Kuna olen ise tegelenud sõiduautode kõrgendamisega juba palju aastaid, on huvi nende vastu suur olnud. Erinevalt raamiga maasturitest, millele võib poest neid liftimise komplekte osta, eeldab sõiduautode kõrgendamine hoopis teistsugust, loomingulisemat tööd. Ja siis on veel need sõiduautod, mis on tehtud maasturi raamile. Igasugused huvitavad pildid on oodatud. Aga palun ärge pange siia liftitud maasturite pilte, selleks võib teha teise teema.

1. Peugeot 505 Familia "Aafrika versioon"
2. Vana Corolla
3. Honda N600
4. Mazda Miata
5. MB 115
6. Subaru Leone
7. Subaru Leone (praegu müügis)
8. Triumph Spitfire
9. MB W124 T-seeria
10. VW Baja, täiesti seeriatootmises olnud vägagi võimekas "maastur"

Veel mõned

Veel mõned kommentaaridega:

Esimesel pildil olev Fiat 127/Suzuki Samurai on praegu müügis, nettiautost leiab rohkem pilte.

Järgmine auto peaks olema tuttav kõigile huvilistele, pilt tehtud Eestimaa pinnal

Shkoda Felicia baasil tehtud kõrge rallikas, testiti tõsimeeli, ei tea, kas ka võistlustel ilma tegi

Audi Treseril oli kunagi olemas selline kõrge versioon. Ka Eestis sõidab ringi mõningaid originaal Tresereid, tõsi, ei tea, et ka mõni kõrgendatud Treser siin oleks.

Treseril oli olemas ka terve Hunter seeria. Siin on mõned pildid B2 ja B4 hunteritest. Vähemalt B2 typ85 puhul oli tegemist vägagi kõva maasturi konkurendiga, kuna lisaks kergusele ja suurele kliirensile oli sel autol olemas ka nii tagadifri kui keskdifri lukustus. B4 (ja ka B3 ning ka alates C3 faceliftitud mudelitel) Quattotel oli keskel juba torsen mitte lukustatav differ, Treseri Hunterite kohta ei tea, kuid kuna nende tehniline pool põhines Quattrotel, võib arvata, et ka nende pidev nelivedu oli ilma keskdifri lukustuseta. Tõsi, kuni teatud piirini on ka torsen ligilähedane lukustatava difri omadustele, kuid väga suurtel kaldpindadel ja liikuma hakates (kui torsenil pole veel jõudu mida jagada) jääb asi lukustatavale versioonile kõvasti alla. Asfaldil on torsen jällegi mugavam, toimides ka suurtel kiirustel (enda Quattrogagi üle 200 sõitnud, mis ongi enamvähem max kiiruse piiriks pideva neliveoga odavama klassi sõiduautodel)

Kuidas nii ? Audil ju küll Quattro mudelid, mille max. kiirus piiratud 250-e peal.

sai ka oma subaru leonet vähe tõstetud. kunagi panen ka pildid

siia võiks ka peipsi äärsete kummijukude pilte panna

Kõrgendatud VOLGA Gaz-24

VW Country. Pisike seeriatootmises olnud näkats, ent teeb pisut kadedaks.

Eestimaine üllitis, Gaz 66 põhjal

Kas neli vedo?

mnjah...aga asi jätab lõpetamata toote mulje ja seetõttu erilist efekti ei oma.

See olend on Diisel 4x4.+volvo on salongist täiesti nii nagu peab..
Olen ise sellega kunagi sõitnud ja väga ok.Ronib nagu loom metsas.

võiks ainult lühem olla siis roniks paremini

selline VW Country seisab mu maja trepika ees(kahjuks pole minu oma), täitsa kobe tükk

Omal selline idee: zaz-i kõrgendamine. Oman seda sapakat, millel on need õhutaskud külgedel. Mõtlesin, et panen talle pobeda rattad alla ja tsipa tugevdan vedrustust. Tagumise otsaga ei peaks probleeme tulema, eestpoolt tahavad siis tiivad ümbertegemist. On kellelgi vastavaid kogemusi - mida veel peaks silmas pidama? Sapakas on muidu maastikumasinana imeloom, kuna tal põhja all midagi esiletükkivat ja ettejäävat ei ole ning kaal on ka pisike. Paraku - madalavõitu natuke.

sabul jääb mootor nõrgaks suuremate ratastega

Avastasin, et esimese postituse teisel pildil olev tänavalegaalne Corolla/Pajero hübriid hetkel müügis ja päris lähedal. Kel huvi, võib Eestisse tuua selle väga erilise masina: http://www.nettiauto.com/viewVehicle.php?id_car=1652670&
PN