Eesmärgiks lisaks performancile ka selle saavutamise taskukohasus ja lihtsus. St küsige asjatundjatelt või rääkige OMA KOGEMUSTEST. Huvitavad just erinevad mudelid, mootoritüübid jne. Üldist mula a?la esivedu vs nelivedu kuulda ei taha. Võrrelge, laitke, kiitke, pihustage põrmuks tulevikuta ideed! Kuna raha eest saab kõike, siis siin tahaks võtta arvesse lisaks kogu projekti maksumusele ka projekti alustades väljakäidav raha: auto iga piirab vaid niipalju, et kui vaid leiduks piisavalt hea kerega auto, hinnaks 0-50k. Hiljem tehnika viimistlusele kuluvad (sisse+väljalaskega seonduv, chip, nukk jne) summad lähevad pilvedesse, tahaks vaid teada, kui kôrgele. Autod jagaksin kahte klassi: suured pereautod (4-5-ukselised) ja väikesed kerged autod. Toon välja üsna abstraktse nimekirja sobiva hinnaklassi VANADEST autodest, mida olen ise väga kallilt ära tuunituna kokkutulekutel uudistanud. Nimekirjast puudub eksootika, aga kui kellelgi kogemusi nt Shkoda Felicia vms korraliku tuuninguga, andke teada.
1. Pereautod (4-5-ukselised):
Audi 80/90/100/200
BMW-d, igasugused :)
Ford Granada, Scorpio
MB 190
Mitsubishi Lanceri Evod, Galant, viimane Sapporo
Opel Rekord, Vectra, Omega, Senator
Peugeot 405
Saab 9000
Subaru Impreza, Legacy
Volvo 440/460, 240
VW Jetta/Vento, Passat
2. Väiksed, nobedad
Audi Coupe
BMW kolmesajane
Citroën AX
Chevy Camaro
Fiat Bravo, Uno, Punto, Ritmo
Ford Escort, Sierra, Taunus
Honda Accord Aerodeck, Civic, Integra, Prelude
Hyundai Accent, Coupe
Lada
Mazda 323, 626, 929 Coupe
Mitsubishi Colt, Sapporo Coupe
Nissan 100/200, Almera, Sunny Coupe
Opel Ascona, Astra, Calibra, Corsa, Kadett, Manta, Monza
Peugeot 205, 309 GT
Pontiac TransAm, Firebird
Porsche 924, 944
Renault 9, 19, Megane Coupe
Saab 96 V4, 900
Seat Ibiza
Suzuki Swift
Toyota Carina, Celica, Corolla, Starlet
VW Golf, Polo, Scirocco, Corrado
Neil kõigil palju erinevaid mootoreid ja ka tehnika erineb väga palju olenevalt hobujôududest. Just selle tuning huvitab ? kere tuningu kohta on teisi foorumeid!
Kuna ise pole tôsist tehnika tuunimist kunagi ette võtnud, siis uurinud seda lisaks sôberitele eelkôige proffidelt. St lisaks mingi mudeli fanaatikutele just nendelt, kes näevad autosid hommikust ôhtuni, teevad tuuningut tellimusel, ja kelle juurde tullakse hädas, kui see tuunitu otsad annab. Nemad on toonud välja väga vähe marke: Ford Sierra, Volvo 240 Turbo, vanad tagaveolised Opelid (ennekôike Ascona, Kadett, Manta) ja erinevad Toyota mudelid. Neil olevat ressurssi tunduvalt enam ning saavutatu paneb unustama tehtud kulutused. Väljapakutuid on tegelikult rohkem (Alfast Omegani), kuid see on kõlanud pigem fanatismina, mis seotud ka oma kogemusega (Subaru maaletooja eelitab loomulikult Subarut Audile, ja vastupidi). Ning kui tegijad kokku tulevad, siis seal näeb selliseid imeloomi (Soomes palju jänkiautosid), mida ma kôike kuidagi ümberjutustada ei jôuaks: neist iga nimekirjas oleva auto kohta vôiks juba lehekülgede viisi kirjutada ja autodesse maetud summad panevad ka minu ahhetama
Ehk kokkuvôtteks: rääkige, mida ja millise eelarvega tuunima hakkasite (miks valisite just selle margi ja mudeli) ning kui kaugele jôudsite, enne kui eelarve lôhki läks:)
Ma ei saa aru, mida sa selle uuringuga saavutada tahad? Jutt on nii segane, et raske on sealt mõtet leida. Kui tõesti tahad kogenud tuunijate arvamust, siis oled vales kohas. Siin neid küll näha pole.
PS. "Hunt lamba nahas" tähendab tegelikult välimuselt võimalikult stock autot, mis joonele pannes lisaks üllatusmomenti. Selles suhtes on eestis rohkem näha lambaid hundi nahkades...
AE86 Corolla on kah päris tegus oma 4AG mootoriga. Ei räägi ma omadest kogemustest vaid olen sellist asja lugenud. Tean vaid niipalju, et 4AG leiad resurssi küllaga. Ei tohiks ta eriti kallis ka olla, arvestades mudeli vanust. Leidsin mingid pildid ka: http://ae92.00page.com/AE86PhotoAlbum/
Oled oma nimekirjas unustanud ühe suurepärase automargi:
Nissani.
Pereautode nimekirja lisaks kohe kahe põlvkonna Primera GT-d (sr20de mootor, ~220 hobust turbota kätte saada täiesti võimalik)
Ja Almera GTi (jällegi sr20de mootor)
Natuke kallimate autode nimekirja mahuvad veel 200sx(Silvia) SR20det mootoriga, stock'is 200 turbohobust, erinevatel andmetel pidi mootor kannatama isegi kuni 500 hobust sisedetailide vahetuseta, ütleme siis, et 300 kannatab turvaliselt veel ära.
Ja siis Z32 300zx(Fairlady Z) VG30DETT mootoriga, ehk siis 3.0 topeltturbo, potentsiaali pole vist vaja kommenteeridagi...
Inimene nimetas sõna taskukohane. Seega oleks variandiks kergemad ja veidi väiksemad masinad.
Tooks siia rea masinaid, mille hind jääb 30-60 tuhande EEK piiridesse. Turboga masinatest tulevad lisahobused kergemalt, aga turbo detailid on veidi keerulisemad, ning suurem tõenäosus on turbomootoril laiali lennata. Vabalthingavast väikesest mootorist tulevad hobused raskemalt, aga mootor on ka üldjuhul töökindlam. Japside kõrgetel pööretel käivad kuni 2L mootorid on juba nii tasemel, et sisu kallale ei makse minna. Seega vabalthingaval võiks vahetada õhu võtu koos filtriga, ja väljalaske kolletoritest kõik kuni sumpani, et mootor paremini hingaks + maybe chip, mis tavaliselt kuni 2L vabalthingavale mootorile annab max. 10 hj. Turbomootoritega sama lugu, mootoris sees ei maksa algajal muudatusi teha. Panna suurem intercooler, siis tõsta turborõhku, siis suurem turbo ja blow off valve ja maybe suuremad kütusepihustid.
Tagaveolisega on muidugi põnevam kiiresti sõita kui esiveolisega, aga eks see ole maitsasi ja enamus kiired taskukohased auto on enivei esiveolised.
1. Nissan Sunny GTI - 2.0 SR20DE mootor, 1090kg, 143hj, 0-100 u.7 sek. tehti kuni 94a. esivedu.
2. Nissan 200SX (keretüüp S13), tehti kuni 1994. 1.8 turbo, 170hj, CA18DET mootor, 0-100 6.8sek. 1120kg on mass. tagavedu. tehti kuni 94a.
4. Honda Civic VTI hatchback 3 ust, 1.6, 160hj, tuuningumaailmas tuntud keretyybi järgi kui EG6. Mootori kood on B16A2. Tehti kuni 95a. kiirendus 0-100 7.3 sek. esivedu
6. Toyota Celica 2.0 GTI 16V, 156hj, 3sge mootor, tehti kuni 93a. esivedu. 0-100 7.8 sek vist, kindlalt ei mäleta :)
7. Opel Kadett/Astra GSI 16V, 2.0 150hj, kaal 990kg. 0-100 7.6sek. esivedu.
Prantslastel on ka nobe 205 GTI ja mingi clio oli vist ka kiire, aga neid ma ei soovitaks, prantuse kvaliteet on nagu ta on.
Neid kiireid väiksemaid autosid on kindlasti veel, ... oluline on, et auto kaal oleks väike ... kuni 1200kg max ja hobujõud võiksid alata kuskilt 140-st.
Euroopa turule ei tehtud Hatchback kerega AE86 Toyotat. Euroopas oli ainuke AE86 koodiga masin Corolla GT, millel on pagasnik ja tavalised tuled. 4AGE 1.6 mootor ja 124hj. Jaapanis on AE86-d Levin ja Trueno. Levin tavaliste tuledega ja Trueno klapptuledega. Kõik AE86-d on tagaveolised, mis on hea, massiks on 925kg. 4AGE mootor on väga hea, aga asjatundmatul on sealt rakse lisahobuseid saada. Muidu vabalthinavana annab see õige inimese töö järel kuskil 175 tänavasõidukõlbuilikku hobujõudu. Üle selle lähevad jullad kalliks ja mootor hakkab väga kõrgeid pöördeid tahtma.
Põnev auto on veel vanem Toyota MR2, mis on tagaveoline, keskmootoriga(jälle 4age-124hj) ja väga kerge. Seega nagu päris sportauto peaaegu :)
Veel need Corolla GT-d on küll odavad Eestis aga ka suht haruldased. Sinu piltidel pric on siis klapptuledega ja hatchback kerega japsi turu Trueno. Levin on siis täpselt samasugune ainult tavaliste esituledega(sarnased euroopa turu corolla GT esituledele).
Need 4-vedu GTI Pulsar/sunnyd on väga haruldased ja kallid autod, alates 130-140 tuhat EEK. SR20DET mootor on neil, sama mis S14 200SX-il, ainult 20hj võimsam.
Võta mõni siledam Taunus (u.80 a.) pane sinna sisse 2.8i või 2,9i mootor ja sõida.Eelarve kui ise teha peaks jääma oluliselt alla 20 000.Tean Eestis 3-e autot mis on ehitamisel ja üks oli just sõitma saanud.Muide juba heas korras 2,3 Taunus liigub juba nii et paneb ohkama eriti pärast 2,3 Granadat.Kaaluvahe ikkagi mingi 400 kg.
Audi 200 aasatst 89-91. Korras eksemplari hind ca 70 000.-
Hobuseid 220. Annad mulle 6000.- ja saad 280hp-se auto. 0-100km/h ca 6sek,max kiirus ca 260.
Idioot suudab ka vabalthingava mootori esimese 10 kilomeetriga kotti ajada,ega see turbomootori esimese astme chippimine miskit erilist pole.
See Audi on igati noobel, ainult et jullad on hirmkallid ja kui midagi seal laiali lendab, siis on keskmise sissetulekuga palgatöölisel pehmelt öeldes kellad.
üks võimalus-vana opel kadett, tagasillaveoline ja üsna märkamatu välimusega. üsna vähese tööga saab peale panna uuema kadett gti 2liitrise umbes 150 hj mootori, viiene rekordi või omega käigukast. kardaan ja tagasild tahavad ka natuke mõtlemist saada. ette tugevam,jäigem vedrustus ja välimus jäta muutmata. vahest on päris lõbus mõnda ülbemat mudelit üllatada. endal ei ole küll veel päris sellise mootoriga vaid umbes 100 hj mootoriga. kogu see asi läks maksma u. 20 000. kindlasti tuleb hankida ka ümberehitus luba, sest originaalis oli peal 33kw 1,2liitrine mootor.
Audi s2 originaalis 169kw ymbertehtuna 550hj 0-100 3 sekki pole paha mis?Autot oli veel 2 kuud tagasi voimalik eestist osta 270000 krooni ja käi anult kiirendus voistlustel esikoha karikaid vastu votmas.
Mis sul sõitis katus kiirrongiga minema? Ainuke moditud korralik S2 Eestis on sellel samal "kiireaudil" nimelisel mehel kes siin teemas ka sõna võttis. Neid oleks teeks-sõidaks-mehi on kuuldud küll, siiani pole keegi sõitma jõudnud. Sellest 550hj võid sa unistama jäädagi S2 2.2 turbo puhul, kui sa just ei kasuta mingeid hirmkalleid võidusõidu juppe ja sul ei ole oma mehhaanikute tiimi, kes su mootorit peale igat kiirendust lahti ja kokku lappavad.
Ja Eestis ameerika masinatele enam turbo-4WD autode hammas peale ei hakka. Tõenöoliselt isegi sellest 550hj+4WD jääks juba väheks, et esikohale pretendeerida. Kui sa kuskil koopas oled elanud ja veel ei tea, siis eesti 1/4 miili rekord on 7.4L V8 Camaro käes - 10.6 sek. Et seda mõne turbo-4wd masinaga üle sõita peab olema ikka enneolematult suur eelarve.
Ja pealegi igasugused fantaasiaviljana sündinud Audid ei puutu siia teemasse, sest inimene oli huvitatud tõesti "taskukohastest" autodest.
To: com
Eestis sellist 550hp autot EIole olnud. Selliseid autosid saab Saksamaalt,aga reeglina korras auto hind on 25-30k. euri. See,et keegi toob on odav jutt. Ja tõepoolest,jutt taskukohasest asjast...
P.S 0-100km/h jääb siiski 3,7-3,8seki peale,sest käiku tuleb ka vahetada ;)
To: T
Mul on mailboxis pakkumine ca 550hp-sele mootorile,ja usu mind,see ei ole nii megakallis,kui Sa arvad. Lihtsalt leian,et seda $ on ka mujale panna.Ja 550hp mootor on täiesti sobilik igapäevaseks liiklemiseks,aga siis on tegemist mõttetu potentsiaali raiskamisega.
Selleks,et Erkkit,Laurit võita on vaja ca 700hp ja selle hind arvatavasti suurusjärgus 250-300k eek,sest siis tuleb enamuses kasutada tugevdatud detaile.
to t:mis sa siis paanitsed kui mingi koopa mees siin räägib.Nagu ka audi mehe jutust aru void saada siis see polgi nii utoopiline,ära räägi,kui ei tea.Ma olen ka siin ennegi neid targutajaid lugenud.
TO kiire audi:auto on eestis,aga pole praegu selliste jöuomadustega.Auto tehtaks selliseks,kui leiaks ostja.Oli ka mehel tapselt teada mis sul seal kapoti all toimub ja kui kiirelt see sajani läheb jne.Ja veel,eestis on ka s6 millel on 700hj nii et neid autosid on.Ja t-le veel ka seda et tasku on inimestel erineva suurusega,seega mis sulle hullumaja vöib olla teisele löbumaja:)
Enne auto oli olemas, nüüd on tavaline auto, milleks saaks teha võimsaks. Seega kõik eesti S2-d on ju potentsiaalsed 550hj masinad??? ee.auto oleks-mehed on vist siia nüüd kõik kolinud.
Asoo juba on 700hj S6 ka? Järgmine suvi hakkab siis kiirendustel esikohti noppima? Nagu see Copterline Audigi? Sellist lapse hülgemöla pole siin mõtet ajada ja siis pärast imestada, et sinu jutu kallal targutatakse...
No kui sa mind ei usu,usu siis kas vöi audi meest.Löö mobile.de lahti ja vaata ise palju neid seal sulle vastu vahib.Ja seda kyll jah et s2 turbod on koik potensiaalsed 550hepa mehed.Kui sul endal raha ei ole ja asjast eriti ei jaga,pole vaja siin porgata,su jutt hakkab vaikselt juba ***** keema ajama.
Sul on siis need summad välja käia, et S6-st 700hj saada? Ära aja mind naerma noorsand! Palju on eestis inimesi, kes tahaksid oma autot "tuunida" 300-500K eegu eest? Mis see Saksamaa siia puutub? Ameerikas on ka 1000hj tänasõidu BB Camarod suht tavaline nähtus. Ega see meie väikest eestit ei aita... 99.99%-le eesti S6 ostjatest piisab täiesti stock hj numbrist ka. Ja need kes tahaksid ehitada, enamusel neist on isegi hing kinni liisingu maksmisest. Järgi jääbki vaid käputäis inimesi kellel on olemas nii võimalus kui soov. Aga siiamaani pole ükski 500-700hj Audi ennast eestis näidanud. Hea, et sina asja JAGAD ja mobile.de kuulutuste peale tiritamme kodus teed.
Diskussioon on küll huvitav, kuid jätkuva teineteise sõimamise puhul olen sunnitud teema sulgema. Samuti on siin juba algsest teemast kõrvale kaldutud. Teema oli: Hundid lambanahas- TASKUKOHANE projekt.
Ma olen nüüd korralik ja viks poiss ning postitan teemakohase kommentaari. Nimelt minuarust oleks kõikse taskukohasem tuunida umbes 91 aasta Primera GT-d. Kõigepealt raiskad natuke raha ning teed auto korda ja kui hakkab tunduma, et 150 hobust enam seda kerget sedaani edasi ei vii, võid hakata tema kallal nokitsema. Nagu juba ennem ütlesin, saad 220 hobust ilma turbota kätte küll, ning sr20'e vastupidavuse juures saad hiljem turbogi peale panna kui tahtmist on.
Näiteks Peugeot 205 gti 1,6 / 1,9 - saab kätte alates 20 tuhandest.
(võid osta ka suvalise 205, aga sillad pead ümber viskama gti omade vastu + juhtmestik vahetada)
Otsid 405mi16 155hj mootori (sama kasutusel Citroenil BX 16V gti), istub vahele ilma suuremate ehitusteta. Ja autot mille tühikaal on 880 viib see piisavalt hästi edasi :)
Ja kui sellest väheks jääb, siis aitab auto seest lagedaks viskamine (kõige odavam tuuning:) ja mootorist saab teiste nukkade ja topelt-weberitega ~190 hj kätte.
Ning ringi liikudes arvavad teised liiklejad et see ju see "prantsuse-0,9-liitrit-poeskäigu-ostukäru-ei-see-
iial-astu-edasi"...
Renu 5. Mingi osa neist turbomootoriga.
Sai kõrvalistmel armatuuri sisse küüsi surutud ja elulugu käis korduvalt silme eest läbi.
Fiat Uno turbo. on kuulda et kiirenduselt ja kiiruselt pidi arvestatav tase olema. turvalisusest muidugi ei räägiks.
Mõlemad on pealtnäha tavamudelitest eristamatud. aga sisu...;)
Jah see fiat uno turbo vist 1,3 või oli 1,1 mootoriga on küll üks äge putukas. Massi pole tal ju ollagi.
Äkki keegi lähemalt rääkima palju tal mootorilvõimu on ja palju kaalu? Maksvad rondid vist nii 5 tuhi kanti
Primera GT pole kõige ideaalsem variant. Tõin siia ka ära Sunny GTi, millel on täpselt sama SR20DE mootor, kuid Sunny kaalub 200+ kg vähem kui Primera.
Kas peab üldse odava "hundi" jaoks olema mootor tuunitud? Kui on piisavalt võimas mootor, siis piisab üllatamiseks ka neljaratta veost ja hea pidamisega rehvidest. Näiteks joonele pannes teed mistahes võimsale 2WD-le stardis pika puuga, kuna sul on parem pidamine. Tuunitud mootorist pole kasu, kui ei saa selle võimsust kasutada. Ja "lambanahas" oleks ta siis suurepäraselt, kuna väliselt (ja ka kapoti alla vaadates) pole aru saada, mis teda nii edukaks teeb.
Mina võtaks algmaterjalina mõne 4x4 cosworth sierra/escorti (2.0 turbo), mis on suht lihtsasti tuunitava mootoriga. Chip, suurem vahejahuti, hõredamad filtrid ja väljalase, tõstetud laaderõhk ning palju tegemist et asja kontrolli all hoida. Meelsamini võtaks siiski 4WD Celica, mis pole paraku enam nii "lambanahas" ja mille mootorit raskem paremaks teha. Sinna võiks ainult N2O süsteemi lisada, mis turbo mootorite puhul eriti effektiivne - jahutab õhku, võimaldab turbol rohkem kokku suruda, leevendab ülelaadest tekkivat detonatsiooniohtu (hapnik eraldub lagunemisel kuumusega aegamööda) ja käitab turbot vahepeal "juurde tekkinud" hapniku tõttu rohkem.
Igal juhul väldiks vabalt-hingavate, eriti V mootorite tuunimist, kuna neil stock-na vähe vastupidavusvaru. Kõne alla tuleb mmendi nihutamine, mitte suurendamine. V mootoril saaled kitsamad, kuna ühe vända osa peale peab kaks kepsu mahtuma. Turbo mootorid on tavaliselt suurema "igaks juhuks" varuga. Eriti hoolega valiks mootorit pöördetaluvuse järgi, siis annab rohkem võimsust tuunida. Või kui mootorile on saadaval kergemate kolbide ja kepsude komplekt, siis saab pöördeid tõsta. Ilma selleta ei jaksa kepsud ennast vända küljes hoida, kuna kõrgetel pööretel hakkavad kolvid (kineetiliselt) tonne kaaluma. Seega turbo+nitro või resonanstide koondamine pöörete tippu on odavaimad võtted. Veelgi odavam on pidamise parandamine.
Täpselt konteksti sobiv auto, mille ees mina mütsi maha võtan, on üks Scorpio, millele uuema mudeli cosworth mootor asite avhele mahutatud (pidi sadaval olema): http://www.olavi.pri.ee/gallery/marko_ulmeline_cossu
Ma kardan et 4X4 cosworth (escort veel eriti) on veidike kallivõitu. Ja lambanahka ei taha turbomootor eriti mahtuda, kuna vahejahuti tahab kuskilt õhku saada. Ainuke lahendus oleks water-to-air cooler, aga taskukohasesse eelarvesse see ei mahu.
to T:
Minuteada peaks Sunny GTi-l olema jõuülekande osa nõrgem kui primeral/almeral ja ei pruugi eriti rohkem hobuseid kannatada.
pakuks välja vw scirocco. saksast võib saada 90-aasta 70 kw-se 1000 euroga. pole küll teab mis püss (10,2 s sajani), aga 16 klapiga varustades ja veel natuke jännates võib päris kibeda (ja taskukohase!!!) massina saada.
osta 2,0 oopel oomega, võta 2,0 märk ära ja pane 1,6 asemele. peksa esiklaasi mõra, katku stanged maha ja summuti tagumine pütt ära. palju kiiremini läheb edasi kohe. ime küll, kuis kõik kohe vaatavad, et kui kärmelt 1,6 ront oomega liigub. eelarve - 20 000.
kui jätaks välja need pakkumised, mis sisaldavad oma autosid ja nende tjuuningut, oleks see teema siin väga k*sise vastukajaga.
Klassikud on öelnud: võimas, odav, vastupidav - vali nendest kaks! Parafraseerides - performance, odavus, tänavakõlbulikkus. Tuleb sellest ne rõba ne mjasa, millega 95% inimestest tänagi liiguvad. Jõudu ja edu olematu otsimisel!
50 K-eek ja alla jäävad lihtsad ja toimivad kooslused......
1)
BMW 325 e30 ca 20 K-eek +m30 3,5 mootor,käigukast,sidur,jne= ca 15 K-eek,e23 karteipõhi 1 K-eek,kardaani ümber tegemine,ning summuti,324 d tagasilla reduktor
umbes 40 000 eeki,seda juhul kui võtta aluseks võimalikult korralik auto ning mootor......saab ka Palju odavamalt asja kokku,
325 aluseks sellepärast,et sillaosad on juba arvestatud raskema/võimsama mootoriga
2)
Ford Sierra XR4(maitse asi tegelikult,omale meeldib rohkem) aastast 82-84(hilisemad/uuema kerega on 2,0....mitte segi ajada xr 4x4) hind 10-15 K-eeki
Cosworth 2,9 24v mootor(pärist scorpio cosworthi pealt) hind ca 20-25 K -eeki(selle raha eest saab ka saksast elusa scorpio cosworthi koos transaga)
kuna scorpio cosworth on tavaliselt ATM käigukastiga siis.......
2,9 scorpio manual käigukast,või transiti käigukast-sidur
kokku ca 45 K -eeki........sama nagu eelmise puhul ...saab ka odavamalt
Samas võib ka aluseks võtta misiganes tagaveolise fordi,eelistatud väiksemad-kergemad.....taunus,capri(miinuseks sõltus taga vedrustus võrreldes sierraga),granada puhul jääb kere liiga raskeks,et asi Head efekti annaks,ning sinna läheb v8 probleemivabalt vahele
Samas võib ka kasutada Transiti kere ........saab ikka päris ehtsa sleeperi (teostatud asi juba)
Ostes projektiks ainult kere s.t. auto ilma mootorita ja käigukastita(originaale pole ju vaja)langeb auto hind juba parasjagu
Omal käimasolev projekt:bmw 323i e21 +m30 3,5 +e32 (750) pidurid,vedrustus,jne
eelarve ca 60 K-eeki
Ahjah,kuna oli mainitud Lada siis sinna saab vahele panna Fiat Argenta 2,0i(8v dohc) mootori,sama mootorit kasutavad veel Fiat chroma,Lancia Thema......kuid need on FWD...käigukast tuleks ikka argenta oma......
hind.....olenevalt Kere hinnast... alla 10 K-eeki vist saaks hakkama......mootor ja muu träni vedeleb....:)
Võib olla läheb ka sama mootori Turbo versioon....pole kindel kuna lada mootori ruum on kitsas,ning turbo ja juurdekuuluv ei pruugi ilma suurema ümberehituseta ära mahtuda.
Samuti võimalik panna suhteliselt lihtsalt Opel 2,0 16v (150 hp)
Küsiksin, miks kasutad Scorpio Cosworthi mootorit ja mitte cosworthi kaheliitrist, mida leiame nii escorti kui sierra nii esi-, taga- kui neliveoliste pealt ning mida erinevate plokikaante ja ajudega saab tehase 160kw ja 220kw modifikatsioonidest kuni ca 450kw -ni "tuunida".
Scorpio Cosworthi mootorit ja käigukasti on ka maha laidetud professionaalide poolt.
Ise näen parema tuunimisvõimalusena siiski XR4X4 kuna seda hakati tegema juba 85a ja enne 87a valmistatuid on saadaval väga odavalt. Loomulikult on need enamal või vähemal määral rem vajavad kuid kui võimas moootor on võimalik odavalt kätte saada, siis ilmselt õnnestub eelarve piiridesse jääda ja isiklik arvamus on ikkagi "nelivedu - kindel edu".
Milleks hakata vaeva nägema mootorivahetusega, et "hunt lambanahas" efekti saavutada? Tasuks hankida mõne tänavapildis levinud auto sportlikum versioon, millel tavaliselt väline erinevus oma nõrgema vennaga praktiliselt puudub, veidi tema kallal nokitseda ja ongi lambanahas hunt olemas. Ei tahaks seda jälle üle kordama hakata, aga siiski minu meelest sobiks selleks imehästi Primera GT. Embleemid maha võtta (või isegi vahetada 1.6 vastu), natuke mootorile särtsu lisada ning ongi soovitud tulemus käes. Eelarve mahub ilusasti 50k piiridesse.
2,9 cosworth sellepärast,et hind pidi jääma 50 kilo piiresse,korras 2,0 turbo mootor maksab sinnakanti....teiseks 2,9 on suurema ressursiga mootor kui mainitud 2,0 ning kõlbab ka väga hästi igapäeva sõiduks....ning lisaks veel kättesaadavaus
Ennem paneks mustangi 5,0i peale,läheb ilusti vahele,jne aga hind ja kättesaadavus.....lisaks probleemid ARK-iga
4x4 ei huvita isiklikult selletõttu,et tagaveolisena on 2,9 cosworth mootoriga probleeme siduri ja käigukastiga...need ei taha hästi vastupidada...4x4 käiguosa jupid on päris kallid ning remont on vastikult keerukas(ei pääse asjadele hästi ligi)...RWD on more fun lisaks sellelele
ise sain 1500kr eest suht saani 83 aasta 3-ukselise sirje, passis tyhimass 950kg, 1,6l, 55kw, nüüd peal 2.0 r4 77kw moto (välimus nagu 1.6 ;P), 1.6-se hooratas ja 2-lõõrine puuritud weber ja tõstetud kompressioon, sumpa yx pikk toru. 98nda penaga lippab suht kobedalt 4000kr-se eelarve kohta, mingi 8 sekiga on 100 käes =)
Varsti proovin sportnuka kuskilt sebida.
põdraajakirjad teevad igast huvitavatest relvadest lugusid. tehti selline projekt, et pandi 2-ukselisele volvo 142-le mingi usa V8 vahele (vist oli 5,7L smallblock). rootsis pidi müüdama selliseid conversion kit'e, millega saab V8 suht lihtsalt volvole vahele tõsta. ainuke häda oli siis meestel, kuidas kogu see jõud siis ka tagarataste kaudu teepinnale saada. nimelt olevat selle pilliga pea igast asendist võimalik tagarataste pidamine olematuks muuta. teine tore projekt oli neil AC Cobra kit-car, millel vist 2,3L taunuse mootor vahel oli (kit oligi taunuse põhjale ehitamiseks). ma juba kujtan ette seda V6 sirinat kohas kus V8 peaks mölisema :)))
Ise pidasin alul silmas kahte varianti: kas omada suuremat luksuslikku autot (nt Lexus300/400, W140 vms - mu unistuste autod:) ja sellele lisaks midagi eriti nobedat ja vana (Fiat Uno Turbo) või investeerida vaid ühte autosse. Kui lepiks esiveolisega, siis langeks valik vist Carina E-le, aga vist ei tule toime nelikveoliseta. St ei jää palju muud üle kui Audi 100/200 Quattrod. Sellest johtuvalt tegin ka foorumi: http://everyday.auto24.ee/foorum/foorum.php?tid=11056
Mitte et ma kiireaudi jutust vaimustusse oleks sattunud (400 EUR 60 lisahobujõu eest ju imeodav:)) aga see tundub olema suht optimaalne variant, kus auto soetamiskulud on madalad ning sellevõrra jääb rohkem raha tehnika viimistlemiseks ja ehk ei kerki ka kogu auto hind päris taevasse. Seejuures ei mõtlegi uuemate audide V6 mootoritele, sest R5 meeldivad vaatamata väiksemale lõppvõimsusele. Samuti olen sportnukaga piisavalt kogemusi hankinud, et teada, et seda ma kindlasti ei taha. Tahtsin öelda, et kuni auto ostmata, võib ju häid soovitusi anda, aga nendega võiks liikuda sinna audi foorumi suunas. Teemat pole vist mõtet sulgeda, kuna sellele teemale tundub huvilisi jätkuvat ja väärt infot alati endalgi hea lugeda.
TO max: olen isegi seda artiklit lugenud. See on ehk levinuim suurte autode tuuning Soomes, et aretatakse Granadatele ja Volvodele peale kas Roveri 3.5L V8 või veel suuremaid jänkimootoreid. Samas on päris palju müügikuulutusi lehtedes ametlikult ümberehitatud Saab 96-st, millel aiste vahel Fordi V4 asemel Fordi 2.3L V6
soovitan ise pisikest minit(MR BEANI autot selle peaks saama 18-55k sellese vahemikku jäävad suurem jaolt eestis sõitvad ja müüdavad autod.
auto pikkus vaid 3M 5CM .
Irw. Mis te neid hobuseid taga ajate. Esmaselt peab need hobused maa külge saama. Heast kummist ei piisa. Vaja on blokkdiffrit, mis ise maksab min. 15 000.-. Ladale saab odavamalt.
Mul saab kohe Peugeot 205GTI valmis. Ostsin auto 8000ga. Vajab nõks värvimist jne. Vanad autod ikka.
Mootorile tuli kapremont + forsseerimine (100% uus väljalase, sisselase, nukaratas jne.). Raha läheb ikka rõõmsasti, aga asi on seda väärt.
205GTI saab u.10-20000.- eest kätte. Ehitamiseks läheb min. sama raha. Piisab ka mootori kapremondist, sest asi astub stockina juba piisavalt. Lugege viimast DI'd, kus antud andmed sees kõik. 205 paneb enamustele seal oma andmetega ära.
Lasin forsseerida optimaalselt, et ei peaks peale igat kihutamist lahti jälle kiskuma. Originaalis on tal juba 132 hj (mass 880 kg) 0-100 7,7 sek. Minu omal peaks jõud kusagile 160 - 200 vahele jääma. Järgmisena tuleb leida differ, sest ratas sudib 3 käiguni rahulikult tyhja. Olenemata rehvidest.
Tuttav pani 205GTI'le 405MI16 mootori peale. Tal differ peal. Hakkas kere peale :)
Seega pelgalt mootorist ei piisa. On vaja differ, uued pidurid, keretugevdused jne. Füüsikaseadused ikkagi! :)
Minu arust k6ige soodsam "hunt lambanahas" oleks VAZ. Sinna l2heb peale FIAT 132 2.0 mootor, 16 klappi. Peab ainult k2igukastitunneli kallal t88d tegema, et k2igukast sinna 2ra mahuks. Otsingumootoritest v6ib leida selliseid venemaa saite, kus on 6petused joonisteni, juhenditeni v2lja. Ise elan soomes ja siingi liigub paar 400 hp VAZ 2105-te, mis valgusfoori all teistele koha k2tte n2itavad. Kusjuures nende v2limus on peaaegu muutmata, kui ei m2rka muidugi tavalisest "tsipa" laiemaid rehve.
Kui juba ,siis juba vähemalt 1000 kw hunt lambanahas.
Elektris peituvaid tehnilisi võimalusi ei tohi jätta kahe silma
vahel märkamatuks.Seepärast on kasulik, kui vahel olemasolevat mootorit ei näpigi n.ö.tuunimise eesmargil.Hoiame kapoti all puhtust
ja korda ning avame auto pagasiruumi,sest sinna mahub nii mõndagi ja hakkame seal nokitsema.Esisillaveolisel autol nokitsema ka tagasilla kallal.Huvi ja hea tahtmise korral võime saada ka päris
väikesele autole lisaks juurde näiteks 1000 kw +röögatu superkiirendus:- Electric dragster -
an ideal application of supercapacitors. Lots of power on hand (1000kw-no problem) energy is limited to one run. Recharging takes only about a minute. Fantastic possibilities due to the best horsepower to weight ratio: http://www.tavrima.com/home.html
Esiteks kaob osa jõudu juba selle sama mootori edasilükkamiseks, teiseks läheb tõesti vaja terve pagassi ruumala ja palju rohkemgi veel, kolmandaks peaks terve salongi matma aku alla. jne kas krt enam loogika siin maailmas ei eksisteerigi?????
Tuunitud välimuse poolest Volvo 960 tegelikult 760 aga 960 tiibade kapottide ja
katusega 378HJ, Volvo 850 Turbo mootor mis on pandud tagaqveolisele ja on veel forsseeritud.
0-100=5.1s
max kiirus 270 km/h
kütuse kulu linnas 18,5l
maantee 9,5.
On ka olemas Oldsmobile 5l V8, Volvo 940. 0-100=6.0s
:D 3 sec s küll ei saavuta:D
muidu on neil päris dragsteritel v8 mootor, igas silindis umbes 1000 hp ehk kokku 8000 hp-d läbivad umbes 4,5 secundiga selle 1/4 miilise raja. Lõppkiirus umbes 520km/h :o ja 18 meetrigga on umbes 130 km/h sees!!
mul vend ostis 5.5 kilo eest 86a. civicu aga sel on 74kilone crx-i moto peal, kui koonusfilter ka peale sai vahepeal oli ikka jube mürsk. 86 civic näeb aga ju jumala ront välja. noh sellise motoga saab aga aint kiirendada sirgel sest kurvis läeb kääst ära. ja sellist juttu pole mõtete teha et nii väike moto (1.5l) ei suuda koonusega midagi teha - tõmbab paremini kui 2.3l audi 100 koonusega
ja vana civicu juppid on ikka jõle odavad, kannatab ziguli pukse isegi kohati
golf III vr6 (vbla syncro) ja installi turbo kit või kompressor (vortech, eip...)
Pmslt eipi stage6 kitiga võib 700hj lähedale jõuda ja veerand miiliga saavutab juba ~220km/h.
Tervist seltsimehed. Oskab keegi öelda millised firmad siin tegelevad Peugeot 205 GTI 1.6 v tuunimisega/parandamisega. Või kellel endal on see ilusti käpas?
kui tahad hunti lambanahas siis ju kõige lihtsam lahendus audi 90 Quattro 20V juba täiesti stockina 125 KW. Mootori põhimik sama mis S2 . Kui tahad kangemaks saada siis tõsta s2 oma peale ja 163 KW stockina või siis ehita originaal mootor ümber turbole. Ja hunt lambanahas missugune sest esmapilgul ju 90 suht sarnane 80ga.
Kui r22kida taskukohastest projektidest,soovitaks kadett gsi-d,110kw on juba tehase poolt antud(tegu siis doch mootoriga).Teadja,oskaja k2es annaks sellest kindlasti pisut veel v2lja pigistada.Leedust saaks sellise umbes 500 euriga.Investeerid sinna veel umbes 1000 euri ja ongi tulemus olemas-HUNT lambanahas umbes 25000.- krooniga!
Mul endal Vauxhall Chevette aastast 76. originaalis 1,2 38 või midagi kilowatti. Tõstsin 2,9 107 kw Scorpa oma peale. Kiirendus kuskil 6 või 7 seki vahel (stopperiga väga täpselt ei saa). Ja eelarve alla 10 000 krooni. Ainult kw-dest ei piisa, pöördemoment loeb asja juures kah ikka midagi (koha pealt ju vaja liikuma saada).
ja eelarve siis väga umbes selline : mootor kuskil 25000 koos kapremondiga(see väga positiivne number),kast arvatavasti F28 üle 10000 vist ,auto ise tõenäoliselt saksast mingi 100 euri + transport kuskil 6-7k ,hea oleks kui saaks korraliku kerega aga võimalik et on vaja värvida + rooste-eemaldus see kokku mingi 15000 min. ja muidugi pidureid tuleb järele aidata ja vedrud-amordid ka millalgi.Kokku tuleb kuskil 60000 minimaalselt ,ilma keretöödeta.
mitsu colt gti ja suzuki swift gti on ka välimuselt oma sösaratest eristamatud aga kiirendus jääb sinna 8 sek. juurde.
suzukiga oli selline lugu, et kui vöidu kimasime siis pärast tuldi vaatama mis seal taga kirjas - 1,3 gti loeti ikka mitu korda üle :-))
kui odavalt tahad valmis hunti,pead vaatama tehase turbomootoriga
autosi.Isearetamine on meeletu töö,raha läheb ikka ja lõpptulemus
võib olla 0 (mis reeglina kipub juhtuma)
Kui hirmus nokitsemise isu on,võib seda tehase mootorit mõne
teise kere sisse üritada toppida ja pisut "järgi aidata"
Tehase turbomootoril on selleks vähemalt mingi varu.
Et eelarve piiresse jääks soovitaks vaadata Volvo 740 2,3TURBO
või Renault 5GT 1,4turbo
Viimast topitakse Saksas edukalt Twingo sisse.
Ja üllatust kui palju! :)
no kuulge inimesed mis japsi mootori(õmblusmasina)tuunimisest te räägite,mida sa nende hobustega peale hakkad mis tulevad 8500 pöörde juures ja vääne on samas olematu?
TO puhmas: Sul tundub olema üsna haruldane 2.3L 20V mootor, millele tõesti juppe eriti ei liigu. Tavaliselt, kui selle mootoriga probleemid tekivad, läheb vahetusse kogu mootor. Loomulikult fööniga 2.2L 10V või 20V mootori vastu:)
PS: Ära üritagi siia oma kontaktandmeid jätta, kuna reeglite järgi on foorumis äritegevus keelatud
Sütiste tee 9 kordsete vahel seisab üks selline masin, ilmsete mahajätmistunnustega, käisin ise kaemas üks päev. Peaks selliseid klassikaid kokkukoguma hakkama. Asi vajab veidi legaliseerimist ainult.
Mis teemasse puutub, siis ikka ei saa maha jätta mõtet oma esimesest autost Sierrast, seisab teine maakodus ja ootab tegemist. Ainult head mälestused, lihtne konstruktsioon. Kere peab ainult korras olema.
Subaru Justy on ehe tank, 1.3 konele turbo peale aretatud, nelivedu ja piik all. 600kg tühimassi peale mingi üle 100hp annab päris eheda kardi tunnetuse.
krt mehed. odavuse ja töökindluse etalon on ju LADA :)
topi ladale 3 liitrine V6 peale, areta mingi secondhand turbo peale, pane segane nitro ca 200 HP(vist) kah
kisu stanged eest, peksa esituled välja ja sealt mootorisse fooliumtorudega õhku, esigrilli kasutad vorstide tegemiseks suvel ja asemel paned inertcooleri, kummid ja veljed laenad M5 lt ning taskukohane hundinahas lammas olemas. ;P
noh enndale sai soetatud audi b4 millel mootor kokku läks ja siis sain auto lehest mõtte et koerus on sellisele peale panndud audi 200 turbo 134 kw noh ,raske see oli ja raha ja aega läks aga noh bmw mehed waatavad küll imelikult kui mingi 80 ära lüpsab ja isegi suure mootoriga töllad on külje aknast ****i näidanud kui mööda ei saa .tore aga see võtab aega ja raha
Tundub, et ma pole vist ainuke kellele su auto huvi pakub. Et kas sa ei viitsiks äkki kuhugi foorumisse sellest projektist teema teha? Või kui juba on, siis äkki annad lingi?
noh see teema oli kunagi kuid siis tulid sellised mõnitama kellele isa ja ema on auto ostnud ja ise ei jaga mütsigi.ma ei taha kekutada ega midagi kuid kõike on võimalik ehitada .ja ise ehitatud autot hinndad poole rohkem
