sõltub ka sellest, milline Impreza on, kas tavaline või WRX. Teine on hea sportlik auto (aga mina parem ostaksin Mitsu Lancer EVO VII), aga esimene on tavaline (võib ka öelda odav) auto...
vastupidavuse pärast? kas tõesti? Impreza on näide autost, mis kõige vähem vastu peab. Sõida paar-kolm aastat vana autoga ja vaata kus kõik juba logiseb
turboga imprezad võivad olla sellise läbisõidu juures ära ruunatud, sest seda autot ei osteta tavaliselt lihtsalt kulgemiseks. Tean juhust, kus omanik harrastas kruusal sõitmist kiirusel umbes 180 km/h, teeninduses summadega alla viie koha eriti asja ei olnud. Enne
müüki oli sunnitud auto ülevärvimisele saatma, sest kruusa kahjustused olid nii suured. Kruusateel imprezale vastast on raske leida. See auto, mis ei sure tavaliselt loomuliku surma. Kui leida auto, mida pole pidevalt ruunatud, siis tasub osta küll, sest sõiduomadused ja kiirendus on klass omaette. Usun, et enamus autod kruusateel laguneksid laiali juba sõiduajal, impreza kiiruste juures.
mina tean venda kes imprezaga samuti lasi ainult kruusateed ja kui läks teenindusse siis tuli vahetada summuti.mitte sellepärast, et ta selle alt ära sõitis, või sumps läbi roostetas, vaid sellepärast, et kivid olid summuti liialt mõlki ja auklikuks peksnud aja jooksul.
Tõesti hind on ikka kirves, kui aga oled boxermootori mees ja julm kiirendus ning laes benakulu sulle meeldib siis miks mitte.Tõesti, subarut ei osteta linnas rahulikult kulgemiseks,see on friikide auto.Nii,et kui tahad leida korralikku masinat, kogu raha ja osta parem uus, või looda õnnele, sest seda ikka juhtub.
tegemist on rallikaga, mis kulub iseenesest mõista kiiremini,kui tavaline sõiduk, maksab rohkem.Arvatavasti on 4 aastat vana Impreza Turbo vana auto, kuid ärgem unustagem kuidas see Impreza Turbo 4 aastat lipanud on!!! Kui raha palju on osta kindlasti
Teenindus on kallis ja samuti jupid.
Maanteel on suhteliselt kits(lühike teljevahe ja väike masin) .
Kuigi ise oman Legacyt, võin Subaru sõiduomaduste kohta õelda- et ei ole parema juhitavusega masinat.
Ülimalt hästitunnetatav sõiduk ja sellega saab sõita nagu ei ühegi teise Eestis müüdava masinaga. Mida pikemalt omad seda parem ta tundub (seda muidugi eeldusel, et auto kestab).
EVO VII on ikka palju etem välimuse poolest kui Impreza. Oleks boxer mootor ostaks iga kell EVO. EVO on ikka nats parem ka kui Impreza - lihtne tõestus - enamik eestis olevatest rallikatest on EVOd.
Ütlen omadest kogemustest, et ülihea auto. 60tuh läbisõit, 2000.a. algus, regulaarne hooldus (mis on küll suht kallis), vahetatud piduriklotsid (üle 50tuh km - esimesed, 4pool tonni) ja suvekummid. Muud ei midagi.
Jäik on ta küll, aga selle sõiduomaduste juures on see isegi nauditav. Ei kolise kusagilt, vaid mõni nagin, mis talvel külmaga natuke rohkem kuulda annab.
Bensukulu on linnas võimalik isegi 11 hoida. Kui natuke vajutada ka tahad, ega siiski palju lähe. Arvestades minekut muidugi. Igatahes sellise minekuga teist nii ökonoomset autot ei ole olemas.
MIS ON OHUD? Turbo - muidu ei juhtu sellega midagi... st võid piitsa anda palju tahad, turbo kestab, aga peale andmist tuleb mootorit lasta lihtsalt tühikäigul jöriseda. % min ja turbo on end jahutada saanud. Korras! Vastasel juhul rikud ära.
Sidur - kohalt minnes ei tasu sidurit libistada. Tean üht 120tuh läbisõitnut, kes pidi siduri ära vahetama. Kui kiirendada tahad, siis võid vaiksema pagaltstardi kohe siduri lahtilaskmise järel tasa teha... ja siduriga ei juhtugi midagi.
KAS OSTA? kasutatu puhul on just need eelmised ohud peamised. See, et värv kahjustatud on... sellest saad ka enamast aimu auto ruunamisest. Niisama kruusal sõitmist on ju ikka vähe ja sellest värv suurelt ei kahjustu. Järelikult peab piitsa andma.
NB Impreza ongi piitsa andmiseks tehtud ning jupid vastava koormuse tarvis tugevamad. STI-l on jupid hoopis teisest ja tugevamast materjalist...
üks asi veel: vaata kindlasti, et karteri kaitse all oleks. Vana impreza on piisavalt madal, et ilma selleta end ohutult tunda. Uus, st ümarguste tuledega on põhjast juba kõrgem... aga kaitse on ikka hää küll. Talvel eriti meie teid arvestades.
Subaru Imprezat tasub osta küll.Impreza on väga vastupidav auto( ei saa võrrelda teiste Subarutega-Foresteridega jne.). Kõige nõrgem asi on sidur-mis ilmselt ongi nii konstrueeritud (et teised asjad kauem kestaksid). Turbo koha pealt on üks eelmine kommenteerija täiesti õiget juttu ajanud-peale sõitu jahutada.
Talvel on sellise autoga ilmselge mõnu-muidugi neljarattalisega sõit on hoopis midagi muud-gaasi ei tohi jummala eest maha lasta, oled kohe võsas. Varuosasi kulub suhteliselt vähe-saada on ka B-kat osad, originaaljupid on küll kallid. Kui kellelegi tagant sisse paned, siis ütleb rahakott ai-ai. Imprezasid ei varastata-kõik teavad enam-vähem kellele milline masin kuulub.
tahaks ka kuulda, kuskohast subarule b-osasid saab? ja seda tahaks ka kuulda, et kuskohast eestis ruunamata kasutatud imprezat saab? olen paari vaadanud/katsetanud - kõik ikka suhtkoht ära tallatud.
ainuke võimalus: OSTA UUS, kui raha on...
ruunamata imprezasid saab ikka. see sinine, mille link eelpool toodud, peaks nt olema suht korralik. esivanemal mul ka täitsa korralik... aga ta ei müü. ei taha lihtsalt hääst pillist loobuda. aga tegelikult on oht ruunatud imp otsa sattuda suur.
Mis muud, kui käi ja proovi edasi. mõne korraliku peaks ikka leidma.
Vastuseks küsimustele.
B-kategooria osade all mõtlesin rooliotsasid, sharniire,sidurit-Sachs firma toodab nii uuematele kui ka vanematele turboversioonidele sidurikomplekte ( Impr.2.0Turbo GT 4WD 96-00 sidrikomplekti hind 3500EEK-i,tehasest tellitakse, kättetoimetusaeg 2-4 nädalat p.s. see ei ole sportsidur).
saada on veel amordid,piduriklotsid( 2.0Turbo GT 4WD 93-96 esiklots 500EEK)jne. staffi-kes otsib see leiab. Seda autot omades tuleb siiski meelde jätta, et ei sõideta Fordi,Opeli,VW või mõne muu rahvaautoga.
avastasin täna, et üle 60tuh sõitnud imprezal on siduripedaali kummikate kulunud. nüüd on metall väljas. hehee, kui augud sisse puurin, on nagu uuelgi :)
krt, ma tahaksin teada, millistele kogemustele tuginevad need, kes väidavad, et impreza vastu ei pea??? GT mudelist rääkides muidugi. Tavalisest ei tea ma midagi. Iga auto laguneb keskmisest kiiremini, kui temaga ikka parajalt talda anda ja ruunata. See on loomulik. Võrdleme asju ikka võrdsetel aslustel!
Teine asi - kiirendusvõistlustel on impreza klassis 3000-5000 cm3, kuna turbomootoritel korrutatakse kubatuur 1,7mega. See teeb 3400. Vat selline lugu. Selles klassis on aga hunnik paugupille.
Sisu on tal aga tõesti jama. Samas ei ole see absoluutselt oluline. Siin on määravaks ikka sõidumõnu, millepärast imprezat siiski ostetakse.
Mina tean ka ühte mitte ruunatud Imprezat:-) Peale Imprezaga sõitu võib ülejäänud pannidele kolinal vee peale tõmmata. Sõidumugavus, kiirendus...uhhh mega.
Rain, kui sul naine ja ta sõita oskab ja kiiret autot naudib, siis pead endale varsti uue Impreza ostma:-)
mis nende piduritega on??? olen 220 pealt järsult maha pidurdanud nii et teist nägugi ei ole... sry, on küll. silmad tagtsid välja hüpata. ülihead pidurid on. muidu ka igas olukorras töötavad ülihästi. või on mul väiksed nõudmised ja olen uimase sõidustiiliga, nii et äkkpidurdus võõras... vaevalt!
see, et kuluvad kiiresti. üle 50tuhande kestavad klotsid. on see vähe või palju, ma ei tea. aga igatahes sellise pilli puhul, mis pidurdab ülihästi, on loomulik, et need ka kuluvad kiiremini. vaata või autokuumme. kui pidamine on superhea, siis on ka kulumine kiirem. mehmem segu lihtsalt ju. loogiline.
või räägid sa tavaimpreza piduritest?
Imprezal pidi suht jama sidur olema see ikka väga paljudel laiali lendand,ei pea vist valule vastu ja kui juba võtta midagi sellist siis ikka EVO VII see ikka eriline maanterakett ja jõudu ka rohkem kui tavalisel turbo imprezal!!
ära võrdle evo päris tavalise impreza turbo'ga. Evo klass veits kõrgem, seega vaata impreza sti'd. tõsi, evo näeb parem välja, kuid julgen arvata, et impreza kallid jupid on evo omade kõrval ikkagi odavad.
Ps sidur peab vastu küll, kui õigesti sidurdada oskad.
Mõni on siin ikke päris loll...üks võrdleb Imprezat Foresteriga-loogiline ju et Forester ei saa Imprezale vastu.Forester EI OLE RALLIKS MÕELDUD!!!Ja teine ütleb et kiirendus võistlustel pole Imprezaga midagi teha-aga kas Impreza on kiirendusteks mõeldud?ma arvan et mitte...
Sattusin siia juhuslikult ja mida mu vanad silmad näevad- mõni võrdleb Audit-Subaruga?!Ma saan aru,kui võrreldakse Mitsut ja Subarut aga Audi või Mersuga no see on siiski täielik idiootsuse tippppp.
Sul bigbull on füüsika teispidi tööle hakanud. Ülejäänud Maa elanikel pidurdamisel avaldub ikka vastupidine efekt- silmad kõõõõvasti peasse kinni ja nahk kuklast üle pea maha(kõike seda muidugi eeldusel, et sõidad silmad sõidusuunas).
Loomulikult tasub osta. Muidugi on evo ja sti paremad mudelid kuid tavaline wrx annab ka 99% teistele autodele silmad ette.Muidugi mina ostsin selle auto mitte raha kokkuhoidmiseks vaid enda adrenaliini rahuldamiseks. Muideks ta saab sellega väga hästi hakkama.Muidugi tuleb jätta meelde üks väga tähtis asi nende meeletute kiiruste ja kiirenduste juures---seisma jääb ikka nagu iga teine auto.
Aks sa ikka ei saa aru,et mersu on sellise inimese auot kellel raha pajlu ja sõidumugavust otsib.Impreza on möllamiseks ja tule oma mersuga (olgu või amg)foori alla ja vaatame kumb maha jääb ,kui prodrive tuunigu paketiga impreza läheb sajani 4,5 sek!Osta kui oled veendunud ,et seda autot pole väga ära hooratud!
Liskaks seda ,et b kategooria varuosad on saadaval paljudes varuosa poodides tasuks vaadata just japsi varuosasi müüvaid poode!Mis tähendab ,et kuigaasi lahti lased oled kohe võsas palun seleta autovõhikule veits lähemalt(endal pole veel lube ,aga olen tuutava imprezag a jäärajal sõita saans KAIF OlI)Ostan kohe kui raha saan!
miks osta B varuosasid kui jõutakse subaru osta??
tundub et mõnel mehel oli on raha niipalju kui auto maksab ja sellega slüss.Ei tasu ju autot osta M...i pikenduseks kui raha pole seda remontida.Sellisel juhul ostke Opelid äkki saab mõne osa kah teenindusest osta
saan aru, et siin räägitakse ikka neist turbodega imprezadest.
aga mis väärtusega on need nn tavalised imprezad, need millel 2 l mootoril on ainult 85 kW? nelivedu küll ja subaru välimus ka, aga erilist mõtet vist sellist hankida pole? eriti kasutatut?
nö. "tavalise" impreza omamine peaks enne WRX või STI kätte saamist olema kohustuslik. Talvistes tingimustes on ilma turbota mootorist täiesti piisavalt, et nägu naerule saada. Rohkem hobujõude muudavad liiklemise oluliselt ohtlikumaks.
evo 6-7 kere on teadupärast pool alumiiniumist. Näiteks kapott maksab evol umbes 45 000.- ja sellel puudub igasugune alternatiiv kui just vorme ise ei tee. Subaru kapott maksab vist 5000.- Samas kui pead oma evole juppe tellima hakkama siis pead ootama umbes kuu.
Subarule saab enamus jupid kohe osta.Kui viitsid natuke vehelda siis on tegelikult võimalik osta olulisemaid juppe täpselt poole odavamalt.
Seda subaru saasta ei maksa endale küll soetada. osta mõni mitsu evo, audi s4 või s6. subaru saast ei liigu ju summa edasi ise olen subarusid oma audi s4-ga õpetanud küll ja küll. Need kes soovitavad subarut osta ei ole ennast vist kaineks maganud.ära sa seda viga küll tee, et soetad endale impereza, sa ei saa enam kunagi korralikult magada kui see peldik sul garaazis seisab.
Kuule õpetaja ma ei tea mis teedel sa oma audi konnaga omaarust õpetust oled jaganud aga see on selge et kui sa fooritagant kiirendamist mõtled siis jõudu sulle.
Ma arvan et sa ise ei maga hästi Audi ju meil ju varaste lemmik.
Üks asi on 0 - 100 teine asi aga 100 - 200 jne. varastatakse ikka kvaliteet pille nt. audi . Sellist ***** nagu subaru ei tasu käsi määrima hakata. Kus on subarud kiirendusvõistlustel ?
Kulla inimene soovin sulle jõudu sinu kiirendusvõistlustel.
Aga tead sinu Audi ei kõlba lihtsalt muuks kui kiirenduseks. Ah jaa muidugi ma soovitan sulle veel kõiki eesti ringradasi ka veel need on ju nii änksad ja siis saad teha samu asju nagu teeb sinu jumal ja õpetaja SHUUMI ja siis minge oma sõpradega ollikasse pärast ja siis antke kellegile molli ja siis pärast pidu minge kihutage oma kihvti S4 ga mööda linna äki näete veel mõnda imprezad ja siis saad fooritagant kiirendada ja siis peaks sull pauk ka lahti juba minema hakkama nii et soovin jõudu sulle selles.
Nii 147GTA kui 156GTA on head aga mõlemal üks viga: esiots liiga raske,sõidumõmu ikkagi jätkub ja selles osas sobiks neid autosid Imprezaga võrrelda,mitte ükski neist autodest ei ole praktiline suure tähega.
Sorry ma mõtlesin et need inimesed kes raha loevad ehk siis tervemõistusega.
Ega keegi Mariines käimise pärast ei käi.
OK kindlasti on ka selliseid olukordi kui on targem Mariinest osta aga üldiselt saab ka ilma selleta hakkama ja seejuures palju odavamalt.
Kust odavamalt saab?- Oleneb, kui suur litakas on tulemas. Kui teeniduse hind hakkab üle 10000.- minema, siis kannatab juba endal Soome järgi minna. (Oma kogemus- Mariine hind 90 000.- japauto Soomes 27000 kr., taxi saad ka tagasi, vist ca 16 %). Kui aga pisemad asjad lähevad, siis Raidami käest, PM tuningust, oleneb vidinast. Muidu igati vinge masin, tuleb korralikult hooduses käia ja arvestama sellega, et kiirendus on võimas (4WD talvel), aga pidurdus sarnane tavaautoga :)
Kui mõnel on WRX STI ja esipiduriklots tahab vahetamist, siis soovitaks mariine 14 000 eegu asemel osta alfa 166 3,0 klotsid. Pidur on täpselt sama Brembo, aga hind on umbes 4 000. Ise sõidan ja vahet ei tee!
Loen siin neid vanu kirjutisi Impreza-teemadel. Endal 2002 Impreza universaal, see "tavaline" (92kw siiski, mitte 85) ja automaadiga ka takkaotsa veel. Natuke vähem kui poolteist aastat vana nüüdseks, nats pealt 40000 sõitnud.
Vastupidavusest - katki pole senini läinud midagi. Kruusa pole küll suuremates kogustes minu auto saanud, seevastu jälle ringrada.
Hooldusest - senised hooldused (1000, 12500, 25000, 37500) on olnud kõik umbes 1800 krooni. Honda ja Opeliga võrreldes umbes kaks korda odavamad.
Juppide hindadest - raamita klaasid ja asjad on loomulikult kallid. Korra on maki järel käidud ja lõhutud, aga see oli kasko mure.
Praktilisusest - universaali puhul pole mul küll puudu tulnud. Nüüd kui kaks koera on, tahaks natuke suuremat, aga Subarut millegi muu vastu vahetama küll ei torma. 3.0 Outback täitsa sobib.
Osta tasub ikka. Ainult, et kasutatu puhul tuleb arvestada mõningase lisaväljaminekuga, kui tahad täiesti korda teha. Subaru on igati vastupidav auto,(vastupidavam kui enamus) aga ka temal kuluvad liikuvad osad, pidurid, vedrustus, veovõlli kummid(esimesed), peab arvestama klappide hüdrotõukurite vahetamisega (oli vist 170 000 km. peal. Mariines tk. hind 700 kr.x 16).
Loomulikult tasub osta kui oled autofriik. Ka ilma turbota Imprezat kui eelistad nelivedu .Eespool oli juttu, et kel mõistust rohkem peas leiab ka B varuosi. Mina olen leidnud näiteks pidurikettaid
-klotse, velgi, mõningaid kereplekke, filtreid.Muud vist eriti ei leia küll. Kas kellegil on kogemust, kas A osadega veel keegi tegeleb peale Mariine. Võiks ka teistega jagada.Ise olen internetis näinud Japanpartsi katalooge, seal ka Subaru sees. Kas on kellegil kogemust, mis nende hinnad on võrreldes Mariinega ?
Pean 1996 85kw 2,0GL AWD STW.Sain 160-ga 1,5a.20000 sõitnud.Teinud 102000 pealt esimesed rihmad(Belgia B) ja piduriklotsid (Jap B).Nelivedu talvel tõeline abimees.Tuisus Tartu maantel paneb JEEP`idele ära ja välja ronib igast hangest.Sisemus arhailise võitu.Kummimüra saab ise summutada kui soovid.Kiirendus 10-ga 100m peale.186 piirid.Michelin Gislaved kummid 102 tuhhi välja vedanud.Ei pöörita papusid nagu esiveoline.Pagasi maht 1275 L istmed alla.Aeglustuskäik maastikul ronimiseks.Veermikul siiani ühtegi viga kui kardulivagude vahel ei sõida.Bens parim maanteel 8,2,linnas 10 minimaalse tallamisega.Talvel külma ja tuisuga tihedad käivitused üle 13.Järelmüügi hind käib kiiresti alla,müüa saab hilissügisel.
Sass, räägid lähemalt äkki, mida ja kus saanud oled?
Endal on kogemus Taketi/Europartsiga, samas ka autoosad.ee-ga. A osasid tegelikult niiöelda teevad paljud, iseasi on markeering, millega nad müüki pannakse. Veermiku osades võib isegi eelistada profijuppe A osadele nt Brembo, Ferodo, polüretaanpuksid jne. Hinnavahe ei pruugi olla nii tappev, pikaealisus ja kvaliteet võivad meeldivaks üllatuseks olla. Ka Mariine võib välja pakkuda variante B osadele, mille kvaliteedis ollakse enamvähem veendunud.
See teema on juba iseenesest nii vana, et selle aja jooksul on juba juurde tulnud mitu B-osade hankimiskohta Subarule. Kõik nad on netist leitavad.
Veel mainiks seda, et justnimelt Subarule on mõtet osta jaapani B-osi, kuna nende kvaliteet pole oluliselt kehvem, kui hingehinda maksvatel A-osadel. Samas võetakse ka b-osede eest esinduses tihti "hingehinda". Aga nagu öeldud pole vaja osta sealt.
Euroopa autode asjatundjad arvavad tihti, et B-osa ei tasu ostmist. Nii on see eroopa autode puhul. Jaapani B-osadega kehtib üldiselt teine "loogika". Kusjuures hind pole oluliselt suurem, kui analoogsetel euroopa b-osadel. Peale jaapani tootjete teeb isegi Bosch mõnindaid B-osi Subarule (mootoririhm, lambda andur, pidurikettad-klotsid), kusjuures täiesti OK kvaliteediga.
Ning saada ka hunnik igasuguseid tuuninjuppe, mis ka odavamad, kui orginaalosa meil. Ma rõhutan, et MEIL. Näiteks Soomes (eriti seal)ja ka Venemaal on enamus orginaalosi 1/3- poole odavamad meil esinduses müüdavatest.
Ise pean 2,0 GL AWD STW 1996 okt isendit,106000km olen sõitnud,ainult rihmad,piduriklotsid vahetatud.Sisu arhailisevõitu,pigimattidega tuleks kummimüra summutada.Ülevaatustel pole midagi välja tulnud.Eriti hea abimees talvetuisus ja kiilasjääl.Pidurdus sama,mis teistelgi,ristmikul läheb esimesena.Suvel sama,mis teisedki kahe liitrised.
olen väikestviisi fänn olnud juba pea 10a, sellel sügisel oleks plaan siis üks isend ära võtta :) Tean, et kõik soovitaksid valida WRX mudelite vahel ... kuid mind huvitaks, kas keegi oskaks mõne sõnaga kommenteerida ka neid kõige lihtsamaid 2.0l (92kw) variante?
no see tavaline kah ju hea auto ! ise sõidan WRX-ga, kuid enne seda oli tavaline vabalthingav 2.0 Impreza. Ei mäleta selle kohta ühtegi halba sõna öelda. Subarut seostatakse tavaliselt kiire sõiduga, kruusaga ja jääga, kuid ka see vabalthingav on igati tegus ja tubli.
ega oma audit ei ika kannataks nii kiita kui läheksid soome seal on palju esiveolisi impreezasid 1,6 mootoritega saaksid veel suurema edumaa ,sulle vist ei ole korraliku autot kõrvale juhtunud (sorry autodega sõidetakse teedel mitte Estoonia puiesteel)
no milleks sulle see impreza??? jäta emotsioonid kõrvale ja mõtle kainelt.
pole ta ei maasikuauto ega kaubaauto ega matkaauto ega pereauto ja ega ka sportauto. kui ainuüksi selle löriseva hääle pärast kõvaks läheb siis muidugi osta aga....600 kilo selle rõveduse eest.....no andke andeks
no milleks sulle see impreza??? jäta emotsioonid kõrvale ja mõtle kainelt.
pole ta ei maasikuauto ega kaubaauto ega matkaauto ega pereauto ja ega ka sportauto. kui ainuüksi selle löriseva hääle pärast kõvaks läheb siis muidugi osta aga....600 kilo selle rõveduse eest.....no andke andeks
Oled oma S4-ga kottinud subarut ve?
Ega see sina ei olnud, kes hakkas paldiski mnt-l tõmblema oma s4-ga.
Igatahes antud versioon oli 4,2l S4(206KW), mul Impreza GT ca 180kW.
Valgusfoori tagant minnes hoidis tüüp pöördeid piirajas ja lasi siduri lahti, esmese käigu jagu oli ees, teise käiguga sõitsin mööda ja aidaa!!!
Pakun, et selle Audi elu on juba otsas, samuti on need kiirendusvõistluse audid on peale igat kiirendust audis, ise sõidan oma masinaga ikka veel ringi ja 5 aasta jooksul pole veel pidanud ühtki silladetaili vahetama.
Tavahooldus õlid, filtrid, rihmad, pidurikettad, klotsid, need ei tapa!
Mis ajast audist kvaliteetpill on saanud? Terve turg on neid Audi S klassi panne täis ja keegi ei osta! 1 kord kiirendada kannatab küll, aga pikemas perspektiivis omada, üsna mõttetu!
Ei mul pole midagi subaru vastu muidu. Ma isegi täitsa fännan aga kui keegi arvab siin et audi pole ralliauto siis vaidlen ma sajaga vastu. Nii audi kui ka subaru teevad mõlemad nii pere kui ralliautosi. Näiteks kui kiirendamiseks on olemas r8 . aga jätame selle sinna paika. Lähme rallimaailma. näiteks wrc. ehk olete kuulnud selliselt autost nimega audi quattro s1 ? Kui audi veel rallis kaasa lõi tegi see auto kõigile 1-0 ära ja teeks praegugi! Twenty years after the cancellation of Group B, the Sport Quattro S1 was still widely regarded as the most powerful rally car ever fielded in international competition, with the final factory machines of 1986 rated at an incredible 441 kW (600 PS; 591 bhp). Ehk siis sel autol oli 441 kw. Kõige võimsam subaru impreza on minu teada 235kw. See tähendab et audil oli üle poole võrra rohkem ja 602 hobujõulise audi s1 võitmine on üsna raske ;). Kui juba loete siis võite selle video ka ära vaadata.
Ja peale kõige tuleb alati audiga kaasa tema saksa kvaliteet ehk kindlus, turvalisus , vastupidavus. Aga see s1, selle aja kohta oli see auto segane isegi tänapäeval on see uskumatu.
kle Audi rulez... mõtled ka mida sa võrdled või, tänapäval on wrc-s ju võimsuse piirangud paika pandud, mis sa arvad et subaru ei suudaks mingit 600 hobuselist mootorit teha või?. sellega pole lihtsalt midagi peale hakata tänapäeval.
kle Audi rulez... sa mõtled ka mida sa võrdled või, tänapäeval on wrc-s võimsuse piirangud paika pandud, mis sa tõesti arvad et Audi on mingi ime mootoriga hakkama saanud selle S1 rallika näol või? ja et subaru ei ole võimeline mingit 600 hobuselist mootorit tegema või?
Sellel ei ole lihtsalt mõtet, kuna puudub otstarve.
muig..subsiku mootorist võetakse vaevata 600HJ ka 900 on saadud....ja näidake masinat mis P2 troonilt tõukaks ,rajal mis ei koosne ainult hirmpikkadest sirgetest vaid on just sellised mõnusalt käänulised....ja see et Audi kunagi rallit sõitis...no ja siis Lancia Integrale HF loputaks teda igatpidi......muidugi oske evo, ainult et kui midagi juhtub nutate silmad peast...õrnad asjad on näiteks aktiivdiffri andurid 45000 tükist.. ja jääkonarustega neist lahti saada pole just mingi imetegu...ja üldes on evol väikelennuki jagu elektroonikat, subaarikul seevastu puhas raud! Omal küll Legacy aga ka sellega veab suu kõrvuni kui ilm selliseks kisub et peale lumesaha keegi eriti liikuda ei taha. Audi S6 on igati tore masin..aga ainult siis kui hea asfalt all, jääl ja kruusal lood teised. Trassil muidugi S6 hea uhada, a ma tahan kõrvalteedel ka ju sõita...ja sama kiiresti kui trassil..muig, mis masinaga see veel oleks võimalik.
Tänapäevaste WRC masinate mootorite võimsus on mehhaaniliselt piiratud ehk sisselaskes asub vaheseib, mille läbimõõt on 34 mm. See on väga kitsas sellise võimsusega mootori kohta. Ilma selle seibita annab WRC mootor laksust välja oma 450 hj. Koos seibiga on võimsus ~300 hj ja 650 n/m.
WRC mootorite tegelikku potensiaali näitab ainuüksi see, et 650 n/m pöördemomenti vastab pigem vabalthingava paljusilindrilise 500 hj mootori omale, kui 2 liitrise neljasilindrilise omale. Aga turbo teeb imesid.
Varasema aja B-rühma autodel oli maksimaalse 500 hj juures ~400 n/m pöördemomenti ja üüratu "turboauk" ehk tõmbas tugevalt alles kusagil 4-5 tuhande pöörde peal.
Praegustel on pöördemoment tublisti suurem isegi selle piiratud 300 hj juures ja tõmbavad nad juba madalalt ja samas ka laias pööretevahemikus.
B-rallikal poleks isegi oma 500 hj tänapäevastele WRC-dele konkurenti kiiruse osas, sest WRC juhitavus on samuti KARDINAALSELT teisest puust.
Tere. Ei hakanud uut teemat tegema, mul selline võib-olla rumal küsimus, aga kas eelmise põlvkonna imprezadel (enne kui disaini täielikult muudeti) on seal käigukangi ja käsipiduri kõrval mingi kliirensi kang või mis?
Ma ei tea kas see igal mudelil on, aga pean silmas universaalkerega varianti.
Ma ei tea kuhu mu küsimus kadus. Ütlesin vist enne, et olen nagu võhik. Kliirens on minu teada kõrgus maapinnast. Selle pärast ma küsingi, et kas see kolmas "kang" seal on kliirensi reguleerimise võimalus, et saab kõrgust tõsta/langetada. Samas ei ole Impreza ju mingi Forester millega offroadi harrastama minnakse.
Siin mingid vennad seletavad, et enamus rallikad Eestis on EVO-d ja subaru mõtetu. Teile teadmiseks siis EVO-ga oskab iga vend sõita. WRX STI-ga peab OSKAMA sõita!
