Tegelikult vana teema, aga küsimus muutunud jälle üsna aktuaalseks, seda siis eriti tõusvate kütusehindade valguses.
Võtsin netist välja 5-ukselise luukpäraga 1,6 Octavia ja 1,6 Astra tehnoandmed. Tulemus oli erakordselt masendav, numbrid siin:
Tühimass: Octavia 1255 kg, Astra 1265 kg.
Võimsus: Octavia 75 kW, Astra 77kW
Kütusekulu linnas l/100km: Octavia 9,8; Astra 8,5
Nüüd küsimus. Kas VAG-kontsern ei oska enam üldse mootoreid teha? Kütusekulu nagu vanal Volgal? Raskem ja võimsam Astra võtab linnas sajale 1,3 liitrit vähem kütust!
Kus on loogika, palun selgitage?
Andmed siis pärinevad www.ascar.ee ja www.skoda-auto.ee
Vaata mootoreid, millega Octaviat müüakse ning näed, et see 1.6 75kW on kõige ebaökonoomsem ning kõige saastavam (co2 mg/km) mis üldse pakkuda on. Kuna Opelil on uus mootor siis võrdle ka VAG uue 1.6 FSI mootriga. Seal näed, et linnas võtab see mootor tervel liitri vähem kütet ning on juba tõsine konkurent Astra mootorile sest kilovatte on 85
Kuna see 1.6 75kW mootor oli kasutusel vist isegi juba Golf3-l siis selle eeliseks on see, et ta on järgi proovitud, töökindel ning seda tunneb iga külamehhaanik.
Kui hakkaks ka hinnasilte võrdlema uue Opeli mootoriga, siis lõpeks see võrdlus üsna kähku ära. FSI puhul näiteks lõpeb hinnani jõudes konkurents hetkega ära. Kui raha peale vihane olla, siis võiks ju näiteks Passati osta.
Kas seesama 1,6 75 kW oli ka näiteks eelmise põlve SEAT Toledo'l ja Leonil peal? Seal õigustas ta end küll täiega - üsna ökonoomne ja hea tõmbega - jäin üllatavalt rahule.
Ei ütleks, et VAG 1,6 75kw oleks janune olnud. Oli kord mul sama mootor Audi A-4 peal. Umbe hää tõmme oli nii väikese mootori kohta. Ma küll ei saand keskmist kulu üle 9 liitri.
Ja kui uus oktaavia jätkab liikumist eelmise mudeli rajatud teel, peaks selle ostja küll õnnega koos olema.
Endal selle mootoriga uus Octavia. Peale esimest õlivahetust on linnatsükkel 9.4 l/100. 90-ga maanteel saab alla kuue hakkama. kui peenestada 110. 1120, siis läheb 6.2-6.3
Otsustamisel pane tähele ka ühte tibatillukest pisiasja. VAG kontsernile omaselt ei kuulu standardvarustusse peaaegi mitte midagi. ARX-st ostes ka näiteks signalisatsioon ja autoraadio. Nende eest tuleb lisaks maksta. Seega Opel võib osutuda odavamaks.
Marita, sõida parem oma VW 66 kw-e dislaga edasi(arutasid seal VW foorumis midagi TDI ja SDI soojaksminemise teemal) ja kütusekulu numbrid on hoopis meeldivamad. Opeli bensukas läheb muidugi paremini soojaks, aga....
Praegu sõidangi! :) Eile tegin väikese 32 km otsa linnast välja, keskmine kulu kompu järgi 4,7 sajale. Kõige tähtsam kütusekulu juures on ikka õiges suunas puhuv tuul!
Ei hakka uut Temat tegeme.Olen valiku ees,kas octavia või astra?
Jutt siis uutest autodest,peab olema diisel ja automaat kastiga võimalikult rohkete lisadega.
Minu kogemusel on volksu 1,6 8V mootor ikka tõsine pensuröövel. See Audi näide oli ju keskmine;-) Linnas läheb 11.
Mis puudutab uusi Ocut ja Astrat, siis minu arvamus on selline, et edasiminekut kvaliteedis pole toimunud. Eelmised mudelid paistsid mõlemad seest parema kvaliteediga ja vaiksemad. Uued põevad jälle peale hakanud säästuprogrammi. Mis tähendab- võimalikult rohkete lisadega.?
Autot tellides valid just need vidinad, mis sulle vaja on. Varsti hakkavad nad üksteise võidu niikuinii nöökima. Arvesta ka seda, et diisli arendamine on peatunud- ilmselt pole kuhugi enam edasi minna. Ainukesed töökindlad diislid on viimasel 15 aastal olnud hoopis PSA grupi omad.
Sai vaadatud VW Golf, Toyota Aurist ja Opel Astra universaale. Samuti automaatkastiga ja Auris ainukesena bensiinimootoriga. Neist kolmest jättis Astra 1.6 kahe turboga diisel väga hea mulje, kogemus varasemast tööautoks olnud 2008a Astra 1.3 diisliga millega võrreldes uus on üle nii ühtlase kui vaikse käigu ja minekuga mäekõrguselt.
Üsna hea varustuse saab sellele ka peale soodsamalt kui Aurisel või Golfil, mis uut autot ostes on minu jaoks oluline sest Golfi puhul on teatud lisade valimisel asi keeruline (nt. parema riidega ja sobivama värviga istmed, parkimisandurid, kiirusehoidja asi keeruline sest on vaid standardpaketid).
Opel Astra jaoks on 1.6 diisel sobiv igati ka linnaliikluses, topeltturbo annab piisavalt minekut. Juhitavuselt polnud nii täpne kui Golf. Auris oli hübriidajamiga, jõuab minna ja vahepeal soodushinnaga sama mis tavamootoriga. Igasugu põikipraod ja roopad teel leiab üles rohkem kui Astra.
Octavia puhul on praegu palju soodukaid, sest uus mudel kohe tulemas. Kindlasti auto millega väikseim hinnalangus kui pärast maha müüa või liisingule tagastada. "Hinnad alates" mudel mõistagi halli tekstiilsisu ja ilma lisadeta, ilukilpidega veljed ja ühegi dekoorelemendita seest või väljast, põrandamatid eraldi hinnaga jne, see lisavarustuse poliitika VAG-l jätkub vanaviisi.
Octavia kannatab ainult kepikastiga võtta sest automaadiks neil ju see dsg
Aurise mingi hübriidiga sai mõned aastad tagasi rendikana sõidetud ja kiirendamisel hääl oli tubli aga tulemus nõrk. uuem auris äkki parem, ei tea.
Astrat uut pole proovinud, aga pole nagu ka kuulnud, et tüüpvigasid veel välja tuleks
Opel on kõvasti punnitanud viimasel ajal kvaliteeti. Ka on nende automaatkastid vastupidavamad kui Hitleri kättemaks (loe: VAGi DSG).
Peale seda kui VAG lõpetas oma kerede tsinkimise selle protsessi liigse kalliduse tõttu, siis ma neid enam ei valiks, ka Golf pole enam tsingitud, odavamatest rääkimata.
Viimasel ajal Opel pole roostega mures olnud väga, mida ei saa öelda uute Skodade kohta, garantii ajal juba tehakse keretöid. Meie suguvõsas üks Yeti sai esimesed värviparandused kolmandal aastal ja nüüd neljanda lõpus on vaja uuesti mitmes kohas värviparandusi. Alguses näiteks uksetihendid hõõrusid värvi maha, tekkis kerge rooste (sealt ka auto ei määrdu, pole pesematuse viga) ja veel mitmes kohas mullitas terve värvi all. Vahetati teise margi vastu liisingu lõpus.
T]nasel p'eval ilmselt Opel on parem. Kuigi näiteks pasiruum on väiksem veidi ja eks midagi leiab veel Ocravia kasuks.
Soomes on see uus Astra tõusnud juba pea müügitabeli tippu, kui varem kõikus 10.koha piirimail. Tegelikult just Octavia või Golf oligi veel ettepooole jäänud.
Opeli soodukad on kevadel tavaliselt, sealt olen ka mina ostnud. Astra oli ka hiljuti TM testis, kus ainukeseks puuduseks tunnistati tavalaternad, soovitati LED võtta. Ise oman 2011 a 2,0 d automaat OPC-Line väga paljude lisadega, sõitnud 198 000 km ja võin öelda et järgmine auto on ka Astra.
Sama lugu, 1.7 diisel Astraga 200 000 kellal (2011a auto). Vahetust on vajanud üks istmesoojendusmatt ning EGR klapp. Olen juba endale Dynamicu pakkumise lasknud saata (Dynamic pakub musta lage). Koos LEDi, navi ja kõige muu heaga hind 23 000 juures. Hetkel heidutab natuke pikk tarne (lubatakse märtsiks) aga uued autot tulevad juba koos On Stariga, mis on väga lahe süsteem.
Kuidas selle kere tsinkimisega siis teistel tootjatel on? Kes valmistavad tänapäeval korralikult töödeldud detaile meie kliimasse?
Sain sinu jutust aru nii, et Škoda, VW ja Audi on rämps, sest mädaneb kohe läbi. Nende poole ei tasu siis enam väga vaadata? Kas Opel tsingib Astrat? Mismoodi on asjalood Toyotaga? Toyota Auris? Või siis näiteks Ford Focus? Korea ja prantsuse autod?
Huvitav, et seda VAG DSG sõimavad siin foorumis kõik, ometigi müüakse neid maailmas igal aastal miljoneid ja miljoneid. Huvitav,kas on lihtsalt lollid või siis väga rikkad ostjad?
Tegelikult ma Audi kohta ei tea.
VW lõpetas tsinkimise kuna oli liiga kallis, võeti kasutusele mingi odavam galvaanika, kered kastetakse ikka mingist vannist läbi aga see pole enam sama pikaealine. Auto nähakse ette ju ca 240 000 km läbimiseks ja peale seda ümbertöötlemisele.
Skoda pole vist kunagi tsinkinud, vist.
Koreakad on samamoodi roostega hädas, uuemate kohta ei tea aga 2007-2008 masinad on juba paljud keretöid saanud.
PSA grupi autod ei roosteta, võib olla värv maas pikka aega, kuni galvaanika kiht on korras, siis rooste ei lähe, vähemalt 2006 ja 2009 aasta Berlingol pole mingit muret roostega, tegu tööautodega mida pestakse harva, värv lõpuks tuhmub aga ei roosteta.
Näiteks VW Commercial Vehicles masinaid ei kasteta vist üldse mingist galvaanika vannist läbi, sest 2008 aasta Multivanid on jube peavalu roostega. 2010 Brasiilias tehtud Amarok ka peavalu, 2013 hakati Amaroki Saksas tegema aga selle kohta on veel vara kommenteerida, neid on ka väga vähe siinmail.
Subarud ja Hondad roostetavad aga mitte nii ruttu kui Skoda.
Teiste markide kohta liigub infot vähem meie garaažis.
Opeli kvaliteet on palju palju paranenud, et oma halba mainet parandada aga minu jaoks on nende salongi disain vastuvõetamatu. 2007 aasta Astra mis sõitis mõne aastaga pea 400 000km ja jäi siis aastateks seisma, peal oli sammal, lehed, kõrge hein ümber, osaliselt maa sisse vajunud jne, väga niiskes kohas, lehtpuude vahel ja avatud ainult põhjaküljele, selle kerel pole ka mingit roostet, pidas vastu. Pesti puhtaks, vahetati mahlad ja rihm, puhastati pidurid, pandi uus aku ja sõit jätkus, nüüd vahetatakse kummivoolikuid aegajalt, need ei tahtnud seismist.
Võtan siis Audi kohta karmid sõnad tagasi. Vabandust, kes end puudutatult tundsid.
Millise mulje on jätnud läbikäinud Ford Focus (mk3 vist veel ei roosteta)? Toyota Corolla/Auris on ka üsna levinud siinmail. Äkki kostad selle kohta ka midagi. Kui kokkupuuteid nendega ei ole, siis ütlegi nii.
Ah ja veel, Mercedes meeldib ka, kuigi kõrgelt ja kaugelt üle minu võimaluste. Kas vastab tõele, et pea kõik mudelid on roostega hädas? Tõsises hädas.
Käest paar Skodat läbi käinud erinevatel aegadel ja võin kinnitada, et:
Skoda Octavia 2 / 2005 tsingitud kerega.
Skoda Superb 2009 tsingitud kerega.
Yeti puhul on roosteprobleemid teada tuntud. Selleks ei pea pidama ühte masinat. Tuleb osta punane Yeti. Siis ei paista välja :) See aga ei laiene kohe kindlasti kõikidele Skodadele. Tehased on erinevad. Ei ole olemas ühte kindlat Skoda tehast kus tulevad kõik Skodad...
VAG toodab autosid erinevates tehastes ja Skoda pole iseseisev bränd, et rääkida brändist tervikuna. Roosteprobleemi taga võib olla ka konkreetsesse tehassesse tarnitud ebakvaliteetne plekk. Kunagi soetas Ford suure partii ebakvaliteetset plekki mis Focusteks vormiti. Paari aasta pärast tulemus oli veel hullem kui praegu Yetil.
Muide Lexus IS 2008 roostetas. Kas ma peale peaks nüüd "spetsialistina" väitma, et kõik Lexused roostetavad?
DSG-dest räägivad rohkem külamutitasemel vennad kes kuskil foorumist on lugenud hirmujutte. Viimase raha eest läbiaetud ronti DSG-ga ei ostaks isegi. Seega loogika on panni puhul õige. Kui tegu on aga uue garantiilise masinaga siis on DSG kindlasti täna turul üks parimaid käigukaste ja uue auto puhul seletada roostest ning DSG-st on ikka naeruväärne. Aga eks inimesed elavad igaüks oma maailmas. Kes on pannide keskel see mõtleb teisiti ja kes uue autoga sõidab see ei saa aru miks mõni nii mõtleb.
Focuse, Corolla ja MB kohta puudub kasutuse kogemus.
Ford on meie jaoks välistatud Info-Auto tõttu, oli mõned aastad üks pereliige nendega lähedalt seotud. Töötajatel motivatsioon puudub ja suur osa oskustööjõudu on lahkunud, juhtkonnal on ilmselt muud huvid. Sellest ka pidev hala Fordi hoolduse teemadel, oled oodatud ainult müügi osakonnas.
Toyotast, nagu mainitud, ei tea eriti midagi aga kui Toyota, siis Elke.
Siin, kes VAG-i dsg-d kaitsevad vist ise mölleris või skodas tööl.
Minul läks möllerist uuena võetud golfil dsg õhtale 56'000 km juures ja siis tehti esinduses kalanägu ja väideti et see ei lähe garantii alla, aga tulevad mulle vastu ja teevad soodukat
Jah, niikaua kui dsg töötas oli ta väga hea kast, aga ...
DSG JA TSI kohta käivad hirmujutud ei ole naiste saunast alguse saanud vaid reaalsest elust.
Eelmisel aastal andis isegi Rootsi Autoliit oma ametliku soovituse, vältida ostmast Vw kontserni nimetatud tehnikaga varustaud autosid mis toodetud enne 2014 kuna tootja ei tunnista projekteerimisvigu ja lükkab kulud tarbijate kanda.
Meil ettevõttes 2 uut Passatit, 1.4 TSI versioonid, üks 7-ne lõpetas töö 48000km pealt, õigemini hakkas jõnksutama tugevalt. Vahetati kast garantiikorras. Teine läbis peaaegu 60000km ja siis järsku ühel hommikul käigud ei lülitunud normaalselt ja vahetas käike omasoodu. Kah vahetati kast garantiikorras.
2 eelmise põlve 2.0 TSI ja kuuese DSG-ga masinad on mõlemad üle 120000km sõitnud tänaseks ja pole mitte mingeid probleeme kastiga, aga see eest mõned muud asjad nöögivad neil.
Minu kogemuse järgi on dsg6 väga hea ja töökindel kast, dsg7 pigem väldiks peale garantiiaja lõppu.
Ei tea uuest opelist rääkida aga 2010a. opelid (astrad) roostetavad küll ja seda juba alla 100t läbisõidu juures, ise käisin päris mitut vaatamas (värvuseks oli hõbehall).
