensuka kohta ning siin diiselmootori tõekspidamised ei toimi. Diiselmootori ja bensumootori turbod töötavad erineva eesmärgiga. Bensukatel nimelt tüüpiliselt kompenseerivad väikest kubatuuri ja tagsihoidlikku suutlikkust. Selleks surutakse bensukate turbote pöörded kõrgeks et ikka silindrisse võimalikult palju õhku läheks ja saaks suurema paugu kätte. Samas tahetakse ka ilma turbaläägita sõitu ja kohest kiirendust? Selle vastu aitab tilluke turbo ja hästi kõrged pöörded millega kaasnevad paratamatult ka kõrge temperatuur ja õlivaenulik keskkond. Seega on ainult üks moootri pikaealisuse näitaja - õlivahetuste välp.
Seega kasutatud turbobensuka turult ostmine on alati loterii. Kas on piisavalt tihedalt õli vahetatud ja korrektset õli sisse pandud (mitte mark vaid eelkõige parameetrid) või on järgitud tootja pikkasid õlivälpasid. Kiirelt pöörlev ja kõrget temperatuuri tootev tilluke turbo ei talu kehva vahetamata õli ning siis hakkavadki levima müüdid et turbomootorid ei kesta.
Seega kui masina ajalugu pole teada, võtad osa loteriist. Ja ega mõne teise tootja auto pole parem. Kui on soov töökindlat turbomootorit saada, tuleb vist diisli poole vaadata. Teine võimalus leida vabalthingav mootori mis pole õlivahetuse osas nii pirtsakas.
Mure muidugi et kogu kasutatud autode turg margist sõltumata on täis vaevatud väikese turbomootoriga isendeid mille resurssi ei tea keegi. Ostad ja vaatad, kaua kestab ning millal peab taas uue ostma. Kel võimalust ostab poest uue ja ei vaeva oma aju mootori vastupidavuse piireide avastamisega vaid vahetab selle jälle uue vastu.
Tagasillatala jutt on ka ainus, mis siit lõimest on kaasa võtta küsijal... Ülejäänu on puhas asjakohatu ekstrapoleerimine noorusmälestuste pealt.
Mootoriks on M271 DE18LA, millel tõesti turbo peal. Ning mille kohta õigesti kirjutati, et raske 212 kere peal see mootor hirrrrmsasti ähkima peab mingikski dünaamikaks. Mis mitte hästi ei mõju kestvusele. Samas pöördeid see mootor ei karda, pigem armastab.
Ma kardaks rohkem otsesissepritsepihustite ikaldumist, kui turbo lahkumist. Vahetusturbod on saadaval ja töö on ridaneljal lihtne. Pluss kuluosad küünlad ja süütepoolid. See aeg on läbi, kus bensumootori remont oli diisliga võrreldes odav.
Samas ei tähenda mõnisada tuhat läbisõitu veel vältimatut ikaldumist - kui hooldusi teha, võiks veel kesta nii sadakond. Või siis mitte - keegi ei tea, sest sisse ju ei näe. Muu hulgas on vaja vahetada automaatkäigukasti õli, sest Euroopas seda ilmselt tehtud ei ole.
Millega peab ostja arvestama: keskmine töökoda oskab halada vaid mersu tüüpvigadest, aga ei oma isegi selle lugemiseks vajalikku oskust (saati pädevat testrit). Tallinnas on veel Lesven ja Hort valida Veho kõrvale, mujal oledki hädas keerukama probleemiga, kui seda on tagapiduriklotsi vahetus.
