probleem selline, et kõrvalistuja poolne osa esiklaasist läheb peale sõitma hakkamist ilusti udust puhtaks, aga juhipoolne osa läheb puhtaks ainult natuke alt servast.
kõik õhupuhurid on sisse lülitatud (asend 1).
milles võiks põhjus olla? mida selle suhtes teha saaks?
selline küsimus, kas mõnda BMW-d müüakse ka esiklaasi soojendusega? minu vanal E60 seda pole (on vaid udu andur is kontrollib kas klaas seest udune või mitte), aga oleks tarvis osta millel esiklaasi soojendus küljes
tean et osadel Fordidel on see olemas
Kes ihkab esiklaasi soojendust peab ostma fordi!!!!- mis pole üldsegi nii paha auto, kui enamus väidab. Asi selles, et minu teada on ford patendeerinud esiklaasi soojenduse lahenduse enda nimele, niiet kui kellegil on soov saada soojendusega esiklaasi, siis peab patendi eest maksma!
Huvitav oleks teada siiski, kas mingi muu automargi omanik on saanud enda masinale elektrilise esiklaasi soojenduse esindusest??????- kahtlen!!
Uutele Skodadele saad sedaj uba vähemalt 5a esinduses lisana peale panna ja vist elegance varustuses automaatsel peal. Kui juba Skodal see peal siis arvatavasti kogu vw gruppi autodele saab seda tellida aga seda fakti peaks kontrollima
Võiks tiba informatsiooni anda mis mudel ja mootor. Näiteks mul oli viga soojaklappides, millest juhipoolne oli otsad andnud. Peale vahetust mõlemad klaasi pooled udust puhtad.
VW Sharani ja Passati mõnedel mudelitel on elektriline esiklaasi soojendi. Mis teatud oludes on tõeliselt hea asi.
See, mida müügikuulutustes tavaliselt mainitake esiklaasisoojendina, on pelgalt puhur.
BMW-l võib el. esiklaasi soendust leida isegi juba mõnel üksikul E-36 kupeel,hilisematest autodest rääkimata!Ford lihtsalt kasutab seda "lisa" kõige sagedamini!
Esiklaasi soojendus ei ole need 2 traati mis jooksevad kojameeste alt läbi ! Esiklaasi soojendus ei ole nupp mida vajutades suunab kogu õhu maksimum temperatuuril esiklaasile. Tehke endale need asjad selgeks !
Ei ole nii! Vähestel on. Lihtsam ja paremgi veel on IMO elektriline küttekeha tavalise salongiradiaatori juures, seda leiab vist Audide juures, sõltumata jahutusvedeliku temperatuurist tuleb sooja, aga niidid ja sellest tulenev kallim ja halvema nähtavusega esiklaas jääb olemata.
Kui effektiivselt töötab see niiöelda audi esiklaasi soojendus? On sellest kasu ka kui klaasil jääkiht ja väljas - 25 kraadi külma?
Mõnel ikka kullisilm, kui häirivad nähtavust need mikroniidid- või pigem ütleks et mõni on margitruu, olenemata sellest et konkurentsil on ka miskit pakkuda.
Japsid (Honda ja Toyota vähemalt) panevad esiklaasi sulatus nuppu vajutades kliima kompressori tagurpidi tööle, tootes nii piisavalt sooja et esiklaasi üles sulatada. Praktiliselt kohe hakkab esiklaasile õhku tulema, ka -20 juures. Paarikümne sekundi pärast on juba näha kuidas esiklaas sulama hakkab.
Olen Fordi koos esiklaasi soojendusega omanud, mugav küll, eriti kui auto käib diisli pealt. Aga, neid "mikroniite" on näha küll, mind häiris päris tugevalt. Kaua sõitnud oled nendega siis harjub ära, aga pärast teise autosse istudes kus neid niite sees pole vaatad kohe, et kurat, palju paremini näeb välja.
-20 juures seda küll eriti näha pole, isegi polokisoojaga mis järel olnud 4h läheb oma 15 min ära, samas see esiklaasisoojendus tõesti hea asi aga kui klaasivahetuseks läheb siis pakun et 90% ilma kaskota autodele läheb uus klaasi ilma soojata ette
to: viimasele....
-20C peaks aknad ikka jääst suht puhtad olema ka ilma soojenduseta, vastasel juhul on autol liigne niiskus sees, see selleks. Niite on näha, eriti vastu päikest, see on fakt. Klaas on oluliselt kallim nende niitide tõttu, see on fakt. Mikromõõtudes niidid, so what? nähtav valgus on sadades nanomeetrites lainepikkusega ja ikka näed ju. Margitruu? Vaatd kasutajanime või? Ära tee järeldusi:)
kuidas on võimalik panna kliima kompressor tagurpidi käima kui kompressor ja kõik sinna kuuluvad rullid ja rattad, kaasaarvatud generaator käivad ühe rihma alt.
Lisasoojendus
Diiselmootoriga mudelid
Teie autol on lisasoojendus (kuumgaasisoojendus), mis abistab mootori soojenemise ajal KÜTTESEADET. Lisasoojendus kasutab õhu soojendamiseks KONTISIONEERI ja lülitub järgmistel tingimustel automaatselt sisse.
- Mootori jahutusvedelik on külm (külmem kui umbes 75 C)
-Välistemperatuur on madal (madalam kui umbes 5 C)
-Juhitsooni temperatuuri regulaatoriga on valitud mis tahes temperatuur, v.a madalaim temperatuur.
-Ventilaator töötab
Lisasoojendus lülitub pärast mootori soojenemist või välistemperatuuri piisavat tõusu automaatselt välja.
Mootoriruumist võib kosta müra. See on normaalne. Müra on tingitud lisasoojenduse sisselülitumisest.
Lisasoojenud ei lülitu sisse, kui väljas on liiga külm (külmem kui +35 C)
Kui catweesist küsisin selle kohta kunagi siis öeldi, et auto kasutab konditsioneeri pumba kui õhksoojus pumpa ja sulatab seeläbi esiklaasi.
Tegelikult venemaal on klaasitehas, mis pakub 5500rbl lisaks klaasihinnale soojendusega varianti kõigile oma toodetele.
Juhtmemajandus tuleb omal lahendada
