Vastava kerega tänavasõiduautode ja tehase ralliautode vahel pole mitte mingit seost. Piiramatute vahendite olemasolul võiks iga autotootja ehitada hea WRC masina. Oli ju paar aastat tagasi Peugeott 206 WRC samuti praktiliselt võitmatu, aga mida kujutab endast 206 tänavaautona ? Vist mitte midagi erilist.
"Vastava kerega tänavasõiduautode ja tehase ralliautode vahel pole mitte mingit seost."
jah muidugi.... ega me ei räägi tänapäevast, vaid pigem ikka ajast, kus vastavad reeglid kohustaid tootma WRC autodest tänavaversioone (audi sportQuattrost oled kuulnud?)
Delta tänavaversioon erineb WRCautost umbes-täpselt samapalju...
(soovituslik on siinkohal tutvuda ralliajalooga)
ja teemaalgatajale- vinge oli seetõttu, et ega tal erilist konkurentsi ei olnud (audi oli oma uuendused ammendanud ning teised alles harjutasid)
Peamine põhjus oli just konkurentide puudus.
Kui A-rühma ajastu algas aastal 1987, siis oli Lancia ainus, kes rallit tõsiselt võttis. Tol ajal ei osalenud kõik tootjad kõikidel etappidel ja nii juhtuski, paljud konkurendid osalesid vaid valitud rallidel ja autodega, mis ei olnud piisavalt head. Näiteks kasutas Audi tohutu suurt ja kobakat 200 Quattrot, Fordi Sierra oli alguses vaid tagaveoline! Mazda 323 oli tõsiselt liiga lahja, kuna kasutas 1.8 liitrist mootorit. Mitsubishi kasutas samuti suurt ja kohmakat Galanti. Toyota oli esimene kes suutis oma Celicaga Lanciale konkurentsi pakkuda ja sedagi alles kaks aastat pärast A-rühma kehtestamist kõrgklassiks autorallis. Alles 1990 aastal saavutas Toyota vajaliku vastupidavuse ja Sainz tuli maailmameistriks. Tootjate tiitlit ei lubanud Toyotal püüda alguses teise hea piloodi puudumine. Kui Lancial olid palgal sellised mehed nagu: Alen, Biasion, Kankkunen ja Auriol, siis Toyota teise autoga sõitis Armin Schwarz, kes ei paistnud juba tol ajal millegi erilisega silma.
Lancia domineerimise lõppemise põhjus aastal 1993 oli vaid see, et nad lahkusid tehasemeeskonnana. Sainz küll üritas tol aastal Deltaga kihutada, kuid legendaarse ralliauto aeg oli ümber. Vahepeal oli Toyota endale paganud Aurioli ja Kankkuneni ning Ford(Escort Cossworth), Subaru(Impreza 555) ja Mitsubishi(Lancer) tõid samal aastal rajale uued ja vägagi kiired mudelid.
roots-> kompressoritüüp (sisuliselt siis kõige lihtsam nendest)
lihtne, mitte eriti efektiivne (kuna eriti suurt rõhku sellega reeglina ei saavutata tegemist on sellegipoolest suht kobaka asjaga), kuid lihtne paigaldada (kogu kompott on ühes korpuses, mis on väntvõllilt käitatav, seega võimaldab olulist võimsuskasvu juba paarituhandel pöördel, kui gaasidel käitatav turbiin vajab reeglina 3000 või enam)
sisuliselt on tegemist ainult hingamise parandamisega, mistõttu ei viidata selle kompressoritüübile mitte supercharger (tavaliselt väntvõllilt käitatav kahe kruviga või tsentrifugaal, mis tõstab sisselaskerõhku olulisel määral)vaid blower (kuna sisselaskesse suunatakse rohkem õhku, mis võib olla ka juba jahutatud).
loomulikult on võimalik sealt ka suurt jõudu kätte saada (ülekande muutmisega), kuid see eeldab juba oluliselt suuremat mootorit, kui 2.0 l rida4 :-D (põhjus siis selles et ülekandekaod on meeletud võrreldes heitgaasidel töötava turbiiniga)
Vale on arvata et teised tol ajal ei püüdnud või ei panustanud autode arendamisse, rallis tahavad võita kõik meeskonnad ning iga hinnaga. Lancia oli tol hetkel lihtsalt parim, omas parimaid tehnikuid, konstruktoreid, materjaalset baasi, võidule häälestatud meeskonda. Kuid ajad muutuvad ja nüüdseks on sellest superautost saanud ajalugu, praegu domineerivad prantslased, tulevikus kes teab.....
