Nimelt siis on lancia dedral kojameestega probleem. Kui kojamehed käima panna suure viitega, siis ei käi nad mitte kunagi otsast lõpuni vaid jäävad keset klaasi pidama.
Siit kysimus. Kas on probleem elektrisysteemis (releed, mootor) või on otsad andnud hoovastik?
Esimese asjana määri ära hoovastiku liigendid vasemäärdega. Tavaliselt kui hoogu sees ei ole siis aitab. ega sinagi ilma hooogu võtmata kaugele ei karga.
Kui see ei aita siis hakka edasi uurima.
kas ehk saaks täpsemalt teada kui kaugel on "poole klaasi peal"
kui see peaks tähendama ümbes 10cm enne klaasiserva on asi normaalne (tuleneb releest ja ei ole mitte tüüpviga vaid niimoodi ette nähtudki), kui ta aga nii kaugele ei jõua, siis vasemääre abiks.
niih, lasin siis kenasti yle terve hoovastiku määrdega...ja ei midagi. ikkagi on ajastus paigast 2ra. jääb ikka päris poole klaasi peale seisma...samas kõige kiirema käigu peale pannes toimib kenasti, kuid kui kinni panna, siis jääb kohe keset klaasi seisma...
tegemiste ei ole lanci tüüpveaga vaid kojameeste tüüpveaga :D arvatvasti see klemm mis reduktori sees( konkreetese süsteemi kohta veel omal info puudub aga vanasti nii olid) on kulunud või hävinud ja selle pärast jääb seisma kõige lihtsam on asja vaada kuskil manuaalist mis on ka siin foorumis läbi jooksnud
Uurisin kah kunagi seda Lancia klaasipuhastajate skeemi ning jõudsin sellise avastuseni, et klaasipuhastite mootor pannakse vahepeal tagurpidi käima.
Antud juhul uurisin küll seetõttu, et külma ilmaga ei saanud klaasipuhasteid välja lülitada ja nad jäid lüliti nullasendisse viimise peale enam-vähem ühe koha peale hästi närviliselt edasi tagasi käima.
Ehk siis kui ükskõik milline rezhiim, kasvõi intervall oli sisse lülitatud toimis kõik korralikult aga välja lülitada ei saanud.
Kuna enam-vähem tunnen autode ehitust, siis tundus selline asi täiesti võimatu. Lähemal uurimisel avastasin sellise asja, et ükskõik millises rezhiimis klaasipuhastid töötasid, siis peale kangi nullasendisse viimist tehti viimane tsükkel alati sedasi, et mootor töötas tagurpidi. See jäi loomulikult arusaamatuks et milleks seda vaja on aga ilmselt siis probleem selles, et kui relee ümber lülitab, siis peab ta ennast läbi mingi teise kontakti hoidma jääma aga ilmselt see kontakt ei toiminud korralikult ning ümberlülitusele järgnes kohene tagasilülitus vms.
hoovastikku ju suhtkoht lihtne kontrollida , kuigi selline inertsist tingitud loks peaks mingi liigendi ammu laiali viskama. See , et alalisvoolumootorit (tavaautol ju mootorite korpused massis) teistpidi tööle saada nõuab päris head pingutust. isoleerida mootori korpus ülejäänud autost , õpetada releed +/- omavahel vahetama jne. Muidugi , miskit pole võimatu aga kas ka mõtekas. Tavakojamehe mootoril kaks plussi peal , üks otse akult ja teine lüliti alt.Püsipluss annab selle , et kojamees jõuab alati algasendisse.
