Vene kroonus aega teenides olin poolteist aastat ZiL-157 baasil remonditöökoja peal juhiks. Kaalusin sel ajal vast 75 kilo, kuid üle jõu juhtimine küll ei käinud.
Juppideks sobivaid masinaid peaks maakohtades ikka veel vedelema.
OK...Tegelt ajan ma siin natuke jama.Mul seisab aia taga ZiL-157 mis sa 1000EEKiga ostetud.Alguses eitahetud üldse müüa,siis juba küsiti 3500,aga kolmandal korral saigi 1000ega kätte.Masin oli alguses päris armetus olukorras aga noh sai puhastatud teist ja hästi hoolitsetud,talveks presendi alla pandud jne.Masin oli enne ostmist umbes 3 aastat seisnud.Kui keegi teab jus varuosi saada siis kirjutagu,sest tahaks suvega masina korda saada.Tegelt tahaks me ta restaueerida nii,et ta näeks välja umbes nagu originaal.Tähtsamad varuosad mis vaja oleks on jagaja,karburaator,õhufilter,õlipump,bensiinipump.
Kui keegi teab kas kuskil seisab selline masin siis öelgu!
Kuule vikatimees kui elad Keila poole siis astu sinna Hüüru meeste poole sisse.neil peaks hulga tehnikat olema.veel võib elektrimeestel sahaare järgi olla,kas just enam sõitmas aga vast hoovis või jubinaid laos riiulil.karbussi võid ka zili oma panna,õhufilter vist päris gaz51 oma ei lähe ja selle kõvera jalaga bensiinipumba peaks ka leidma.mul üks tuttav taat vana kallajamees tal igasugu kola kui sinna juhtun viskan pilgu peale. õige karburaator on vist K-84.edu otsingutel.
Tegelt mu isa tunneb niiöelda leivategijat.Nad olla kunagi autosid teinud.Tema käest peaks ikka saama.Ja GAZ 51 õhufilter mul on aga see on katki keegi oli õli täis valand.Zili karburaator läheb aga pole.On meil veel teinegi ZiL.Täpsemalt ZiL MMZ 555.See sõidab nii,et selle kallale ei taha veel minna.Kõige tähtsam on jagaja seda tahaks kõige rohkem saada.Muidu masina välimus päris korras plekk on sirge ja roosteuss pole kallal käind.Aga seest on täitsa tühi,sest keegi oli kellad pihta pannud!
Kellad lähevad GAZ 51 omad. Assaku täikal üks mees pühapäeviti müüb. Õhu manomeeter peaks 130 oma sobima. Rehvirõhu manomeetri pead küll originaali otsima.
Seda ma tean,et kellad 51 omad lähevad,aga spidomeeter on ZiLil natuke teistsugune ja ma pole 130 sisemust näinud.Rehvirõhumanomeeter oli aga lapsed on klaasi ära lõhkunud ja selle pleki kõveraks väänanud kus peal numbrid on!
Auto ise on valmistatud aastal 1969 ehk siis viimased mudelid mis sellest seeriast välja tulid.Kui keegi teab siis võiks vastata sellele küsimusele kas kõigil ZiL-157tel on kabiinist rehvirõhukontroll,sest,et sellel mis mul on pole neid kraane kabiinis ja pole jälgi ka sellest,et nad seal käima peaks.Kui keegi teab võiks öelda,et millist tüüpi kompressor sinna käib,sest praegu on seal TIP ZiL 130.No aga ta muidu sobib sinna ja on natuke teistsugune kui V8 mootoriga ZiLidel.Ahjaa kui kellelgi on parempoolne esiklaas kuskil ja pole vaja siis öelgu,sest praegune on fleksiklaasist ja väga halva läbipaistvusega(julmalt udune)Rehvirõhu manomeetrit võib ka pakkuda!
Kes ikka teab mis otstarbeks teda vaja on läinud kasti ega midagi pole peal nii,et ei saa nagu eriti aru milleks teda on kasutatud.Kui keegi oskab öelda mille järgi kasutamis otstarvet määrata siis rääkigu aga.Muidu on ikka 5 käiku,aeglusti kiirendi,püstklappidega R6,110hj,5500ccm jne.
Ah,et see ka veel,et osadel on starterile eraldi lüliti(kang)mis tuleb enn käima panemist alla tõmmata.Aga mul pole seda peal järelikult uuem mudel ja kummidesse jooksevad torud küll aga võibolla see variant on siis ühe kraaniga mis on ka küljest ära võetud sest rehvirõhu manomeeter tal ju käib.
Tead, Vikatimees, mine raamatukokku ja võta sealt raamat oma auto kohta. Arvatavasti saad sealt enamikele oma küsimustele vastuse. Et su elu lihtsam oleks otsisin sulle isegi raamatu pealkirja välja: Автомобиль ЗИЛ-157 / [Я. Е. Голодовский, Ю.В. Исполдатов, Р. Г. Каламкаров ... [и др.]] Ilm. andmed Москва : Военное издательство Министерства обороны Союза ССР, 1960. Rahvusraamatukogus on ta olemas.
Tead ma ei oska veel vene keelt jrgn nii,et sellest ei tule vist veel midagi välja kui ma ka selle võtaks,ja veel see,et vasakul pool on ees on vedrulehti 18ne asemel 17 kas see peabki nii olema.
Kui keegi tahab võin ma ka oma vanuse avaldada(ma olen ikka väga noor:-)
Tjah, vene tehnikat ilma vene keelt oskamata taastada... Aga isa, vend või keegi teine ikka oskab... Raamatus on ikka pilte ja skeeme kah. Ja veel, raamatukogus on eestikeelseid raamatuid ka. Eneseharimiseks peaks neist abi olema.
Vedrulehtedega on sedasi, et vaata vedrupakki, äkki on ära murdunud su puuduv leht. Esialgu pole see puuduv leht muidugi esmatähtis teema.
Isa oskab ikka vene keelt ja ma ka ikka natuke oskan rääkida(algteadmised).Nende vedrudega on vist siuke jama,et see terve pakk on vist igati p....s,sest nad on lahti ja paigast ära nihkunud!
Vedrukammits on lahti/katki seepärast sul lehed paigast. Või murdus mingi nipiga üks leht ära ja kadus minema. Pakk alt, laod korralikult kokku tagasi, paned puuduva lehe ka tagasi ja korras. See pole surmatõbi...
panin oma ZIL´ile Belarussi diisli peale. Miskiseid kanne jäi isegi üle. Lähen tuhnin täna riiulites, äkki leian sulle midagi. Jagaja ja bensupumba pilt on nagu silme-ees.
mul on rehvirõhu manomeeter mudel 213,aga ma ei ole kindel,kas see on 157-e või urali oma.sellest juba väga kaua aega möödas,kui nende masinatega sai sõidetud.
Aga kas keegi oskab soovitada siis mõnda poodi kust saab osta jagaja ja karbussi.Neid oleks hädasti vaja siis saaks hääled sisse panna.Plokikaane võtsime maha ja viies silinder oli kinni roostetanud.Noh kui kolb liikuma hakkas sajasime starterist ringi ja nüüd saakski hääled sisse panna kui oleks jagaja ja karburaator.Selliseid masinaid lihtsalt tuleb taastada,sest neid on jäänud väga vähe ja need mis on no lihtsalt on maasse vajund.Sellega oleks juba uhke sõita ,vaadatakse ikka järgi kah!
Kas on tehtud tõstukiga variante,sest sellel autol on peal õlipump kabiini taga seega on sellel kaks pumpa üks käigukastist ja teine siis kabiini tagant.
Igasugust varustust riputati neile külge. Võis olla näiteks kaevupuurimismasin, raketikompleksi "Dvina" raketiveok (ei mäleta küll, kas nendel eraldi õlipump oli) või mis iganes.
Vaata kõigepealt, kas on tsiviil- või militaarvariant. Sõjaväe omadel on kabiinis kandurid relva kinnitamiseks, ukse taga tulekustuti kandur ja kui autol mingi elektroonika peal käis, siis varjestatud süütesüsteem ja raadiohäirete vastased LC- filtrid.
Ukse taga käib tulekustuti küll jah ja sisse saab panna kirve.istmete taga on ka veel mingid kinnitused.Auto läheb otse võtmega käima ei pea ennem seda kangi starteri vastu suruma.Filtritest ei tea ma midagi.
Relva kandurid olid seespool, uste taga. All sihuke pesa, kuhu püssipära sisse sobis ja üleval kas nahk- või presentrihma ja pandlaga või uuematel kummist kinnitus.
Filtrid kinnitusid kabiini ja mootoriruumi vaheseinale mootori poole. Valatud alumiiniumkorpusega, U- kujulised. Siseneva ja väljuva juhtme pistik oli pealekeeratava kübaraga.
Серийный автомобиль ЗИЛ-157 (1958-1961г.г.), ЗИЛ-157К (1961-1978г.г.), ЗИЛ-157КД (1978-1982г.г.). ЗиЛ-157, результат глубокой модернизации ЗиС-151, начал серийно выпускаться с 1958 года. Главным новшеством в конструкции автомобиля было применение системы централизованного регулирования давления воздуха в шинах. Автомобиль получил также новый, более мощный (104 л.с.) двигатель. Все колеса автомобиля - ведущие односкатные с шинами увеличенного диаметра. Привод к передним колесам - отключаемый. Подвеска переднего моста - зависимая рессорная. В схему привода передних колес включены шарниры равных угловых скоростей. Подвеска тележки задних колес - зависимая балансирная на двух продольных рессорах и шести реактивных штангах. В трансмиссию машины включена двухступенчатая раздаточная коробка, имеющая три выхода - ко всем ведущим мостам. В 1961 году грузовик был модернизирован - еще больше стала мощность двигателя (109 л.с.), подверглась изменениям трансмиссия. Модернизированный образец получил обозначение ЗиЛ-157К. В начале семидесятых годов была упразднена открывающаяся левая половина ветрового стекла. В 1978 году увидела свет модификация ЗиЛ-157КД, оснащенная двигателем с уменьшенным рабочим объемом двигателя, конструкция которого была по ряду узлов унифицирована с двигателем автомобиля ЗиЛ-130. Серийное производство автомобиля продолжалось до 1982 года ( по некоторым данным - небольшими сериями до 1988 года), в течение пятнадцати лет - параллельно с выпуском нового грузовика ЗиЛ-131. ЗиЛ-157 выпускался в стандартных армейских вариантах бортового автомобиля (ЗиЛ-157, ЗиЛ-157К и ЗиЛ-157КД), седельного тягача (ЗиЛ-157В, ЗиЛ-157КВ) и шасси. Часть машин оснащалась лебедкой, экранированным электрооборудованием, выпускались экспортные модификации для стран с различными видами климата. Все автомобили, выходившие с конвейера, окрашивались в стандартный темно-зеленый цвет, цвет тента - зеленый. Грузовики выпускались с двумя типами платформы - "армейского типа" (как представлена на фото), с откидным задним бортом и откидными боковыми скамейками, дугами и тентом, и "транспортного типа", аналогичная платформе ЗИЛ-130. Ряд узлов нового грузовика был использован при модернизации бронетранспортера БТР-152. Еще в 1955 году была создана его модификация БТР-152В, оснащенная системой централизованного регулирования давления воздуха в шинах, причем трубопроводы этой системы монтировались снаружи корпуса. В 1959 году был построен БТР-152В1, отличавшийся от предшественника применением более совершенной системы подвода воздуха к шинам, не подверженной возможным повреждениям при движении из-за контакта с различными местными предметами. Помимо непосредственно ЗИЛа, автомобили ЗИЛ-157К и ЗИЛ-157КД производились заводом УАМЗ на протяжении 1977-1991г.г. Автомобили, выпускавшиеся с конца 80-ых годов отличались от предшественников отсутствием защитных решеток перед фарами и усовершенствованной светотехникой. Мытищинский машиностроительный завод с 1989 года выпускал на их базе самосвал ЗИЛ-ММЗ-4510, оснащенный металлической платформой с самосвальным механизмом, унифицированным во многих элементах с самосвалом ЗИЛ-ММЗ-4505.
Kunagi sain näha kadaka autoturu juures CIS- 110-t R8 6,0l ja 140/170HJ viimane variant on üliharduldane 2-e karburaatoriga. mootor töötas tühikäigul täiesti vibratsioonivabalt nagu oleks elektrimootor ja hääl oli samuti olematu. See oli NSVL püstklappidega mootorite tippsaavutus millel olid ka hüdrotõukurid.
