Ikka saab, läheb maksma natu rohkem kui uue keskklassi auto hind, see on siis koos bürokraatiaga ARKs jne, et ülevaatlus ja asjad rahul oleksid. Teeb seda Mati Leivategija (kes ikka autosid ümber ehitab), kui raha on olemas ja soov tõsine, küll siis ka kontakti leiad. :)
Vast ei olegi huumor. Kiirendusautod tehakse ju puhta põlve otsas, Eestis peaks olema isegi üks esiveolisest neliveoliseks tehtud Audi, millel teise auto kardaanitunneliga põhi alla vahetatud. Oleneb vist rohkem sellest, mis on eesmärk? Kui auto ei pea hirmus madal olema ja sobib ka jäik tagasild lehtvedrudel, ei tohiks asi sugugi üle mõistuse kalliks minna. Iseasi, et siis pole mõtet jätta sinna algset mootorit, algne käigukast nagunii ei sobiks, igasuguse nipetnäpet asjade peale, kui need ikka uutest juppidest valmis ehitada, kulub tõesti keskklassi auto raha ära (nii tõsise projekti peale ei kõlba kasutatud mootoritki panna, mootori remont uute osadega tuleb juba päris mitukümmend tuhat + tööraha). Ning tõenäoliselt on vaja seda mootorit ka tuunida, nii see hind tõuseb. Kui mul kunagi nii palju aega tekib, siis tahaks kah sarnase projekti valmis teha, tooriku muretsesin juba mõne aasta eest ja tehnilised lahendused on enamvähem paika pandud, hetkel seisabki vaid aja (ja teiste projektide:) taga
Muide, Soomes on selliseid autosid päris mitmeid, vahetatud kah põhi ning tehnika, kasutuses peamiselt rallikatena ja lihtsalt põllurallikatena. Kuna nende ümberehitatud autode hinnad algavad ca 1000EURi juurest, sh ka niisugused, millega eriti veel sõidetudki pole, julgeks arvata, et osade näol peaks saama hakkama odavamalt kui 1000EURi. Soomes levinumad sellised tagaveoliseks tehtud masinad pole muidugi Probe klassist, pigem Saabid, Fiatid, Charadet olen näinud, viimased Kadettid jms odavautod
