Selline teema: et kuidas oleks, kui võtta näiteks mingi opel kadett või ascona või mis iganes esiveoline auto, lõigata põhimõtteliselt nina maha ja panna kogu mootor, esisild ja kast ja muu tehnika mingile žapaošetsile taha, või šigulile või mossele. Idee oleks ehitada kesk-taga mootoriga nõuka masin. Cool ju ! Mõelge ise, tuleb vana zaz seebikarp ja päras oleks näiteks audi v6 2,8 ! Minuarust on mõte hea. Äkki keegi on teinud midagi sellist ? Kommentaarid oodatud seinast seina, pritsige kasvõi ämbrite viisi ila, aga see on ju ka huvitav lugeda :)
SAT pealt nägin kunagi veel huvitavamat isendit-esiveolisele oli paigaldatud lisaks teine samasugune mootor ja ülekanne taha. Oli tehtud nagu neljarattaveoliseks. Kõige raskem olla olnud teha elekroonse kontrolli seadet. Mul ka mõnda DOHC mootorit 10tk, tekkis ka selline idee, kuid aega iga päevaga vähem. Eks tööd ole muidugi omajagu palju...
sapakale ehk muhule on juba ammu ziguli mootor taha pandud-radikas pandi salongi, muidu ei mahunud ära. Ettevaatlik peab olema kui tagasild hakkab ka pöörama, väga hea tagarataste pöördega ei hoia te autot teel. sotsialismuse ajal olla mingi kolhoosi mehed proovinud kombainil (NIVA-kui õieti mäletan) veorihma rattad ümber tõsta, arvutuste järgi pidi 92 km/h liikuma, tegelikkuses aga üle teise käigu ei saanud, tagumine ots hakkas liiga vänderdama.
Kas pole mitte olemas mingi Audi TT mudel, mis tuli kohe tehasest kahe 1,6 mootoriga, millest üks ajas ringi esirattaid, teine tagarattaid. Kõige keerulisem olla tõesti olnud see elektroonika, mis need mootorid sünkroonis tööle pani. Olen sellist asja kuulnud, kuid kinnitada ei julge, et see jutt ka tõele vastab.
Kui raha pole probleem, siis kõige parema tulemuse saab keevitades töökindla auto peale soovitud auto kere. Alles jääb enamus doonori juhitavusest, mugavusest ja dünaamikast.
Näiteks Suzuki JWRC alusele klopsida ZAZi kere peale.
To Keps
Audi TT kohta ei tea öelda, aga MB tegi A-klassi mersust sellised Häkkineni ja Coulthardi jaoks, aga seal ei olnud 1,6sed mootorid vaid mingid palju kangemad asjad.
Audiga tehti küll nii TTle pandi 2 mootorit üks ees teine taga mõlemad 360(380)hj täpselt ei mäleta.Tegijateks oli mingi tuuningu firma suurim probleem oli ka olnud nende mootorite sünkrooni saamine
(2 kaasi,2sidurit
Esiveolist mootorit on lausa autotootjate poolt tahapoole topitud. Kui mu mälu mind ei peta, siis selline pisike sportauto nagu Pontiac Fiero (pisike 2-kohaline junn, tagavedu) oli sel viisil tehtud. Vaata tqhq.ee foorumisse, sealt võib infot leida. Päris 1:1 see muidugi pole, aga paljud tükid olla üsna samad olnud esiveoliste "Pontudega".:)
No tegelikult kui pappi veidike on ja tahad niisama kärutamiseks mingit aparaati teha ntx sapakast siis variant oleks järgmine: Audi mootor(mingi vanema 80 oma, 1.6 või 1.8) sapakale taha. Auto muutub keskmootoriga aparaadiks, sest käimakast jääb mootorist tahapoole ja poolteljed sapakal täpselt tagateljega kohakuti.Iseasi on see, et sapar ikka kradi pehme masin...ei teagi mis tegema peaks selle kerege. Üldises mõttes on tegu suht mõttetu ettevõtmisega, sest juhitavus on küsitav. Tähendab, peab siis ka terve esisilla mingi muu auto alt võtma ja ka roolikupatuse. Järedlus: s***a kanti tööd.
Kunagi oli vist mingis autolehes artikkel, kus üks meisterdaja tegi ''muhust'' samal põhimõttel auto...ei teagi mis saand on sellest..igastahes läx käiku vist vana 3. esisild ja mootoriks oli audi 1.8.
Teemast küll väheke mööda, aga kunagi nõuka lõpus või sel ajal umbes, kui veel Vasalemma autokrossid oli üle maailma kuulsad :), siis üks aasta sõitis seal sapakas, millele oli pandud LADA mootor salongi, tagaistme asemele, ja loputas seal päris kõvasti- isegi kolmandaks tuli vist?
Kõige lihtsam, tee nii nagu 1 mees pobedast tegi - tõi saksamaalt odavalt üle katuse käinud viiese bemmi. Lammutas sellelt kortsus kere ümbert, saagis ja väänas raami parajaks ja siis tõstis pobeda kere peale. tulemuseks oli 5 liitrise mootoriga pobeda elukas, mis olevat 200 km/h välja võtnud.
Samamoodi võiks teha sapaka ja mingi väiksema sportliku autoga, kasvõi vana ('80nendad) kolmene on ju suht pisike ja võimas.
olen kuulnud ka sapakale mingi suurema mootorratta mootori paigaldamisest.
Üht asja pean veel ütlema: kui 4 ratast keerab, siis parkida on küll mõnus, aga üle 50 km/h sa seda autot sirgel joonel ei hoia.
To:sapakas bmw on taga veoline,kuidas sa seda mootorit,käigukasti ja tifrit taha aretad.
Nagu eespol juba öeldud oleks kõige efektiivsem esiveolise mootor ja käigukast mida saab tervenisti vahele tõsta,eriti Audi mootor kuna siis saab keskmootoriga auto,mis mõjub kaalujaotusele väga hästi.
Eelistada tuleks väiksemaid R4,R5 mootoreid suurematele ja raskematele V mootoritele.
kui panna audi mootor mis sinna hästi sobiks just kuna tal mootor õiget pidi on siis saab kaheistmelise auto mis on ka omamoodi pull aga võib ju panna automaatkasti siis pole käikutega ka jama ja mingi 1.6 veab seda sapakat täitsa hästi edasi sest mida väiksema mootori paned seda lihtsam on se turvalisuse pool sest kui sa paned sinna mingi 2.2 turbo siis peab auto ikka korralikult ,maas püsima ja selleks peab ju kogu veermiku välja vahetama sportlikuma vastu ja seda ei viitsi ju keegi nigunii teha sest se on nii kallis ja arvatakse et ma ju tean et auto nii võimas et hoian natuke tagasi siis se on ainult natuke aega
Missä on kaksi kaasua, kaksi vaihdekeppiä, mutta vain yksi ratti eikä lainkaan jarruja? Tietenkin Škodatsunissa.
Se on todellinen hybridiauto: Škodan takapäähän on hitsattu Datsunin etupää. Koska Škoda on takavetoinen ja Datsun etuvetoinen, tulos on nelivetoinen ja kaksimoottorinen.
Kädet tärisevät. Oven virkaa tekevä pellinpalanen ei juuri lohduta, eikä turvavöitä ole. Pitää vain puristaa ratista ja toivoa, ettei parolalaisella hiekkakuopalla tule isompia kiviä vastaan.
Ajan hiljaa eteenpäin kaasutellen etummaista moottoria ja odotan, että vieressäni kakkoskuskina hääräävä auton isä Martti Auvinen laittaisi takamoottorin vaihteen päälle.
Auvinen vapauttaa kytkimen, ja selän takana alkaa ärjyntä. Mustat karvanopat heiluvat, kun kaksi moottoria kiihdyttää yhtä aikaa. Aina suorilla Auvinen vetelee käsijarrusta, joka on muutettu kakkosmoottorin kaasuksi.
Vaikea sanoa, kumpi moottoreista pitää kovempaa meteliä, mutta ääni muistuttaa lähinnä höökipulveria vetänyttä herhiläistä. Lopulta ohjaaminen on yllättävän helppoa.
Dr_ze need käikude tõõle panemine on kõige lihtsam asi veel.
Hea mõte on küll, kuid ,et korralikult teha läheb veidi aega ka ikka.
See nii nagu neid ise tehtud bagisi tänapäeval tehakse võetakse mingi auto, esisillaveoga ,mootor ees ja lõigatakse esi ots koos kogu kupatusega pooleks ja ehitatakse raam ette.Midagi rasket seal olla ei tohikski kui on sobiva suurusega mootor.
