selline mosse on juba tegelt olemas bemmi mootoriga järvamaal , särkas, kõva pill on , asvaldil paneb kummi põlema nagu nalja . tahax nagu teada mis seeria mootor sinna mossele kõige paremini sobib, mul endal juba mosse olemas see vanemat tüüpi Moskvits 412IE
Seeda, et kui viitsid otsida peaks selle mosse mootor olema tehtud bemari mootori pealt maha. Isegi klapikambri kaan pidi olema vahetatav bemi omaga, mis mark täpselt ei mäleta, ilmselt siis mingi vanem mudel.
Räägid et on olemas mosse bmw mootoriga ja sa ei miks sa sealt ei vaata? vaad ju kohe teada kuidas on töö teostatud ja mis mootor. Aga sa vist ei viitsi/julge minna uurima. Teiseks on siin foorumis ja ka arvatavasti mujal sellest suht palju jahutud, aga sa ei viitsi otsingutki kasutada. Suht suur % et sa seda asja valmis ei saa ja vaevalt sa isegi romulasse suudad heistada et hindu uurida.
Bmw mootor mis mosse omaga suht sarnane on m10, link ka ehk vaevalt sa seda ise otsida viitsiks http://www.bmwworld.com/engines/m10.htm
kui mõtled seda valget mosset siis sellel pole küll mingit bemmi mootorit peal.lihtsalt pritsung peale pandud.ja ei põleta ta midagi asvaldi peal kummi...nii kõva masin see ka pole.
Kurat vastupidi tuleks ikka teha ,BEMMILE TULEB IKKA MOSSE MOOTOR PANNA!Siis oled alles tegija ,kui sellega valmis saad ,usun et see oleks esimene maailmas.
ma paneks ikka 7seeria(e38) bemmile mosse mootori peale. mõtlesin et teeks sellise nägi kuskile sellis bemmi ilma mootorita müügil. keegi võiks ära osta ja teha selline projekt.
Kunagi aastaid 10-12 tagasi, kui eestis veel nö väljamaa autosid eriti ei liikunud sain saksast odavalt 750 bemmi üle nipli keeratud kere ja korraliku mootori. Algul oli plaan lihtsalt auto juppidena maha müüa ja sealt väike kasum saada, kuid siis hakkasid peas igasugu huvitavad mõtted keerlema, et sellisele suurele mootorile mingi muu rakendus leida teise auto kere peal. Kuna siis bemareid ja muid selliseid liikunud tekkis mõte, et hoopis mingile nõuka masinale see vahele kompunnida kogu krepliga. Sai vaadatud pobedat ja volgat, kuid see ei olnud ikka see. Teostus oleks küll lihtne võinud olla, kuid tahtsin teha midagi eksklusiivsemat ja ka kiiremat. Ziguli kere oli sel ajal ka moes, kuid moskvits tundus just see õige. Valisingi kereks mosse 412 aastast 78. Ütleme nii, et tööd oli palju ja esmapilgul näis projekt võimatuna, kuid siis sai lõike käi ostetud ja naabri Volodja käest gaasikeevitus kohale lohistatud ja tegime kambaga ära asja. Õllet kulus mingi 7 pudelit kogu töö käigus. Igaljuhul hommikuks oli mossel V12 5,0 220kw peal. Päeval sai siis asja seadistatud ja timmitud veidi karbussi jne ning õhtul siis läksimegi naisi lantima ! Jube kihvt oli ikka küll, kui lendasid mossega letti, kumm suitses tühikäigul all....šeff...Siis üks mingi tüüp tuli veel pärast pidu ülbama, et õu mees, tahad lutti saada mu opel rekordi käest, mul 2,2 pritsug peal ! Muidugi ta mõtles, et mul tavaline mosse ja siis läksimegi võidu ajama. Noh, siis oli start ja, kutt sõidab oma rekoriga vaikselt minema, mõtles vist, et on jube lahe mees, siis lükkasin mossel lapati põhja, tahho hüppas 7 tuhandesse, spido hetkega 180-s, kummid suitsesid, kogu metsavahe oli paksu suitsu täis...siis kaas maha hetkeks ja moment ja mossel oli 150 kella peal ja rekordiga kohakuti, veel 5 sekundit ning 160 näitav spido põhjas, seier kõver, mootor 5000 pöördes...kiirus võis olla juba 220 kanti...siis aga hüppas mingi põder metsavahel ette kurat, 5õmbasin täie ****ga selga talle....***** ja soolikaid lendas, aga mosse on kõva plekiga õnneks ja üks väike mõlk tuli aind. Vot, selline moose oli mul. Siiamaani näen unes neid vingeid kihutamisi ja läbusid.
Juba 635i peal läheb V12 puhul kaalujaotus niivõrd paigast ära, et sõita suht keeruline, eriti märja ilmaga. Huvitav, kuidas see Mosse kapoti alla üldse ära mahtus:S Isegi 750i puhul on seal nii vähe ruumi, et mehaanikud vihastasid ennast seavaiaks kui seal miskit teha tuli.
Veel fakte: minu teada oli 1990a Bemmi V12 depüteerides üks moodsamaid ja vist võitis ka aasta mootori auhinna... Kus see karburaator seal veel on? Või kiskusid pritsungi maha ja panid karpa asemele?:P
Ja kuidas lahendasid jõuülekande? Sidur, käigukast, gardaan ,tagasild koos pooltelgedega?
Vene ajal oli vanamees armees volga puldis ja sõidutas oma väeosa kõvemaid tegelinskeid. Öösel pimedas hüppas kah põder 120 pealt ette ja läks kümpi. Sõitis põdral kõhu alt läbi nii, et volgal polnud katust enam ollagi. Su mosse oli vist kuulikindel kui 220 pealt ainult väike mõlk sisse tuli. Pealegi oleks sellise kiiruse juures juba lennueffekti tunda saanud, kuna mosse ei taha siis enam kuidagi teega kontaktis püsida. Olgu seal all kasvõi 10 põtra:D
Muidu päris lahe story kui mõned tõsised möödapanekud välja arvata;) Ja tuju tegi kah lõbusaks kui lugeda:D
Tegelt sa oleksidki võinud mingid tiibade sarnased asjad külge installida sellele mossele. Noh, nagu Porschel tõuseb tagatiib 140 pealt tööasendisse. Valid pikema sirge, 250 rauda, rattad maast lahti ja siis tiivad välja. Lendad kuhu tahad ja pole vaja miljoni mängu minnagi. Mingi reaktiivmootor kah sappa installida enne, muidu kõrge kukkuda- hea kraam läheks raisku asjata.
Päeval sai siis asja seadistatud ja timmitud veidi karbussi jne ning õhtul siis läksimegi naisi lantima ! - et siis kus kohas sellel mootoril karbuss on?
Tegelt sel V12 Mossel oli veel üks suur puudus: lantima minnes mahtus sinna ju nii vähe naisi sisse! Oleks tulnud ikka Pobi võtta või veel parem- 3IM. Siis sa oleksid ka Mati Leivategijat ennetanud, kes aastat poolteist tagasi Pobeda kere võttis ja seitsmese põhjale istutas. Siis oleks naiste läbilaskevõime tunduvalt suurem olnud. Vaat, et oleksid pidanud veel abilisi hankima:D Ise õnnelik ja sõbrad õnnelikud:D
Kunagi aastaid 10-12 tagasi sai lõike käi ostetud ja naabri Volodja käest gaasikeevitus kohale lohistatud. Päeval sai siis timmitud veidi õllet, kulus mingi 7 pudelit ning õhtul läksimegi naisi lantima ! Jube kihvt oli ikka küll, kumm suitses all....šeff...kogu vahe oli paksu suitsu täis...siis aga hüppas mingi põder ette kurat, tekkis mõte, et on kõva. 5õmbasin täie ****ga selga talle... ja üks väike mõlk tuli aind. Siiamaani näen unes neid vingeid läbusid.
See kirjanik pole vist elu sees mossega sõitnud.Mosse hakkab juba 130 pealt lendu tõusma.Rääkimata mingist põdraga kokku sõitmisest (kiirusel 220km/h).Unes nägi vist seda kõike.
Mes te harimatta inemised nüit nõnna säutsute tolle bemaritüüneri kallal? Nõukogude inemine om ikki elun aig nutti täus olnd. Meil Tõrva KEK-is pani üits insenöör juba kateksakümni ühessandal aastal Sapakale Karreera turbomootori. Viskse tõine tagumisi pingi välla ja sokutse tolle Porsse mootori asemile. Terve kaits kuud mässas tolle kaadervärgiga, inemise mõtlesiva, et miis om peris hulluss lännu. Lõpuss tegi katuse sisse augu ka, et ikki toda va jahutuse õhku õkva mootori päälle imetass. Edimisel katsel läits küll sidur puruss, aga ei too insenööri heidutand - pand tugevamba asemile ja sõitt läbi liina. Naisid naersiva kõik, et nää ullu, taht end ää tappa, a isi ikka salamisi lootsiva, et äitsmit vai musu saavad, plõksutasiva hilja ööni Sapakale silmasi. Oma kaits kuud sõitsiva muudku liinan ringi, pool ilma tossu täus, a siis pimedas paniva Kamassiga kokku ja sinna too insenöör jäu. Hia, et jummelist uue kinga tervess jäid, mul nood seia ajani kapi manu.
A. see veel, et sellele samale mossele sai hiljem väike muudatus sisse viidud performansi osas. Kuna hakkasin tegelema juba tollel ajal saksamaalt autode toomisega eestisse, siis tekkis ikka vahest selliseid häid pakkumisi nö. Ja oligi, sain odavalt (tollel ajal) 50 000 eeguga audi v8 avariilisena (4,2). Kuna mosse oli juba nii palju armsaks saanud, siis otsustasingi seda täiustada ka veel audi tehnikaga: nelivedu + lisa hobujõud 4,2 v8`st. Esiotsa jäi bemari v12 põrisema ja pagasnikusse sai paigaldatud siis v8 4,2 + quattro sillad. Käigukast jäi bemari oma. Nii mõnigi külaluksepp laitis alguses selle plaani maha muidugi kuid päev hiljem pidid ikkagi oma sõnu sööma :) Täpselt 24 tundi ja 3 inimest + 20 liitrit saaremaa X kulus kogu töö teostamiseks. Mossest oli saanud neljaveoline supermürsk, isekeskis nimetasime seda hellitavalt 4 x 4 saluudiks. Jah tõesti, mosse kui palju ta enam mosse oligi) oli tõesti kiire: 0-100 mõõtsime ajaks 2,6 sekundit, 200 tuli vähem kui 6 sekundiga kellale ning tippkiiruse piirasime omaendi huvides 300ni mille saavutamiseks kulus vaid 12 sekundit. bmw 220kw + audi 206kw= 426 kw + nelivedu ! pole ka ime ! Jäärajal oli lahe kärutada, tegime vastavad piidid alla mossele, keeraime rehvist 10-lised poldid läbi, ots teravaks, pidamine oli ausalt öeldes parem kui mõne daewooga kuumal asfaldil.... Ei, lahe masin on, kahju aind et bensu hinnad nüüd nii kõrgel on, ei tasu enam sõit ära sellisega, nüüd sõidan fiat ritmoga 85` .
mootor ette ja taha. täitsa tõsiselt vä? a kuidas te tagumisele mootorile õhu suunasite ja radika ning jahutuse säädisite. endal ka sama plaan küpseb peas.
vaata viktor sa oled ikka puhtlollpea, ühest mootorist läheb õhk teise juhmakas. ma nägin ka seda mosset sõitmas ükskord. tõesti vägev asi. sellel oli veel huvitav neliveo skeem, sest audi mootor ajas ringi vasakpoolseid rattaid (juhipoolseid) ja bmw mootor parempoolseid. ma kuulsin et see oli seepärast nii tehtud, et ringrada oli nn kellaosuti suunaline ehk parempoolne ja seetõttu oli ka parempoolsetel ratastel rohkem jõudu tarvis.
lihtsalt närvi ajab kui võhikud reostavad foorumit :(
Kena tekst. Kui inimene tahab midagi teha siis las teeb ja teiste käest võib ju ka küsida, vastused on muidugi täiega OT. Peaasi, et mutrivõti näpus ja ei tõmba kuskil nurga taga narkotsi ning lollusi ei tee. 1.8 võid proovida küll, 1.6 jääb äkki lootustele liiga lahjaks.
Mossega on nüüd sellised lood, et sellest on järel vaid üksikud detailid kuna kiirusel 230km/h otsustas audi v8-l üks keps laia maailma rändama minna mille tagajärjel siis taga sild blokeerus ja kujutage ise ette, 230km/h kruusateel ja kui keegi kõrvalt üllatusena käsipiduri peale tõmbab. Ülla-ülla ütleks selle peale. Igaljuhul tegi mosse uhked 3 tiiru ümber oma rist-telja + 2 ringi ümber oma pikitelje, niitis maha karjuseaia, osa lepavõsast, paigutas ümber 3 ca 50 kilost maakivi, vedas heinamaale 200 meetrit uut kuivenduskraavi ja peatus seejärel lõpuks kivimurrus. Sinna ta ka jäi. Autos olnud 5-l inimesel ei juhtunud peale kergete põrutuste ja peapöörituse midagi kuna mosse kõva plekiga ikkagi. Jaah....Muidugi sai osa tehnikast sealt raami vahelt ka välja lõigatud, mine tea, äkki läheb veel vaja kunagi mõne uue projekti tarbeks.
